1樓：匿名使用者
現在國內由雪佛蘭賣的科邁羅都是3.6升排量的，323馬力，最大扭矩278 lb.-ft（4800轉），1739公斤。
相對應的是野馬3.7排量305馬力，最大扭矩280 lb.-ft（4250轉），1588公斤。
在馬力上是科邁羅勝，但扭矩上是野馬勝，而且在更低的轉速範圍能達到最大扭矩。這意味著科邁羅最高時速更快，但野馬在低速的加速更好。而且野馬更輕，應該操控更好。
相比**是科邁羅便宜點。
科邁羅ss，6.2排量，426 馬力、最大扭矩420lb.-ft（4600轉），重量不詳。這款車在國內不知去哪買。
在四百馬力級別的野馬有野馬gt和野馬boss 302，都是5.0排量的。前者402馬力、最大扭矩377 lb.
-ft（4250轉），後者444馬力、最大扭矩380 lb.-ft（4500轉）。野馬gt在效能上落後於科邁羅ss，野馬boss 302在馬力上強於科邁羅ss但在最大扭矩上落後於科邁羅ss，這意味著最野馬boss 302高時速應該快於科邁羅ss，但加速慢於科邁羅ss。
重量無法比較。
科邁羅zl1，6.2排量，580馬力，最大扭矩556 lb.-ft（4200轉），重量不詳。這款車在國內不知去哪買。
在這個級別，野馬相對應的只有shelby gt500，650馬力，最大扭矩600 lb.-ft（4000轉）。在這個級別野馬是完勝的。重量無法比較。
野馬還有各種改裝廠，除了boss、shelby，還有saleen、roush、等。科邁羅也有一些改裝廠對其改裝。由於他們的產品在國內沒有銷售，所以就不加入對比了。
以上只是紙上談兵，建議樓主去試駕這幾款車才能有實質的體會。
2樓：匿名使用者
科邁羅是新型美系車，而福特野馬是由曾經在歐美非常火的謝爾比眼鏡蛇演變而來，歷史更久，車子的各個方面也發展得更全面，個人偏向於福特野馬gt500，動力強勁，設計很有肌肉感，典型的美系車
3樓：
你玩過極品飛車了，就應該知道這兩款都是美系肌肉車，追求的是高輸出大馬力，操控不如日系車好，最典型的就是gtr，那可是彎道之王。要知道，漂移是日本人先玩出來的。想玩技術，考慮下其它款型吧。
4樓：田欽
科邁羅和野馬不屬於一個檔次的車，美國的三大超跑是科爾維特，道奇蝰蛇，和野馬gt，科邁羅的ss還勉強能比
5樓：匿名使用者
不能回答你那麼多可是個人偏喜歡科邁羅，有變形精鋼情節。
野馬和科邁羅哪個好？哪款值得入手？
6樓：鍵盤車神
兩款車動力差不多，**差不多，個人來說更偏向於野馬更值得入手，下面細說。
外觀方面兩個車都傳承了典型的美式肌肉風格，前長後短寬屁股，一看就有一種強勁有力的感覺，相較之下，野馬更加有一種曠野之息。
而科邁羅帶著一絲科技感，可能是名字和變形金剛賦予了它們各自不同的氣息。
而內飾部分則把兩車完全區分開來，而這也是我開始傾向野馬的開始，野馬的內飾框架一直傳承了下來，比如對稱的的飛翼設計，和圓形的高杆檔把，這些元素讓你在享受駕駛的過程中更加享受這臺車的歷史文化。
反觀科邁羅，雖然使用了更運動的圓形出風口，但是經典的4個小儀表、副駕駛手剎等設計通通消失得無影無蹤，甚至中控大屏的設計還不如a級小車。
雖然聊一臺跑車的後排空間有點扯，但是畢竟偶爾後排還是要坐人的，所以，親身試了一下，野馬的後排是可以坐下我一個1米8 的成年男子的。
而科邁羅的後排不行，這點在你開車去機場接兩個朋友的時候，就有很大不同了。
動力方面，兩車的入門款分別是2.3t和2.0t，動力引數都接近300匹，差別也不大，在平常人眼裡已經是大馬力發動機了，足夠激烈駕駛，在跑車玩家眼裡，兩臺發動機可能都不能算效能車的東西。
所以區別就在於科邁羅只有2.0t可選，國內買不到大馬力的6.2機器，而野馬則可以選擇5.0l v8，更能滿足不差錢的高階玩家們。
綜上我個人更加推薦野馬。
7樓：文化永生
科邁羅更好，科邁羅價效比更高，值得購買。
外觀方面，都是美系車。給人的質感感覺其實就都差不多了，同樣的印象就都是肌肉車，不過這兩款車也都具備著各自品牌的風格。就拿科邁羅來說，其實很多人都根本不知道雪佛蘭還有這麼一款跑車。
如果不是因為變形金剛裡面的大黃蜂原型車，瞭解它的人就少之又少了。
跟舊款相比，全新科邁羅的前燈更加像「眯著眼睛」；前大燈總成按照配置高低有兩種形式。v6低配型號用的是透鏡式鹵素近光燈；高配型號用的是氙燈照明，並且大燈總成下沿還鑲嵌了一條led發光帶。
前大燈總成裡從外到內分別是：近光燈、遠光燈、轉向燈。對於科邁羅這種張揚個性的車型，雪佛蘭的設計不會輕易放過展示的機會。
比如說在前大燈罩的側面，有浮雕效果的科邁羅盾形標誌；在轉向燈的前面， 還有一個刻著「camaro」文字的橫條。
全新科邁羅的中網分成兩部分：兩個前大燈之間夾著的那一窄條，還有整合到前保險槓中間的那一大片。前者由於高度太窄，通風量有限；因此散熱器主要的通風功能由保險槓上的那片大面積柵欄負責。
由於v8車型的散熱需求跟v6和4缸增壓不同，全新科邁羅產品線上面您可以看到兩類不同形式的前臉。第一種就是類似我們這臺測試車那樣的，下方中網實際開口面積小一些，led日間行車燈是垂直的。另一種是v8車型專有的，中網開口較大（以滿足更高的散熱需求），並且led日間行車燈是水平的。
全新科邁羅車尾造型風格跟雪佛蘭最近幾款新車型有異曲同工之妙，在我眼裡，它比上一代更有流線型，和車身側面的過渡也更自然。
8樓：勤奮的陸
科邁羅好，科邁羅比野馬價效比高。
上汽通用宣佈雪佛蘭品牌旗下傳奇效能跑車第六代科邁羅rs正式以全進口方式引入中國市場，售價39.99萬元。消費者購車即可享六大訂車禮包，價值超過4萬元。
其中，原可享1年免費使用期的安吉星基礎服務**延長至5年，並在首年增加超級管家等多項高口碑增值服務。
誕生於通用汽車全球輕量化豪華後驅平臺，第六代科邁羅rs搭載2.0t+8at的高功率動力組合，擁有經過紐博格林賽道調校的頂級賽車底盤和全新輕量化車身結構，百公里加速僅為5.9秒，同時應用超越同級、尖端智慧的車載科技配置，將帶來原汁原味的美系傳奇跑車體驗。
誕生之初，雪佛蘭科邁羅便用稜角和線條，定義了美式肌肉車的經典風格。第六代科邁羅以貫穿五代的經典肌肉車設計為藍本，採用「短前懸、短後懸，長引擎蓋，超低車身，超長軸距」的設計，讓整車擁有完美的後驅車身比例。
同時，來自北美原裝rs運動套件讓第六代科邁羅武裝到牙齒，充滿賽道激情的家族特徵一目瞭然：hud全綵抬頭顯示、平底賽車式方向盤、方向盤手動換擋撥片、強支撐效果的戰鬥式運動座椅等操控利器，不僅從感官上提升駕駛的慾望，更極具運動操控感的人機互動體驗。同時，第六代科邁羅座艙採用大面積豪華的軟性材質和精湛的做工縫線，打造豪華的內飾氛圍設計及舒適的駕駛體驗。
第六代科邁羅搭載「沃德十佳」2.0t高效能渦輪增壓直噴發動機，從靜止加速到100公里/小時僅需5.9秒。
與其相匹配的8速手自一體變速箱，兼具優異的燃油效率和緊湊、平順的換擋體驗，綜合工況百公里油耗低至8.1升。
同時，創新採用的輕量化車身技術，比上一代減重超過100千克，成為「史上最輕盈科邁羅」。不僅如此，它具有近乎完美的50:50前後配重比，兼顧操控穩定性與乘坐舒適性。
還配備了賽道級的brembo前輪剎車系統，輔以固特異四季防爆胎，擁有賽車般均勻的制動力和熱衰減效能。
個性化設定是第六代科邁羅的殺手鐗，擁有智慧手機無線充電、24色智慧氛圍燈、駕駛員座椅和外後視鏡記憶等酷炫功能，從而變身為「大男孩」的個性大玩具。
第六代科邁羅擁有諸如動態車身穩定系統，sbza側盲區預警系統，lca車道變更輔助系統，rcta泊車預警系統，用實力代言最可靠的汽車人夥伴。
作為深植雪佛蘭家族效能基因的明星車型，2023年誕生以來，科邁羅以無可爭議的實力縱橫馳騁、征服賽道，赫赫戰績聲名遠揚。歷經六代車型50年傳承演變，在全球已擁有超過百萬車主。
自北美上市以來，第六代科邁羅受到了全球**與消費者的高度關注，先後斬獲多項重量級權威獎項。此次第六代科邁羅在中國上市，與北美市場同步為雪佛蘭品牌注入更為極致的賽道基因，帶來血脈賁張的駕乘體驗。
9樓：澤美
個人覺得野馬比科邁羅好，更適合咱中國人身材、身量，當然是野馬更值得入手了。兩款同為美系車裡的跑車系列，之所以認為野馬好，有以下這些原因。
1、福特野馬進入中國市場早，大眾接受度更高，後期的維護的會更便捷些，而且野馬的動力更出色。如果無懼野馬的油耗的話，選擇野馬不錯。
2、大黃蜂科邁羅的的方向盤似乎太大了，握感並不太好，這樣的尺寸似乎對中國人並不太友好，如果手小的話，握著方向盤會更加的吃力、難受、累。而野馬則全然沒有這種不適感。
3、作為一款運動型跑車，科邁羅流線型造型是非常時尚現代、且吸睛的，但這也導致其後背過於低矮，車子棚頂顯得太低了，所以坐在車內，不由得有一種壓抑感，舒適性大打了折扣。
4、野馬的外觀沒有科邁羅那麼誇張，顯得沉穩一點，而且野馬的駕乘空間不錯，相比科邁羅提升了一個檔次，但駕駛座前面的視野也有點不盡如人意。但即便如此，個人還是覺得野馬更好，要推薦的話，個人依然選擇野馬。
10樓：愛笑的褚凱玥
野馬比較好，更值得入手。
外形：車身側面雖然仍以沉穩為主，但是一條梯形的凹線從前翼子板開始，直貫後翼子板，將整車的動感展露出來。尾部也以穩重為主，垂直尾燈採用了特徵化條矩形式設計，怎麼看都是一款轎車，要不是尾翼的提醒，很難將野馬劃為跑車之列。
配置：企業使命：
野馬汽車秉承「製造更適合中國suv」的造車初心，提供給消費者安全放心、令人心動的駕乘感受，與業界共同創造美好生活和可持續自然生態，這是野馬汽車在移動出行領域的願望。
**：基本野馬ecoboost的**起價為26，485美元(包括強制性的900美元的目的地收費)，而野馬燃氣輪機的起價為35，995美元。
11樓：番茄會有貓的
野馬和科邁羅相比，我認為野馬更值得入手。
從市場表現來看，野馬入華時間早一點，大眾接受度和品牌認同度高，後期保養會便捷一點，尤其是同樣的**，野馬動力表現更強，並且92號汽油就能滿足日常使用。
以下是兩款車型的對比
1、外觀對比
野馬：為了更符合空氣動力學，**mustang在發動機艙蓋、前保險槓和前大燈組部位都做出了調整。前進氣格柵的開口比現款車型更大，滿足更多進氣量需求的同時，也在視覺感官上更顯激進。
大燈組融入了三條led日間行車燈，這是野馬首次大量使用led。
科邁羅：
第六代大黃蜂比起前代變化非常大，官方曾說過，全車上下只有兩個部件是跟原來相同的，可以看出變化之大。前車燈搭配寬幅全黑前進氣格柵，咄咄逼人。亮色車漆搭配五輻式運動輪圈，凸顯美式賽車的時尚與激情。
2、內飾配置對比
野馬：內飾比外觀更加復古。儀表盤，按鈕和通風口都是圓形的，周圍鑲嵌著亮銀色金屬線條。
標準配置包括安裝在中控臺中間的4.2英寸彩色觸控式螢幕全數字化儀器實際上是野馬這樣的老傢伙最喜歡的事情。
新野馬也是第一個配備了大量先進輔助配置的同類產品。這些包括諸如行人檢測功能的預碰撞輔助，距離警報，車道偏離警告，車道保持輔助，自適應巡航控制和駕駛員警報系統。
科邁羅：
3、動力對比
在資料上，大黃蜂更動力加強勁，不過要是選擇更便宜的野馬ecoboost與四缸camaro對比，那麼就不能說大黃蜂的動力更厲害了。對於v-8型號而言，camaro ss在每一個類別中都會帶來更多的動力，更大的功率，更大的扭矩，更快的60英里加速時間，四分之一英里通過時間更快，通過尾速速度更高。
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2019款的福特野馬RtrR報價多少
rtr的車型國內是沒經銷商的，因為這車是外國的改裝廠開發的，要拿貨就的去改裝廠拿，而且都是改裝件，除非你和改裝廠商議好，不然沒有整車 也就是說，在商議好的情況下，你在外國買一臺野馬拿去改裝廠，讓他們幫你把改裝件裝好調教好，然後給各項費用 當然，改裝車再運回國內上牌的流程就不太清楚。一般外貿車行不會做...