1樓：匿名使用者
.德國用中國高鐵技
術？? ? 你搞錯了, 德國只是進口車身而已.
最早有高鐵技術的是日本版/德國/法國這幾個國家權, 中國的高鐵技術都是這幾個國家引進的, 這其中就包括了德國的高鐵技術, 然後再修改一下就宣稱是成了自己的技術了,
.泰國想兩面討好, 泰國的高鐵南北走向的高鐵打算使用中國高鐵, 而東西走向的使用日本高鐵.
.韓國/臺灣使用日本高鐵.
.對中國高鐵感興趣的歐洲國家是英國, 中國的高鐵和中國的商品特點一樣---便宜, 造價只有日本/德國/法國的三分之二, 但核心技術沒有真正掌握,還是受制於人..
2樓：微晶石廠家
中國的高鐵就是便宜，技術跟別人差好遠。
中國的高鐵技術是從哪些國家引進的？為什麼德國，日本還沒達到350公里，中國已經先達到了？
3樓：大愛蘭寶寶
確切的說中國高鐵是在引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，整合了國外多種技術的一個綜合體。
至於為什麼我國的高鐵里程有很大的領先程度，有以下幾個理由：
我國執行中的高鐵系統，是世界領先高鐵系統
里程上講，我國高鐵吊打全世界；
速度上講，武廣、鄭西和滬杭曾經的時速350是世界高鐵實際運營的最高紀錄（先罵一遍某阻）；
同時，380al創造的486.1、380bl的487.3是實際運營車輛創下的最高紀錄（當然，bl跑這個紀錄的時候還是經過了少許改動，不過也可以算作實際運營車輛）。
更為重要的，是我國高鐵擁有世界上獨一無
二、可以用奢華二字來形容。
高鐵技術世界領先。很簡單，我國高鐵目前掌握的技術，也是世界領先的。原因無他，因為我們站在巨人的肩膀上。
chr2引自川崎的e2-1000平臺固然有點老，但也並非過時，日本人自己還在執行著；crh3c、380bl基於ice3平臺（關係略複雜，不講），這是西門子目前最新的平臺；crh380d，是龐巴迪zefiro380平臺第一個具體化了的列車型號，也是最先進的列車之一。
高鐵技術就此能領先下去嗎？
不能盲目自大。
上面已經說了，我國目前的領先，主要是基於超大規模和博採眾家之長，但在技術儲備方面，恐怕不能說已經領先其他國家，甚至，還可以認為依然需要追趕。
高鐵，是一個系統。是線路、列車、訊號系統和人的有機結合。
線路不用多說了，我國目前的技術基本是領先的，而且暫時也看不出被趕超的跡象；
訊號系統我不太瞭解，不敢多說。引用一句維基的解釋：中國列車控制系統（英語：
china train control system），簡稱ctcs，是中國鐵路參照歐洲列車控制系統，並結合中國國情構建的技術體系。（中國列車控制系統）
列車方面，前面已經說過了，crh380系列都是目前世界上最好的列車之一。
順便賣句私貨：雖然380bl和380d現在出鏡率較高，但真正引進後被吃透的，反而是e2平臺。四方廠真的盡心了。
中國高鐵的歷史：
預備階段：2023年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性，同年8月廣深鐵路率先使用向瑞典租賃的x2000擺式高速動車組。由於全線採用了眾多達到2023年代國際先進水平的技術和裝置，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入快速鐵路和高速鐵路的開端。
2023年6月，韶山8型電力機車於京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的「中國鐵路第一速」，是為中國第一種預備型高速鐵路機車。
過渡階段：中國鐵路高速化的過渡始於2023年興建的秦沈客運專線，全長404公里，本線於2023年開通運營。在2023年劉志軍上臺之後，為了提升中國鐵路在世界的競爭力以提升中國在國際上的形象和地位，大刀闊斧的開展了「鐵路跨越式發展」，並要求新建高速鐵路的設計時速為350公里（2023年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路幹線協議規定：
新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里，新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上），劉志軍的功勞將載入中國鐵路史冊。
首條高鐵：京廣高鐵武廣段2023年12月9日試執行成功，於26日正式運營。最高運營速度達到394公里/小時，武漢到廣州3個小時便可到達。
武漢至廣州間旅行時間由原來的約11小時縮短到3小時左右，武漢到長沙直達僅需1個小時，長沙到廣州直達僅需2小時。武廣高鐵成為世界上運營速度最快、密度最大的高速鐵路。而且還是中國第一條350公里/小時速高鐵。
為什麼中國的高鐵技術比日本的強
4樓：黃沙漠之舟
高鐵抄是一套複雜的系統工程，由襲車身部
分、電力部分、供電部分、電控部分、橋樑部分、隧道部分、配套設施等部分共同組成。
在中國高鐵大規模執行前20多年，世界上就有德國、法國及日本的高鐵在成功使用，他們的高鐵技術也是各有所長，法國在車身方面更強項，德國在電力方面更突出，日本在電控方面更有優勢，不用懷疑，中國在供電、橋樑和隧道施工方面，無論是施工進度和建設成本方面，法、德、日都遠處下風。
要知道中國人的這些功夫底子相當深厚，中鐵建的十幾局，多數是原鐵道兵原班人馬轉業而來，他們曾揚名於朝鮮戰場，當時在美國空軍飛機的狂轟濫炸下，不論鐵路損壞多嚴重，幾個小時後就能恢復通車，這種玩命的精神雖經過幾代人的更迭，靈魂是不會輕易散破的。
不要說日本，全世界在高緯度、永凍地層修鐵路想都不敢想，硬讓這群人們不大瞭解的施工隊伍給完成了多年，事實證明執行良好，難道其工程技術指標需要日本檢驗？不用了，這方面技術權威只能是中國人。
為什麼我們的高鐵技術是從日本引進的，日本
5樓：星光中續制導
我們的高鐵技術，不單是來自日本，而且還有加拿大、德國和法國。crh1：和加拿大龐巴迪公司合作生產的動車組，主要為了市域鐵路以及城際鐵路之間的運輸服務，在國家幹線鐵路中作為長途臥鋪列車，構造速度在200km/h至250km/h之間。
crh2：和日本川崎重工合作生產的動車組，主要為了國家幹線鐵路、區際幹線鐵路以及城際市郊鐵路等各種新建高階鐵路服務，構造速度在200km/h至350km/h之間。
crh3：和西門子合作生產的動車組，主要用於國幹鐵路以及區際鐵路，構造速度在160km/h至350km/h之間。
crh5：和法國阿爾斯通公司合作的高鐵動車組，該動車組主要使用於北方幹線或區際鐵路，構造速度為250km/h。
日本高鐵那麼早就有了,為什麼用的國家少?
6樓：匿名使用者
這個問題原因很多
日本2023年就有的新幹線（高鐵），但當時日本以外回的國家由於經濟
答發展程度等原因對高鐵的需求幾乎沒有。
好不容易周邊國家有了需求了，日本開價太高，又只賣高鐵不賣技術，所以買的少，10幾年前只有韓國和臺灣地區在高速鐵路上使用了一部分日本技術。
實際上法國和德國有這方面的需求，但他們也是老牌資本主義國家，自己有能力發展高鐵。
後來就是中國借鑑日本，法國，德國三家的技術先買後研究發展了自己的高鐵，中國面積廣大，很快通車裡程超過了日本，在經驗積累方面也有了優勢，再加上中國的高鐵成本比日本便宜很多，所以現在中日在向外推廣高鐵上了激烈的競爭。
以上，請參考。
7樓：匿名使用者
以中國的標準，日本是一個沒有高鐵的國家，新幹線那不是高鐵，相當於中國d開頭的動車而已
為什麼鐵道部盜版德國和日本的高鐵技術，還要說是自主研發的？
8樓：匿名使用者
1、不知道你
來這「盜版」一詞從何而自來。中國
bai高速鐵路基礎du型號的chr2和chr3分別zhi是日本和德國的技dao術沒有錯，但是根據相關的商業合同，德國西門子公司和日本川崎重工已經將相應的技術轉讓給兩家中國鐵路企業——也就是說，中國的高鐵技術是堂堂正正從兩國買來的，有國際智慧財產權法律的保護。
2、自主研發要看那一部分。京滬高鐵的crh2-380是在老式chr2的基礎上自主研發的，修改了包括列車頭型、震動緩衝、轉向架和降噪系統。別以為「自主研發」就是白手起家，不論中國還是外國的研究機構，只要是科學研究的**都會有長長的參考**列表，可見任何一項研究和創新都是通過改進前人的技術來發展的；中國高鐵是站在巨人肩膀上的改良，怎麼就不能說是自主研發了？
9樓：匿名使用者
超過15%的創新，就可以說是自主研發。不知道鐵道部是如何計算這15%的。
10樓：匿名使用者
***的，光知道放屁，時代發展，要在前人的基礎上進行，光自己做能行嗎，還不回到原始社會
11樓：匿名使用者
國情而已~ 這個不需要多解釋~
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轉引自 知乎 中一位的回答。1 為了線路的平直和平順 所謂平直就是，儘量採用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道，比如時速350公里的高鐵要求線路的曲線半徑不小7000米。很多時候為了截彎取直，所以採用橋樑建設。所謂平順就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一個坡度的問題。2 為了線路不能有...