1樓：匿名使用者
線路虛接，不排除控制器內部有虛悍的地方
2樓：匿名使用者
接觸不良，接頭鬆動。
新買的電動車剛開始騎的時候還好，但是第二天一大早過了一個減速帶，顛了一下，
3樓：匿名使用者
我來告訴你什麼情況、是電機線脫落了，
4樓：霜天銀狐
這個不好說，有可能是電路接觸不良，具體是控制器還是電機部分只能拆車檢查了……
5樓：嘟嘟嘟
你看看車子最後 座位底下的那個限速開關是不是被震的關掉了，
我過減速帶從來不減速，這樣對車有什麼影響嗎？
6樓：lkl太囧
過減速帶不減速，這樣汽車懸架、輪轂、內飾件會產生異響，頻繁的不減速通過減速帶是造成這些問題的主要原因，危害是比較嚴重的。
優選地看懸架, 車輛在減速區的壓力會有明顯的衝擊, 很難感覺到減速。雖然減速區不是絕對垂直的, 但總有一些角度, 通過這個角度的減速帶將適用於輪胎的阻力, 阻力直接對懸架, 然後對身體這是一個完整的衝擊。
其次, 駝峰型減速帶高度一般在 3 ~ 6 釐米之間, 車輛到減速帶隆起後的速度會出現彈跳, 不是從坡度穿過而是直接到路面, 所以對於減震器和減震器彈簧也有損傷, 如果頻繁的猛烈駕駛隨著時間的推移對傷害的暫停是不可避免的。
二是輪轂, 主要用於大型車輪和寬扁平輪胎的高階汽車, 輪胎側壁的厚度是汽車減震器的第一階段, 厚度越大, 可以壓縮行程越大。而一般高階汽車會使用約 2 0 英寸的車輪, 輪胎的扁平比只有 4 0 英寸左右, 輪胎側壁的厚度非常小。
如果是這種車在減速帶上, 狀態的時刻是輪胎被壓扁, 然後到車輪上, 再回到路上, 每次這樣的駕駛都會在一年內與輪轂相撞, 自然會對輪轂造成損害 ", 因為這種由車輪引起的駕駛方式不是少量的圓形。
最後是內部部分的噪音, 包括電子配置, 內部面板, cds, 汽車等的配置, 把這些分開看到是固定的螺絲或釦子。減速區是提醒駕駛員減速的, 有減速區道路的情況, 按照最低限速駕駛一般不會有問題, 而且可以保證行車的安全。
7樓：四川萬通汽車學院
汽車在過減速帶的時候不減速會對車有哪些危害？
汽車懸架、輪轂、內飾件的異響，頻繁的不減速通過減速帶是造成這些問題的主要原因，危害是比較嚴重的。
首選看懸架，車輛在壓過減速帶的瞬間會有一個明顯的衝擊和很難感受到的減速。減速帶雖然不是絕對垂直，但是總是有一些角度，通過這個角度的時候減速帶會施加給輪胎阻力，阻力直接反饋到懸架然後到車身這是一次完整的衝擊。
其次駝峰型的減速帶高度一般在3~6釐米之間，車輛行駛到減速帶駝峰之後如果速度過快會出現彈跳，不從坡面通過而是直接跳到路面，這樣對於減震筒和減震彈簧也有損傷，如果頻繁暴力駕駛久而久之對懸架產生損害是必然的。
其次是輪轂，主要針對使用大尺寸輪轂和寬扁胎的中高階汽車，輪胎的側壁厚度是汽車的第一級減震，厚度越大可以壓縮的行程就越大。而一般中高階汽車會使用20英寸左右的輪轂，輪胎扁平比不過40左右，輪胎側壁的厚度非常小。
如果是這種車過減速帶楞衝的話，瞬間的狀態是輪胎被擠扁、然後槓到輪轂、之後回到路面，每一次這樣的駕駛都會碰撞到輪轂經年累月自然會對輪轂造成傷害，因為這種駕駛風格而導致輪轂失圓的不是少數了。
最後是內飾件的異響包括電子配置，內飾板、cd、車機等等看得到的配置，把這些拆開了看都是用螺絲或者卡扣固定。
減速帶就是提醒駕駛員減速，有減速帶的路況按照最低限速駕駛一般不會有問題，而且能保證行車安全。一定要超速通過的話，後果自負哦。
希望我的回答對你有所幫助，望採納。
8樓：別把曾經當回事
1、汽車過減速帶，最重要的就是減速通過，速度降下來，衝擊力會下降很多，車內成員的感覺也會好。
2、汽車過減速帶，應該讓雙輪垂直通過，使衝擊力平衡在兩前輪。有些車友覺得單輪過會減小衝擊力，感覺上是的，但長期或速度快一些會造成不平衡的損傷，很容易不經意間就傷害了懸架。
3、汽車過減速帶之前，要把車速降下來，但在過的時候不要踩剎車(抬腳)。剎著車過容易對剎車系統產生衝擊，避免因剎車而產生的自重對車的前懸掛系統造成的二次加壓損害。 車輛過減速帶最好的方法就是減速慢行，雙輪同時過減速帶，這樣才是最正確的行為。
9樓：匿名使用者
減震壞的快 底盤件容易損壞
10樓：邯鄲北方盧教授
當然有影響，會加快底盤橡膠連線以及各類球頭的老化
11樓：邯鄲北方汽修王
沒問題，這是汽車正常承受範圍以內的。負重後就不一樣了
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