1樓：
一、經濟
經濟上，這個中線方案效益巨大的，財務上，該通道工程是可承受的。
臺灣人口2300多萬人，是香港的3倍，新加坡的7倍，澳門的40倍。臺灣是社會經濟高度外向的島嶼，隨著全球化和區域一體化和****日益密切，兩岸之間客貨往來需求將是無法單靠海空運輸能夠滿足的。
京滬高鐵是雙線高速鐵路，設計通行能力為年單向運輸8000萬人次，雙向1.6億人次，如果臺海通道通行能力也達到這個水平，那未來有可能需要四線以上的高速鐵路才能滿足兩岸之間的運輸需求，也就是說臺海兩岸之間可能需要建設兩條橋隧通道，每條通道通行兩線鐵路。
前面算過，該方案按照兩線高速鐵路設計，造價大約3000億（2023年物價計），假設全部貸款，如果**給予貸款貼息，那麼20年還清貸款的話，每年需還貸款150億元，如果每年通行1億人次，那麼不計貨運、車渡的話，每人次承擔150元即可，加上執行費用，那麼過海票價250元即可，如果考慮到貨運和車渡，那麼專案投資回報率是可觀的。如果採用bot，投資者經營30年，那麼資本回報是巨大的。30年之後，專案收歸公共，效益是非常巨大的。
但更重要的還不在專案本身，而在於通道帶動的經濟發展效益將遠遠大於專案自身的收益。
香港、澳門和中國大陸之間的往來，近程往來佔很大比例。臺灣和中國大陸的通道工程一旦建成，那麼兩岸之間將形
成一小時都市圈，東岸從臺北盆地到屏東平原，西岸從福州盆地到漳州平原，將緊緊連成一體，成為臺海經濟區的核心區，未來這個核心區將可能形成一個人口達到6-8千萬的世界級都市圈，而跨海通道工程將是至關重要的催化劑，同時也將受益於這個都市圈，未來臺海通道的客源將主要就在於這個大都市圈。
考慮到臺海兩岸都市圈，比較北線和南線方案，我們可以非常清楚地看到：中線遠比北線南線覆蓋效果好，東側彰化位於臺西走廊的中心位置，屬於500萬人口的中彰投都市區，西側崇武位於福莆泉廈漳都市帶的中心位置，屬於800萬人口的泉州灣都市區和2000萬人口的閩東南都市走廊。
考慮到兩岸的線網對接，比較北線和南線方案，我們可以非常清楚地看到：中線遠比北線對接效果好，
東側可以方便地連線臺灣高鐵或改造後的臺鐵，西側則可直通成都-重慶-長沙-泉州線，上岸即可通過沿海客專或福廈鐵路連通沿海，並接昆臺、向莆、京臺等線。
考慮到未來大區域一體化，比較北線和南線方案，我們也可以看到：中線更貼近廣大市場。
二、政治
軍事上，泉州彰化方案的橋隧通道工程是不可能用於軍事進攻的和平發展通道，政治上，中線橋隧通道工程是民心民生工程，在兩岸現狀之下，也可以像海上直航、空中直航一樣，打破海峽阻隔。
該橋隧通道在軍事上是目標大而靜止的，又脆弱又同時掌握在雙方手裡，因此根本不可能成為一方進攻另一方的工具，一有風吹草動，防守方可以很輕易地炸燬或封鎖通道，進攻方也絕不敢用以投送軍力，因此，臺灣有些人對於通道將改變臺海軍事天塹的擔心是多餘的，臺海通道也就像三通、直飛一樣，不是不可逾越的。
中線與南線和北線比較，還有兩個微妙的地方：
1、中線靠臺灣一側是長達百公里的橋樑，擺在明處，這有利於消除臺方擔心，而北線水位較深，尤其靠臺灣一側，水深岸陡，且是著名強風地帶，建橋不易。
2、中線西通金門，中通澎湖，東端位於彰化和濁水溪畔，再往東則是東部花蓮，島內的政治向來是北藍南綠，中線特別有利於平衡南北藍綠，並照顧到島內最廣大各方的利益。
綜合這兩點，中線是最有希望先獲得臺方通過的方案。
2樓：匿名使用者
政治意義大於經濟意義，兩岸本是一家人。
3樓：匿名使用者
來一次大**你就知道了，海峽隧道變成超大型水管
修建臺灣海峽隧道的地理意義？
4樓：匿名使用者
您可以看到地圖上，臺灣海峽那一片地質是不穩定的。不過不排除咱們有過高的技術。
意義：我認為最重要的意義在於其政治意義，海峽****是很敏感的，一切政治，經濟交流都服務於政治。
當然，你可以從經濟，政治，文化等各個方面來講，什麼攻克世界難題都可以。
自己歸納一下吧！
5樓：正版雪殿下
多**區域想修海峽隧道是瘋了嗎？還有那麼長距離修隧道國家都瘋了嗎？
6樓：天魔宮主
多**區域想修海峽隧道是瘋了嗎？
修建臺灣海峽隧道的地理意義
7樓：匿名使用者
-----------天塹變通途！
8樓：欣star靚
這是必要的
是臺海各方面得需求
也是經濟 政治 軍事 得需求
9樓：scl魚
增強兩岸的地理聯絡，通達度什麼的，降低運輸成本。為今後經濟，政治的發展奠定基礎。兩岸人民的交流也能得以發展。
10樓：匿名使用者
1.總體來說：通道建成後，跨越臺灣海峽的陸路交通時間可縮短至半小時以內，將極大地方便兩岸往來，降低物流、人員往來成本，增強兩岸的國際競爭力。
2.就具體地區而言，是福建的歷史性機遇 ，臺灣海峽通道建設對福建物流業的發展意義十分重大。海峽通道的修建，將會有利地撬動福建沉寂已久的物流業，並最終實現福建現代物流的全面進步和快速發展。
福建是典型的外向型經濟，引進外資是促進福建經濟發展的發動機，海峽通道通車後，對於促進福建物流的發展是顯而易見的，國內外大型的物流企業、零售企業必然會進軍福建。發展中的福建迫切需要一個完整的交通體系，特別是與臺灣的交通體系，福建同樣需要一個強大的物流業來支撐經濟的發展。
3.海峽隧道建成以後，如果把通道中的鐵路系統併入全國鐵路網中，如同粵海鐵路把海南納入全國鐵路系統一樣，這樣臺灣就像一個半島，與祖國大陸的聯絡就更加緊密。這樣從大陸任何地方出來的貨物都可以用鐵路直接送到臺灣，解決了東出西進的難題。
這樣臺灣對於福建如同香港對於深圳，福建的獨特區位優勢就能充分發揮。
臺灣海峽隧道的規劃
11樓：手機使用者
臺灣海峽隧道列國家規劃 將成世界最長隧道
為期三天的第五屆臺灣海峽通道工程學術研討會，來自兩岸的32名專家學者出席。本屆研討會將進一步**建設臺灣海峽通道的意義與可能方案，並爭取形成有關臺灣海峽通道建設的提案草案。
**中的臺灣海峽通道全長約125公里至150公里，將是世界上最長、建設難度最大的海峽通道。
為推進臺灣海峽通道工程建設研究，自2023年起，兩岸專家學者已先後舉行了四屆研討會。前四屆研討會上，與會專家已設計出北、中、南三種方案，即：北線從福建平潭到臺灣新竹，中線從福建莆田到臺灣中部，南線從廈門經金門、澎湖列島到達臺灣嘉義。
據《海峽***》訊息，從福建平潭島挖海底隧道到臺灣新竹，這是建造臺灣海峽隧道最經濟、最有可能的方案。
有關專家認為，2023年初，交通部公佈了今後20年的國家高速公路網規劃，其中包括從北京到臺北的高速公路，這意味著臺灣海峽通道建設已列入國家交通規劃。
「北、中、南」三條線路
北線方案：
福清—平潭島—臺灣新竹線，長約122公里，該線由福清半島小山東—平潭娘宮跨海橋樑及平潭島至臺灣新竹海底隧道組成。歷史上，在該路線場未有超過7級的大**，現今**活動性一般，僅5級左右中等**，頻度較低。
中線方案：
1）莆田笏石—南日島—臺灣苗粟，128公里，雖歷史上無超過7級大**，但一般有5~6級中強**，現今**頻度略高。
2）泉州惠安崇武—臺中彰化，約127公里，這一地帶由於臺灣山脈的阻擋，颱風比較少，泉州灣在明朝2023年大**以來已經400多年的低活躍，地質也比較穩定，水深在40—70米左右，橋隧都很好。
南線方案：廈門—金門—澎湖—嘉義，長約174公里，也有5~6級**，而且長度長。
專家認為，北線地質穩定，線路最短。
工程量巨大
國家海洋局第二海洋研究所教授彭阜南認為，臺灣海峽通道，其建造及施工總量，有人初步估計當為三峽工程以及英法海底隧道工程的3倍以上，這樣巨大的海下工程，如果採取單一的隧道型，不論是海下開挖還或是懸浮隧道的方案，這樣的長距離，施工中的通風、出渣、排水之難可以預見，也不可全部採用橋樑聯通，更不能採用填海造堤的貫通方法。橋隧及區域性路堤相結合的工程方案具有很大優越性，至於那一段採用隧道，或橋樑或人工島與區域性的路堤，則需根據海洋動力環境和海底工程地質條件等因素綜合考慮。
隧道、橋樑與人工島結合
從旅遊角度，臺灣海峽北線通道的海上距離長度是英法隧道總長3倍以上，長距離的隧道旅行肯定令人煩悶。
至於懸浮式隧道，如果長度過大，預製、銜接和海下施工也都存在很大的難度，且施工場地也缺乏，建材用量與運輸量之大，海下支撐等，技術難度不小，施工期也不短。福州大學土木工程學院院長陳寶春說，世界海灣與跨海大橋的建設與研究已有長足進展，可為臺灣海峽通道研究提供很好的借鑑。
不造成重大環境破壞
環境上，該通道工程是可持續的，不會造成重大環境破壞。
該工程主要是橋樑和隧道，阻水率非常低，隧道施工中的出渣都就地用於填築人工島，對海洋不會造成大的影響，幾乎不影響洋流，不改變氣候，不影響魚類巡遊及各種生物的正常生活。工程投入使用後，採用電力動力，節能低碳低耗低排，環境影響非常小，比起原來依靠海運、航空等交通方式來說對改善環境有很大幫助，比起一般的公路通道，也更有利。
12樓：生生
我建議統一了在修，不然這些隧道用來幹嘛？用來打仗嗎？好多人認為修了，臺灣就跑不了，必須兩岸是骨肉同胞，心連心，這才是友誼象徵的隧道。
讀下面材料，回答問題。材料一：臺灣海峽隧道是一項連線臺灣海峽東西兩側中國大陸與臺灣的工程設想，目前
13樓：回憶喝媚
（1）與臺灣隔海相望，交通便捷；文化、語言、風俗習慣相似；為許多臺商的祖籍地。
（2）地質臺灣海峽是由區域性地殼下沉形成的地塹，地殼活動頻繁，多**。
（3）將極大地方便兩岸往來，降低物流、人員往來成本，增強兩岸的競爭力，促進兩岸經濟的交流和共同發展。
（4）海面最窄、直線距離最短、工程造價較低，並且隧道靠近福州和臺北這些中心城市，有利於最大限度地發揮輻射作用。
臺灣海峽海底隧道可行性?
14樓：匿名使用者
清華大學教授：建臺海隧道 不存在不可克服的難題
關鍵是臺灣方面願不願意。
15樓：匿名使用者
個人覺得難度比英吉利海峽的難度大，首先長度最少有120公里，而且每年的颱風侵襲會給施工帶來很大的麻煩，並且臺灣海峽是亞歐板塊和太平洋板塊的交接地帶，海底**多發，雖然多數發生在臺灣東部太平洋海域，但並不能排除臺灣海峽海底**的問題。切北部的東海南部的南海和巴士海峽的洋流會對施工有影響。
16樓：快樂的張老頭
我希望在不久的將來，能修臺灣海峽鐵路隧道、瓊州海峽鐵路隧道，讓「天塹變通途」，讓遐想變為現實。
縱觀世界，連線英、法兩國的英吉利海峽鐵路隧道全長50公里，水下長度38公里，於2023年5月建成通車 ；連線日本本州與北海道的青函鐵路隧道全長54公里，水下長度23公里，於2023年3月建成通車。
我國臺灣海峽鐵路隧道連線大陸和臺灣，全長125----150公里，是世界最長、難度最大的海底隧道，要耗資
四、五千億 人民幣，如建成，是個什麼景象？不言而喻，意義巨大！可能最難的不是技術、資金，是政治原因，還要看臺灣方便的態度。
我想，通過協商，是可以達成一致的，應該從技術上資金上積極準備。至於在海峽哪兒修更好，可進行研討。
連線我國雷州半島與海南島的瓊州海峽鐵路隧道或大橋，如從最窄處修，只有18公里，平均29.5公里，是否已納入國家規劃？隨著國力的增強，今日的遐想，就會變成現實。
不是嗎？南水北調、三峽大壩就是夢想成真！
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狗，兩岸隔著海峽相 望 取狗叫聲的諧音 求解答一下海峽兩岸猜一生肖 答案是 狗 屬狗的人感情起伏大，易燥易怒。依賴心強，杞人憂天，倔強逞勇。重理論而在現實中缺乏行動力及判斷力，不可獨斷獨行否則易遭極大的挫折。喜愛批評別人追根究底，善猜疑喜挑剔。有時會莫名的自我封閉或沉默不語。一邊是共產黨，一邊是國民...
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被譽為 水道 的瓊州海峽是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中 東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。平均水深44米，最大水深深度114米。海峽區內海流較強，夏季西南季風盛行，海流自西向東流動，流速大，其他季節均由東...