1樓：匿名使用者
這個不好說吧
況且超級高鐵都還沒研發出來，很難說成本
打個比方，好像我國境內回雲南省就有幾座答跨山大橋，有的鋼鐵線纜是通過無人機先拉一條類似引線的東西跨過400多米的高山，然後再拉鋼鐵線纜，有的風力太大無法出動無人機，就直接用火箭射過去對面目標山谷
而且隨著機械化、高科技不斷研發出來，不斷有新的建築方法，輔助工具出來，很難說成本誰高誰低的。。。
更何況超級高鐵都還沒研發出來，說不定研發出來之後其他的工藝、建築方法等等也有新的提升，一些建築材料售價下降了，這很難說得準。
為什麼超級高鐵建造成本反而比高鐵更便宜？
2樓：匿名使用者
因為超級高鐵運輸貨物的量大，運輸效率高，所以算下來更合算。
中國有沒有能力比美國更早造出超級高鐵
3樓：理性發現真相
殊不知，中國高鐵執行速度之所以比西方的快，是因為中國修路遇到山就挖隧道，
內遇到溝就架橋，所以基
容本上跑直線。
而西方國家遇到這些情況都會繞行，導致列車經常轉彎，所以執行速度相對慢。
按照設計時速都是一樣的，而且西方國家的高鐵比我們早了不知道多少年了，我們確實是在引用日本技術的基礎上稍做了點細節創新而實現領先的。
況且現在西方國家的高鐵技術也有我們所不知道的地方。
之前有記者拍到高鐵上立起的硬幣，其實在那麼短的時間內誰的高鐵都能做到，鏡頭一轉，立馬就倒了。
在高鐵方面，西方發展了那麼多年，醞釀著質變，而我們在這一領域還是太年輕。
4樓：冷秋
美國現在連高鐵都沒有，你問這種問題也不知道是什麼意思
傳說中的超級高鐵到底是什麼，跑的比飛機還快，我這是危言聳聽還是真實已經發生的呢？
5樓：柳泉仙居
新聞** 山東商報
"超級高鐵"全球首個膠囊列車已投產 2023年運營
6樓：散文
比飛機快是可能的；
但是以後應該會降速的；
因為火車太坑了也是很危險的；
相對飛機來說事故還是比較多的。
7樓：禾女鬼口員
超級高鐵（pneumatic tubes）是一種以「真空鋼管運輸」為理論核心設計的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、汙染小等特點。因其膠囊形外表，被稱為「膠囊高鐵」。這種「膠囊」列車有可能是繼汽車、輪船、火車和飛機之後的新一代交通運輸工具。
8樓：蘇厚子
超級高鐵可能存在，也是設想階段，但比飛機高速度還快那就誇張了點。畢竟高鐵有軌道，先不說指數的可能性，但是如果太快了就失去高鐵的實際運載功能。
9樓：
快慢不可怕,安全和人心才是要防範的
10樓：匿名使用者
假的，只是理論上的。
等你現實的火車出來了，更先進，更快的飛機也早就造出來了。
飛機速度永遠快於火車。
為什麼說超級高鐵能跑1200公里/小時，我國的高鐵才350km/h？
11樓：匿名使用者
因為能跑 1200 公里/小時的超級高鐵還沒造出來，所以才勉為其難先開只能跑 350km/h 的高鐵。
12樓：匿名使用者
超級高鐵現在還只是一個概念而已
而我國的高鐵是實實在在在鐵路上跑的，這沒可比性。
超級高鐵至少好幾年都還不會實現
13樓：紫雲曉
超級高鐵
來（pneumatic tubes）是一種以「真空鋼管自運輸」為bai理論核心的交通工具du，具有超高速、高安zhi全、低能耗、噪聲小、汙dao染小等特點。因其膠囊形外表，被稱為膠囊高鐵，也稱飛行鐵路、飛速鐵路（簡稱「飛鐵」），其列車稱為飛行列車。採用磁懸浮+低真空模式。
目前超級高鐵只是在試驗階段，要想實施應用，要攻克的難點還有很多。其中的技術難點主要集中在3個方面。首先是真空管道的低成本建設，即如何以低成本實現、維持一個大體積的低真空空間。
未來的「超級高鐵」要實現載人，怎麼建造站臺，能夠既方便乘客上下車，又維持管道的真空狀態，就是一個尚未破解的難題。另外兩個難點則來自動力系統和磁懸浮技術。「『超級高鐵』需要採用直線牽引技術，但目前這一技術的功效尚不能滿足其動力需要，有待改進。
其次，目前的磁懸浮技術對於『超級高鐵』而言，也不夠穩定。」
超級高鐵比飛機還快的原因有哪些
14樓：匿名使用者
一個只是理論上的速度，還沒有量產；第二個超級高鐵也只是比部分民用客機快，跟大部分軍用飛機來比還是遜色很多。任何人造機動，當速度達到一定快的時候，空氣阻力是第一因素，所以不要跟更高空中的飛機比快。
15樓：海之聲
速度都是其次，最主要的要保證乘客安全
16樓：小小草命運
高鐵跑快是因為它的票價比火車的貴，飛機飛高是因為地面真沒什麼公路適合它慢慢開的。
17樓：蘇厚子
理論上是不可能的。但是速度會更快。原因在於高鐵在地面，有軌道執行，而且距離有限。
膠囊高鐵的缺點
18樓：迷路cock麼
膠囊高鐵即超級高鐵，膠囊高鐵的主要缺點集中在:
1.成本高，如何以低成本實現、
內維持一個大體積的低真空空
容間。未來的「超級高鐵」要實現載人，怎麼建造站臺，能夠既方便乘客上下車，又維持管道的真空狀態，就是一個尚未破解的難題。
2.技術的功效尚不能滿足其動力需要，有待改進；不太穩定。超級高鐵需要採用直線牽引技術，但目前這一技術的功效尚不能滿足其動力需要，有待改進。
3.技術難，目前的磁懸浮技術對於『超級高鐵』而言，也不夠穩定。
19樓：匿名使用者
「膠囊高bai鐵」的缺點，造價高
du，地球zhi運動大，火山**等自然dao災害多內，很多地方不適合建這個容，
2023年或許將成為交通變革的元年。在全球創新者大會上，「膠囊超級高鐵」hyperloop ceo德克·阿爾博恩（dirk ahlborn）表示，從2023年開始，hyperloop將在美國加州的quay valley開始建造全球首條膠囊超級高鐵，最高時速可達700km/h，完全建成的超級高鐵時速將達到1220km/h。另外空中穿梭列車skytran的ceo也表示，將在2023年在以色列開始建造skytran的首個展示專案，屆時列車執行速度將達到250km/h。
超級高鐵有哪些優點？
20樓：匿名使用者
超級高鐵是抄
一種以"真空管道運輸
襲"為理論核心設計的交通工具，具有超高速、低能耗、噪聲小、汙染小等特點。這種"膠囊"列車有可能是繼汽車、輪船、火車和飛機之後的新一代交通運輸工具。因其膠囊形外表，被稱為"膠囊高鐵"。
據悉，該專案的動力**採用的是磁懸浮技術。整臺梭子處於一個幾乎沒有摩擦力的環境中，以某種炮彈射裝置發射出去，無間斷地駛往目的地。儘管真空管道運輸能夠達到讓人難以置信的速度，但是乘客卻只能感受到很小的爆發加速力。
在出行成本方面，因為真空管道運輸的造價便宜，只有高速公路的1/4，高鐵的1/2。按照預想的規劃，這樣的管道或許可以"附著"到既存的高速鐵路架橋上，以節省路線資源與基礎設施搭建成本。
更可貴的是，這種運輸工具更清潔、環保。真空管道運輸比其他任何傳統的交通工具耗費的能源都少，真空管道運輸每千瓦時的運輸量要比火車的運輸量多1倍。
期待，超級高鐵的早日投入使用，給大家的生活帶來便利。
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