1樓：匿名使用者
大眾不燒機油還叫大眾？？？？
再說你對可靠性高還會買大眾？？？
2樓：網通社
您好，1.4t機型是不燒機油的，但是如果2.0t是第二代ea888發動機的話會燒機油
3樓：匿名使用者
大眾進口的夏朗380mpv還是不錯的，車子的空間，配置都不錯，**也不是很高，就是擔心渦輪增壓發動機燒機油的問題。
4樓：匿名使用者
夏朗1.4t大眾ea211發動機，2.0t大眾ea888發動機。
搭載ea888發動機的車型，發動機獨特的設計導致了它容易高溫工作，機油會出現消耗過度的情況，但是不是發動機本身出現硬體故障，如：氣門油封老化、活塞環黏連等。
1，缸體與活塞材質的差異
ea888活塞採用了鋁合金材質，缸體採用了鑄鐵的材質，鋁的膨脹係數是鑄鐵的三倍，在ea888高溫的特定環境下活塞膨脹較大，所以設計中非工作狀態配合間隙要放大。正是這樣，機油在低溫時要用黏度較高的5w40機油來保證燃燒室密封。
2，ea888發動機的設計思路
為了提高發動機工作效率，ea888運用高溫渦輪提高發動機轉速，渦輪介入工作時，發動機溫度可達到900度 ，渦輪轉速可達到20萬轉/分，所以在這種高溫情況下機油必須通過較高的hths高溫高剪下粘度，來保證燃燒室的密封。如果機油的hths達不到3.5以上，機油效能會加快衰減，導致機件磨損，密封性下降，出現燒機油，動力缺失。
3，缸內直噴技術
ea888靠進凸輪軸上的四方驅動高壓油泵，使缸內汽油始終處在高壓狀態。這種高壓狀態增加了活塞與汽缸內壁大間隙下機油與汽油混合的概率。這就對機油粘度的穩定提出較高的要求，如果機油的粘度指數偏低，發動機高溫時機油粘度會下降，俗話講變稀，機油加大了與高壓下汽油混合的機率，在燃燒室燃燒。
這些ea888發動機的獨特設計使它的工作溫度遠遠高於自然吸氣發動機。這種環境下機油變質的週期大大縮短，加大機油消耗。
綜合以上原因，對ea888發動機保養最主要的就是找對適合這款發動機的機油：
第一，要選擇5w40粘度的全合成機油
第二，要選擇總鹼值較高的機油來中和汽油中的酸基，減緩機油變質
第三，要選擇acea（歐洲汽車製造商協會）標準的機油，理由很簡單，acea中有很多機油標準，是由協會成員之一「大眾集團」所提出的。
第四，要選擇hths高溫剪下粘度高於3.5的機油，這樣才能保證機油在高溫高剪下力下的油膜厚度與強度，同樣acea a3/b4標準要求hths>3.5，也是大眾極力倡導的。
綜合以上，緩解ea888機油過度消耗的問題，核心就是避免機油因發動機溫度過高而引起的提前變質，發動機自身設計我們無法改變，所以，選擇一款高溫穩定性強符合acea標準的全合成機油，能有效緩解ea888燒機油。望採納。
進口大眾夏朗燒機油能修好嗎
5樓：
德國人不認為那是是故障.
他們認為,符合國家機油消耗標準的機油消耗(俗稱:燒機油),是正常的.
6樓：匿名使用者
大眾的車什麼時候不燒機油了，什麼時候大眾的車不燒機油都不是大眾的車。
7樓：
燒機油加速沒勁
油耗增加
發動機抖動
噪音過大
排氣管冒藍煙
以上都是最常見的發動機問題 ，
如果有一條以上，那麼就可以考慮換機油了！
用美國原裝特路普機油不僅可以保護發動機，改善動力下降、燃油增高、抖動噪音、尾氣超標等問題。還可以彌補劣質汽油對發動機的損害，抵禦硫的腐蝕。再加上特路普汽油處理劑，使您的燃油系統恢復清潔。
夏朗是不是有燒機油問題
8樓：匿名使用者
這個是設計問題。ea888發動機屬於渦輪增壓發動機，渦輪增壓發動機工作時內部壓力比較大，油溫高，油蒸汽較大，通過油氣分離器降溫冷卻機油迴流進發動機內。油氣分離器設計冷卻管路過短，冷卻不及時導致直接變成廢氣燃燒。
如果廢氣燃燒過大就是所謂的內燒機油，如果間隔下一次保養還能掛尺這就屬於正常損耗。還有就是渦輪增壓發動機用全合成機油確實損耗會更大，普通機油會稍微好點。
9樓：匿名使用者
你好朋友，是有的，但是不明顯
10樓：匿名使用者
夏朗的ae888發動機燒機油，大眾這款發動機都燒機油
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