1樓：無語翹楚
***分為單旋翼式和雙旋翼式，工作方式不同
單旋翼式
***發動機驅動旋翼提供升力，把***舉託在空中，單旋翼***的主發動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測***迴轉角度並反饋至尾槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。雙旋翼***通常採用旋翼相對反轉的方式來抵消旋翼產生的不平衡升力。
首先***要先起飛才能向前後左右移動，所以要使圖中的傾斜盤整體向上移動，兩個槳夾就有了一定角度那麼順時針旋轉就有了向下的力，飛機就起飛了，但這時左右旋翼產生的生力相同，所以***只能向上運動，如果把傾斜盤看成錶盤，如果它前傾，傾斜盤上半部分是轉動的，那麼兩個連桿只有在12點和6點方向差別最大（一個在上，一個在下）6點的拉桿把槳夾向上推那麼增大了原來旋翼的角度所以產生的向下的力變大了，12點的向下拉，減小了旋翼角度那麼向下的力減小，這時兩個旋翼受力不再平衡，右邊力大。左邊力小那麼***應該向左飛，但是旋轉的旋翼遵循陀螺效應，要順時針轉過90度產生效果，所以旋翼變成6點方向的力大於12點方向，所以***向前飛。
雙旋翼式
雙旋翼***有兩種，一種是共軸雙旋翼，即兩個旋翼同一個軸心；另一種是分軸雙旋翼，即兩個旋翼分開比較遠，各有各自的軸。
通過稱為「傾斜盤」的機構可以改變***的旋翼的槳葉角，從而實現旋翼週期變距，以此改變旋翼旋轉平面不同位置的升力來實現改變***的飛行姿態，再以升力方向變化改變飛行方向。同時，***升空後發動機是保持在一個相對穩定的轉速下，控制***的上升和下降是通過調整旋翼的總距來得到不同的總升力的，因此***實現了垂直起飛及降落。
2樓：你好吾是大白
額滴神啊,機頭下傾,螺旋槳與水平方向產生角度,不就往前走了嗎?
*** 靠什麼原理往前飛?
3樓：匿名使用者
***實施機動飛行時按其飛行軌跡可分成為：
水平面內的機動，如加速和減速、盤旋、轉彎、水平「8」字機動、蛇形機動等；
鉛垂平面內的機動，如急躍升和俯衝；
空間立體機動，如盤旋下降、戰鬥轉彎，躍升中的迴轉和轉彎。
這些動作屬於簡單特技。 屬於複雜特技的有：筋斗、橫滾、蘭威斯曼特技和若干其他特技，如倒飛等。
在一定條件下這些特技動作，能在某些型號***上完成。另外，按照***運動的特性，機動飛行分為穩定和不穩定兩種，其加速度保持不變的稱為穩定機動，如穩定盤旋；而變加速度機動，則稱作不穩定機動。 下面分析幾種典型機動飛行。
水平直線加速機動
當速度加大後，機身阻力也隨之加大，若要保持同樣大小的加速度，則要求增大槳盤傾 斜角和旋翼拉力。如果得不到滿足，則***平飛加速度就會隨之減小至零，而***就會在一個較大的飛行速度下平飛。
水平轉彎
如下圖所示，假設***以一定速度、一定高度 向右轉彎，即所謂等高、等速水平轉彎。這種情況下，槳盤 側向傾斜17．3度，旋冀拉力增大5％。此時，旋翼拉力的鉛 垂分力平衡***的重力，法向過載等於l，以保持高度不變；旋翼拉力的水平分力指向右側，得到0．311g的側向過載，這就是***作水平轉彎所需要的側力。
垂直機動飛行
垂直機動飛行通常需要變化高度、速度、總距以及飛行姿態和曲率半徑。假設某型***在鉛垂平面內作一圓圈飛行，即所謂垂直筋斗；見下圖。為了簡化分析，假設***在筋斗過程中速度保持不變，***只受重力的作用(這種假設實際上不可能，因為還有 其他力的影響)。
當半徑和速度保持不變時(見下左圖)表明***的向心力是恆定的。 在筋斗的底部重力與旋翼拉力的方向是相反的；在垂直向上、向下時，重力與拉力垂 直；在筋斗頂部，重力與拉力方向相同。這就清楚表明旋翼產生的拉力要持續變化，才能保 持向心力恆定並指向圓圈中心。
當***在筋斗底部的時候，旋翼必須向上產生3倍於***自身重量的拉力，並且槳 盤要向前傾斜28.5度或向後傾斜24.5度。
這樣的要求，對於大多數***來說是難以辦到的。
有的***為了顯示筋斗飛行，僅僅只能作一個在變化速度下的非圓圈形飛行軌跡，如上右圖，這已屬於非正常使用範圍。
空間立體機動
實際飛行中的各種機動飛行，很難被限定在垂直或水平面內，往往同時包含爬升(下 滑)、轉彎、加速(減速)，可以通過能量轉換法進行一般討論。
4樓：匿名使用者
升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統以及機載飛行裝置等組成。旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。目前實際應用的是機械驅動式的單旋翼***及雙旋翼***，其中又以單旋翼***數量最多。
***為什麼能往前飛
5樓：_荒山虎
***分為單旋翼式和雙旋翼式，工作方式不同
單旋翼式
***發動機驅動旋翼提供升力，把***舉託在空中，單旋翼***的主發動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測***迴轉角度並反饋至尾槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。雙旋翼***通常採用旋翼相對反轉的方式來抵消旋翼產生的不平衡升力。
首先***要先起飛才能向前後左右移動，所以要使圖中的傾斜盤整體向上移動，兩個槳夾就有了一定角度那麼順時針旋轉就有了向下的力，飛機就起飛了，但這時左右旋翼產生的生力相同，所以***只能向上運動，如果把傾斜盤看成錶盤，如果它前傾，傾斜盤上半部分是轉動的，那麼兩個連桿只有在12點和6點方向差別最大（一個在上，一個在下）6點的拉桿把槳夾向上推那麼增大了原來旋翼的角度所以產生的向下的力變大了，12點的向下拉，減小了旋翼角度那麼向下的力減小，這時兩個旋翼受力不再平衡，右邊力大。左邊力小那麼***應該向左飛，但是旋轉的旋翼遵循陀螺效應，要順時針轉過90度產生效果，所以旋翼變成6點方向的力大於12點方向，所以***向前飛。
阿帕奇武裝***
雙旋翼式
雙旋翼***有兩種，一種是共軸雙旋翼，即兩個旋翼同一個軸心；另一種是分軸雙旋翼，即兩個旋翼分開比較遠，各有各自的軸。
通過稱為「傾斜盤」的機構可以改變***的旋翼的槳葉角，從而實現旋翼週期變距，以此改變旋翼旋轉平面不同位置的升力來實現改變***的飛行姿態，再以升力方向變化改變飛行方向。同時，***升空後發動機是保持在一個相對穩定的轉速下，控制***的上升和下降是通過調整旋翼的總距來得到不同的總升力的，因此***實現了垂直起飛及降落。
卡-27***
支奴幹***
6樓：匿名使用者
***飛行原理***的前飛 ***的前飛，特別是平飛，是其最基本的一種飛行狀態。***作為一種運輸工具，主要依靠前飛來完成其作業任務。為了更好地瞭解有關***前飛時的飛行特點，從無側滑的等速直線平飛人手，有關上升率vy不為零的前飛(上升和下降)留在下一節介紹。
***的水平直線飛行簡稱平飛。平飛是***使用最多的飛行狀態，旋翼的許多特點 在乎飛時表現得更為明顯。***平飛的許多效能決定於旋翼的空氣動力特性，因此需要首 先說明這種飛行狀態下***的力和旋翼的需用功率。
平飛時力的平衡 相對於速度軸系平飛時，作用在***上的力主要有旋空拉力t，全機重力 g，機體的廢阻力 x身及尾槳推力t尾。前飛時速度軸系選取的原則是： x鈾指向飛行速度v方向； y軸垂直於x軸向上為正，2軸按右手法則確定。
保持***等速直線平飛的力的平衡條件 平飛時力的平衡 其中 tl， t2， t3分別為旋翼拉力在 x， y，z三個方向的分量。 對於單旋翼帶尾槳***，由於尾槳軸線通常不在旋翼的旋轉平面內，為保持側向力矩 平衡，***稍帶坡度角 r，故尾槳推力與水平面之間的夾角為 y，t尾與t3方向不完全 一致，因為 y角很小，即cosr約等於1，故z向力採用近似等號。 平飛需用功率及其隨速度的變化 平飛時，飛行速度垂直分量vv=0，旋翼在重力方向和z方向均無位移，在這兩個方向的分力不做功，此時旋翼的需用功率由 三部分組成：
型阻功率——p型；誘導 功率——p誘；廢阻功率——p廢。其中第三項是旋翼拉力克服機身阻力所消 耗的功率。 從上圖可以看出，旋翼拉力的 第二分力 t2可平衡機身阻力 x身。
對旋翼而言，其分力t2在x軸方向以速度v作位移。顯然旋翼必須做功，p =t2v或p廢=x身v，而機身廢阻x身 在機身相對水平面姿態變化不大的情況 下，其值近似與v的平方成正比，這樣 廢阻功 平飛需用功率隨速度的變化 率p廢就可以近似認為與平飛速 度的三次方成正比， 平飛時，誘導功率為p誘=tv，其中t為旋翼拉力， vl為誘導速度。當飛行重量不變 時，近似認為旋翼拉力不變，誘導速度271隨平飛速度 v的增大而減小，因此平飛誘導功率 p誘隨平飛速度v的變化如上圖中細實線②所示。
平飛型阻功率屍型則與槳葉平均迎角有關。隨平飛速度的增加其平均迎角變化不大。所以p型隨乎飛速度v的變化不大，如圖中虛線①所示。
圖中的實線④為上述三項之和，即總的平飛需用功率p平需隨平飛速度的變化而變化。 它是一條馬鞍形的曲線：小速度平飛時，廢阻功率很小，但這時誘導功率很大，所以總的乎 飛需用功率仍然很大。
但比懸停時要小些。在一定速度範圍內，隨著平飛速度的增加，由於 誘導功率急劇下降，而廢阻功率的增量不大，因此總的平飛需用功率隨乎飛速度的增加呈下 降趨勢，但這種下降趨勢隨 v的增加逐漸減緩。速度繼續增加則由於廢阻功率隨平飛速度 增加急劇增加。
平飛需用功率隨 v的增加在達到平飛需用功率的最低點後增加；總的平飛 需用功率隨 v的變化則呈上升趨勢，而且變得愈來愈明顯。 ***的後飛 相對氣流不對稱，引起揮舞及槳葉迎角的變化 ***的側飛 側飛是***特有的又一種飛行狀態，它與懸停、小速度垂直飛行及後飛 一起是實施某些特殊作業不可缺少的飛行效能。一般側飛是在懸停基礎上實施 的飛行狀態。
其特點是要多注意側向力 的變化和平衡。由於***機體的側向 投影面積很大，機體在側飛時其空氣動 力阻力特別大，因此***側飛速度通 常很小。由於單旋翼帶尾槳***的側 向受力是不對稱的，因此左側飛和右側 飛受力各不相同。
向後行槳葉一側側飛，旋翼拉力向後行槳葉一例的水平分量大於向前行槳葉一側的尾槳推力，直 升機向後方向運動，會產生與水平分量反向的空氣動力阻力z。當側力平衡時，水平分量等於尾槳推力與空氣動力 阻力之和，能保持等速向後行槳葉一側側飛。向前行槳葉一例側飛時，旋翼拉 力的水平分量小於尾槳推力，在剩餘尾槳推力作用下，***向民槳推力方向一例運動，空氣動力阻力與尾槳推力反向，當側力平衡時，保持等速向前行槳葉一側飛行。
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直升飛機為什麼能懸停在空中，它的飛行原理是什麼
的頭上有個大螺旋槳，尾部也有一個小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產生的反作用力。發動機驅動旋翼提供升力，把 舉託在空中，旋翼還能驅動 傾斜來改變方向。螺旋槳轉速影響 的升力，因此實現了垂直起飛及降落。上升的原理是什麼？的槳葉通過高速的旋轉對大氣施加向下的巨大的力，大氣的反作用力使 上升。以下是詳細...
為什麼莆田上空頻頻出現直升飛機，為什麼今天莆田上空多了那麼多直升飛機
什麼顏色的，軍綠色的是31軍的。肯定有什麼事情了！不然燒那錢幹嘛！為什麼今天莆田上空多了那麼多直升飛機?勘探路線用的，莆田正在建莆永高速 福廈高鐵 向莆鐵路。在勘查莆永高速路路線。是不是沒見過飛機呀，我暈。那是規劃，勘探用，和拍攝用的。要大戰了。飛機好多啊 最近為什麼莆田上空老有 我也是仙遊的啊 你...
為什麼今天莆田上空多了那麼多直升飛機
勘探路線用的，莆田正在建莆永高速 福廈高鐵 向莆鐵路。在勘查莆永高速路路線。是不是沒見過飛機呀，我暈。那是規劃，勘探用，和拍攝用的。要大戰了。飛機好多啊 最近為什麼莆田上空老有 我也是仙遊的啊 你是仙遊 的啊 可能是莆田軍隊要攻打聯合國了吧 o o.你知道馬？福廈鐵路今年就要在仙遊交匯咯！這當然是勘...