1樓：
從空調低壓管
汽車空調加氟有兩種，分別是高壓端加註或者低壓端加註，不要以為這兩種方法沒有區別，其實高壓端加註的是液體。
特點是安全、快速，適用於製冷系統的第一次加註，也就是經過檢漏、抽真空後的加註，注意這種方法必須不能開啟壓縮機，發動機在停轉下，且製冷劑罐要求倒立。
另一種低壓端加註的是氣體，特點是加註速度慢，通常適用於補充製冷劑的情況下使用
氟的質量與純度在車載空調中起到了至關重要的作用，通常劣質的氟會導致空調運轉效率低下。
在加氟過程中，氟的量既不可多也不可少，少了會使空調管內壓力不夠，多了則壓力過大，在兩種情況下，空調都無法正常運轉。
冷凝器與水箱的散熱情況也會影響空調的使用，長時間不清理會導致冷凝器與水箱被異物灰塵所覆蓋。
加註冷媒注意事項：
1、加註冷媒需要在車輛發動，空調系統工作時進行；
2、冷媒的壓力有一個合適的範圍，不是越高越好，過高的壓力會使系統停止工作的；
3、如果系統已經發生漏氣，在新增冷媒之前需要對空調系統冷媒管道進行排空處理，不然，即使按照要求加好了冷媒，也會因為管道中存在水汽而造成管道的堵塞，從而製冷不正常。
2樓：幸德潤
從空調低壓管加註冷媒，就是粗的那根。
連線兩個壓力錶的介面的管子，你會看到有一根粗管和一根細管，細的是高壓，粗的是低壓。
其實現在的空調已經很少用氟做冷媒了，因為洩露的氟會對大氣中的臭氧層造成嚴重的破壞，目前常用的是對環境影響比較小的r132冷媒。
加註冷媒注意事項：
1、必須在車輛發動，空調系統工作時進行；
2、壓力必須處於合適的範圍，不是越高越好，過高的壓力會使系統停止工作的；
3、如果系統已經發生漏氣，在新增冷媒之前需要對空調系統冷媒管道進行排空處理，不然，即使按照要求加好了冷媒，也會因為管道中存在水汽而造成管道的堵塞，從而製冷不正常。
3樓：瀋陽萬通汽車學校
現在的汽車加製冷劑都有一套專用工具，和以前不一樣。
一個高壓一個低壓。兩個壓力錶。
連線兩個壓力錶的介面的管子，你會發現一個粗一個細，細的是高壓，粗的是低壓
4樓：排骨嬌嬌
高壓和低壓都得插著 但是加氟得從低壓加！
5樓：篝火嘶鳴
通常是從低壓管加，就是較粗的管。
6樓：
從空調低壓管加註冷媒。
現在的空調已經很少用氟做冷媒，因為洩漏的氟會破壞大氣層中的臭氧層。目前用的比較多的是對環境影響比較小的r132冷媒。
加註冷媒注意事項：
1、加註冷媒需要在車輛發動，空調系統工作時進行；
2、冷媒的壓力有一個合適的範圍，不是越高越好，過高的壓力會使系統停止工作的；
3、如果系統已經發生漏氣，在新增冷媒之前需要對空調系統冷媒管道進行排空處理，不然，即使按照要求加好了冷媒，也會因為管道中存在水汽而造成管道的堵塞，從而製冷不正常。
7樓：匿名使用者
有專門的加氟氣門的那根管
8樓：匿名使用者
兩條管都行，單獨一條也行，看你方便。
汽車空調加氟從哪根管？
9樓：我是李李啊
空調低壓管。
汽車空調加氟有兩種，分別是高壓端加註或者低壓端加註，不要以為這兩種方法沒有區別，其實高壓端加註的是液體，特點是安全、快速，適用於製冷系統的第一次加註，也就是經過檢漏、抽真空後的加註，注意這種方法必須不能開啟壓縮機，發動機在停轉下，且製冷劑罐要求倒立。
另一種低壓端加註的是氣體，特點是加註速度慢，通常適用於補充製冷劑的情況下使用。
在向系統中加註規定量製冷劑後，從視液鏡觀察，如果沒有氣泡，沒有過量製冷劑，那麼隨後把發動機轉速調至2000r/min，鼓風機風量開到最高檔。假如系統內低壓側壓力應該為低壓側壓力應為0.147～0.
192mpa，高壓側壓力應為1.37～1.67mpa。
氟加註完畢後，關閉歧管壓力錶上的低壓手動閥，關閉裝在製冷劑罐上的注入閥，使發動機停止運轉，將歧管壓力錶從壓縮機上卸下，卸下時動作要迅速，以免過多製冷劑洩出。
10樓：alison劉淑婷
從空調低壓管加註冷媒。
現在的空調已經很少用氟做冷媒，因為洩漏的氟會破壞大氣層中的臭氧層。目前用的比較多的是對環境影響比較小的r132冷媒。
加註冷媒注意事項：
1、加註冷媒需要在車輛發動，空調系統工作時進行；
2、冷媒的壓力有一個合適的範圍，不是越高越好，過高的壓力會使系統停止工作的；
3、如果系統已經發生漏氣，在新增冷媒之前需要對空調系統冷媒管道進行排空處理，不然，即使按照要求加好了冷媒，也會因為管道中存在水汽而造成管道的堵塞，從而製冷不正常。
汽車空調加氟要加什麼樣的氟啊，汽車空調加氟的正確方法
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