飛機平飛時的有仰角嗎，尤其是現代戰鬥機的平板翼型，還有所謂的平飛是指機身水平嗎

1樓：風中的雞蛋殼

平飛指的是飛行軌跡水平，和姿態沒有關係。

在一般的可用迎角範圍內，升力和仰角近似於成回正比，迎角能夠答增大翼型產生的升力。翼型能產生的升力和迎角是有關係的。

升力是不能分解成翼型的升力或迎角的升力的。所有的升力都是翼型產生的，迎角是升力的增益係數。

一般認為在亞音速下帶迎角的平板所能產生的升力是可以忽略不計。同樣迎角條件下產生同樣的升力，平板需要的推力比翼型要大出10倍，甚至更多。平板翼型實際上是對稱翼型，不是真的平板，在有迎角的情況下，對稱翼型的迎風點（前駐點）會稍微向下移動，整個翼型仍相當於有一定的不對稱。

而且在亞音速試對稱翼型必須通過增升裝置，如前後緣襟翼來改變翼型彎度和對稱性，以提高升力系數。超音速條件下平板產生的升力和翼型幾乎是一樣的。

最後，平板的升力係數雖然小，但不等於沒有，只要動力足夠，磚頭都能飛起來。但是要想把沒有機翼的大型客機推起來，現代的航空發動機的推力再增大10倍，或許有點可能。

2樓：病毒小人

飛機速度越來快，獲得的源

升力越大。仰角bai越大，雖然升力也增大，但du如果zhi速度不夠就會失速。

飛機dao只有起飛和降落有仰角，其他時候都是平飛。

平板機翼也是根據空氣動力學設計的，必定能獲得升力，而不需要一直仰著頭「兜」著風才會有升力。

客機的升力全部來自機翼。如果失去機翼，客機所使用的渦扇發動機是沒法像殲-10那樣把機身直推起來的，肯定會失速。事實上，即使沒有失去機翼，由於直直上天機翼無法獲得升力，而渦扇發動機有沒有那麼大的推力，也就失速了。

再說一句，有仰角時，飛機會爬升。但是如果速度不夠，有仰角卻平飛甚至下降，那就有兩種可能：要麼飛機在減速下降，要麼失速墜毀。

3樓：鈦式戰機

對就是平飛

戰鬥機不是平板是上下對稱然後橫截面拐角是稜形的回增加仰角升力會下降

答就是失速你推重比大於1就可以不管

大型客機推重比大於1 就可以那麼整那應該叫飛船長時間在大氣裡面飛要麼是機翼要麼是反重力沒有最好的方案就是飛離大氣層加速到每秒7.9公里以上

翼型對稱安裝角為0 仰角為0 也有升力所謂的升力就是切割空氣產生的不需要解釋用感覺就行了反正實際實驗也是這結果

有人說增加攻角有可能增加升力那是不對的因為單純的升力沒意義要考慮升阻比推阻比比值才是重要的，有人看飛機降落時仰角大但是那是速度不斷降低的。正常飛行的話如果增加安裝角阻力就會增加升阻比就會下降反而不合適。如果一個飛機效能足夠先進最好就是沒有安裝角當然翼載荷也得低一些

4樓：匿名使用者

現代飛機仰角產

bai生的升力和du翼型本身產生的升力大概zhi佔比是多少dao 這個是沒辦法計

內算的，有了迎角才容有正升力，兩個本身就互為因果。

只有戰鬥機才有推重比大於1的，一般的飛機推重比都是小於1的，所以沒有機翼，不可能直接把飛機推起來的。

5樓：匿名使用者

仰角是零時其實飛機機抄翼還

是有迎角的，因為飛機機身和機翼有個安裝角，飛機沒有仰角的時候機翼還是可以提供足夠升力的。飛機的升力基本是機翼產生的，機身產生的升力很小。飛機仰角增大，機翼的迎角也隨著增大，升力也就增大l=1/2αρv

6樓：匿名使用者

有沒有仰角要看機型的氣動外形是否是靜不安定，升力**於機翼，su27飛機的機身與機

內翼採用了翼身融合容技術，其主機身也能產生升力，但是不再被稱為機身，而被稱為**翼。所以飛機的升力幾乎全部來自機翼，起飛時的仰角並不能產生升力，而是飛機滑跑到一定速度後，升力足夠，機頭會上揚，此時拉動平尾，使仰角增大，以提高上升率！單靠發動機是不可能把沒有機翼的飛機推起來的

7樓：劉忠恕

有，絕對有，沒有仰角光靠發動機是沒用的，除了火箭推進器以外。

8樓：匿名使用者

機身是平的，但機翼有一定的攻角。