1樓：操控之魂
原因有三。一是日系，這個大家都明白，也改變不了。二是全系運動化風格造成購買人群少。
第三也是最重要的是在**的品牌運作不如競爭對手，說白了就是不會打廣告不會賣，品牌溢價能力不夠。舉個典型的例子，經典馬自達3和經典福克斯的底盤和發動機全部出自馬自達，就是兩臺孿生車。福特的做法是將發動機的vis去掉以降低成本，然後加上牽引力控制，這使得油耗增加但彎道控制力得到提升，同時大量使用指標稍差的副廠零部件，而馬自達3固執的使用大量原裝零部件，因為成本壓低了所以1.
8福克斯的**可以定的比1.6馬自達3還低，**低、運動範、非日系、大品牌，一下就吸引了大批的年輕購車者，但買回去之後發現福特的質量實在很渣，怠速抖動、節氣門需要經常清洗、變速箱漏油這些都算是小毛病了。雖然貴一點馬自達3***很多，但**和品牌因素導致銷量依然不如福克斯。
在多數國人眼裡買車考慮的條件就是品牌、**和車型，什麼整車質量、油耗都是浮雲，買車主要還是為了面子，現款昂科塞拉和阿特茲如果掛上大眾標然後維持原價肯定能月銷過2w，掛上寶馬標，工廠就是加班也幹不完。
2樓：金牛
火不了，
大家都怕兩國鬧矛盾，然後就有人砸日系車
都是一汽產的車,為什麼馬自達品質比較差
3樓：操控之魂
首先，一馬的全稱是「一汽
轎車馬自達」，而不是「一汽馬自達」，這和「一汽豐田」、「一汽大眾」不一樣。一汽轎車是一汽的子公司，生產奔騰品牌。一汽的馬自達車型是由馬自達提供技術，一汽轎車「代工」生產，一汽馬自達汽車銷售****進行銷售，馬自達和一汽轎車只是代工關係，而不是合資關係，其中的淵源比較複雜。
不像一汽豐田，生產出了問題外方會進行管理，一馬的生產過程完全由一汽轎車說的算，馬自達沒有話語權，所以品控上就差了很多，但這樣也足以使馬自達的整車質量排在合資車型的前三位（一汽後期嚴重減配的老馬六不算）。
為什麼馬自達口碑好，就是買的人少？
4樓：烏龜大人
馬自bai達在中國大陸也有du好多年，但是一直不zhi溫不火，dao在中國車市最火爆的這內幾年沒容能有一款爆款車型，逐漸被弱化成邊緣車系，還是能說明肯定存在這樣那樣的問題的，下面就我個人理解談幾點個人的看法
1、首先基本排除政治因素，因為豐田、本田、日產這三大日系巨頭每月銷量相當可觀，尤其**漢蘭達上市有一段時間了，現在還在加價，不加的話好得像等半年，足見其火爆程度。
2、國人的跟風消費觀，一說起德系立馬條件反射：suv代表：途觀，轎車：
速騰、朗逸、帕薩特等，日系：豐田、本田、日產、美系：別克、雪佛蘭等，這些車系已經深深紮根國人腦海，所以絕大多數購車者基本上想不起馬自達，其實馬自達無論是其自吸發動機、還是底盤技術絕對是一流的~~
3、車型更新換代慢，這幾年在火爆的suv市場馬自達基本上就一款cx5在戰鬥，加上宣傳力度不夠和中庸的外觀，所以一直火不起來，後來cx4的上市也沒能扭轉局面。
4、國產suv的崛起，這幾年國產車的發展真的是有目共睹的，無論是配置還是做工價效比非常高，在8~14萬區間基本上國產的天下，這從每個月的銷量就可以直觀的看出了。而15~25萬區間又被其它日系、德系、美系牢牢掌控，所以**上又被邊緣化了！
5樓：匿名使用者
主要一是品牌影響力太差了，二是造車厚道售件偏高，同級別車三大件明顯優於豐田本田與日產，但**讓利太小，若像現代車一樣動不動就讓利三五八萬，銷量自然會上去了。
6樓：匿名使用者
為什麼馬自達、沃爾沃網上粉絲這麼多，現實卻沒人買？
馬自達的車怎麼都那麼便宜，為什麼馬自達車都很便宜？並且效能都還不錯。馬自達普遍的缺點在哪兒？新款馬6怎麼樣？
一分錢一分貨。mazda mx 5 roadster.軟頂北美 是在2.6萬美元左右，硬頂的略貴，在3萬美元左右，國內進口的話，應該是在30萬 45萬之間，具體不清楚，沒在國內買過。這款車是歐美銷售量最大的roadster車型，效能一般，自然吸氣發動機，不是轉子的，2.0 i 4發動機，動力輸出16...
為什麼平時的小考考的不錯，可是一到大考就不行了，這到底是什麼原因呢
那群排名靠後的平常卻能考的特別好是怎麼做到的？我已經好幾次以為他們會進步，但是都不是我想象的那樣，為什麼他們在平常考試那麼好，到了大考就不行呢？為什麼平時小考月考都挺好，一到大考就不行了呢？只有兩種可能，一是心態，別對自己期許太高，無愧無悔即可。第二就是平時考試自己態度不會那麼嚴謹，往往大考會不適應...
為什麼中國人覺得紋身就不是好人為什麼在中國人眼裡紋身的都是壞人？事實如此嗎？
這個來問題，以前也曾困擾著自我，我覺得有這幾點原因 1 中國古代文化的影響，不知兄臺看過 水滸傳 的電視劇，只要流放，就要刺字在臉上，對吧？也就是在中國古代人看來，這是不好人的標誌 2 潮流問題或說是習慣問題，當一個事物在一個地方存在，而不是被這個社會的主流所接受的，那麼人們就自然不喜歡。例如，有些...