1樓:匿名使用者
這個類似的問題我曾經答內過
容
哪些裝置可以用到聯軸器和萬向節,哪些企業用的比較多 ?給詳細的答覆吧 謝謝
2樓:匿名使用者
給20分,就想知道行業規則?
還是告訴你吧,一般的裝置廠都會用到聯軸器。
一談到工業,除了一些小型工具,小型工具型別的機床,哪種裝置不需要聯軸器?幾乎可以這樣說,有電機的裝置就有聯軸器。
3樓:匿名使用者
傳動系統,汽車企業,機床製造業
什麼型別的聯軸器使用的最多?
4樓:匿名使用者
你要是說什麼型別的聯軸器使用的比較多,這個還真沒法說,因為聯軸器的種內類有太容
多了,而且每種型號的聯軸器使用的場合也不一樣,我們也是製作聯軸器的,但是基本上什麼樣的聯軸器使用情況都不少, 聯軸器屬於機械通用零部件範疇,是用來連線不同機構中的兩根軸(主動軸和從動軸)使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。在高速過載的動力傳動中,有些聯軸器還有緩衝、減振和提高軸系動態效能的作用。聯軸器由兩半部分組成,分別與主動軸和從動軸聯接。
泊頭市萬盛聯軸器****望採納,謝謝
5樓:b半知半解
目前汽車上用的聯軸器使用最多,之外的就不好說了。因為目前製造業這麼發達,需要的聯軸器種類複雜多變沒有統一的的劃分,很難確定是哪一類別,所以很難統計。
6樓:匿名使用者
曲線爪型聯軸器(星型聯軸器)
高分求助。什麼聯軸器適用於什麼機器上面。
7樓:匿名使用者
呵呵。你的問題,我一個一個回答
沒有你想象的那麼簡單,當然也不難,一般情況下,在我們這買聯軸器的,一年可能就三四個人要求我們設計聯軸器,你先要想,聯軸器用在哪些地方?一般就是裝置上的,買聯軸器的人,要麼是裝置製造廠,要麼是更換壞了的聯軸器。
在裝置設計時,聯軸器的型號就已經定下來了,聯軸器的係數,載荷類別,扭力扭矩,允許偏差。
所以說,聯軸器用在什麼東西上面,
說簡單也簡單,因為很多聯軸器也可以通用,大概有個概念就行了。
比如膜片的和星型的,看似2個完全不同,上次我們單位裝置的膜片聯軸器壞了(用在主軸電機),用星型代替,用了1年多還好;
說難也難,那是設計方面的事,都是經過計算的,涉及到機床最大作用力,是否允許傳動間隙,是否允許經常正反轉等。
比如一個水泵電機上的聯軸器,你用星型,梅花,膜片,齒式,彈性套,滑塊的,都可以用,但是用齒式的,那就浪費了,一般都是星型梅花,轉速塊點,膜片的也行,彈性套有點不適合,不過按邏輯來講,也可以用,轉數慢的,可以用滑塊。
什麼聯軸器用在什麼方面,很抽象的問題,就算一個裝置,也可以用到幾種聯軸器,可是可以回答,但不可能有全面的答案,隨便舉下例子:
輪船上用來傳遞動力的,可以用彈性柱銷聯軸器,柱銷聯軸器
重型工業或者大型傳遞裝置,可以用鼓形齒聯軸器,捲筒聯軸器
機床的動力電機可以用柱銷式聯軸器,梅花聯軸器,星型聯軸器
機床傳遞動力,伺服電機,可以用膜片聯軸器
汽車的傳遞動力部分,工程機械部分,可以用到萬向聯軸器
。。。說不完。
每種聯軸器都有不同的效能,要知道什麼聯軸器用在同一地方的區別,那就要了解每種聯軸器的效能,比如膜片的和柱銷的聯軸器比,柱銷聯軸器具有一定的彈性和緩衝效能,補償兩軸相對位移量不大,當位移量太大時,彈性件易損壞,主要用於一般的中小功率傳動軸系,而膜片,也有一定的補償效能和緩衝效能,但主要用於載荷較平衡的中、高速傳動,如果要說清楚,還是要買本書看啊。
我把大概的跟你說下:
*剛性聯軸器,夾殼的,凸緣的:不用說了,沒有補償間隙,慢慢被淘汰。
*彈性柱銷,彈性套柱銷,柱銷聯軸器:有一定的彈性,能緩衝,可代替部分齒式聯軸器,適用於正反轉多變,起動頻繁,轉矩變化不大的傳動軸系
*梅花,星型聯軸器:結構簡單,有緩衝減振效能,星型比梅花的精度要要高,可用於各種中小功率的水平和垂直傳動軸系
*齒式聯軸器,鼓形齒聯軸器:種類多,傳遞大扭矩,適用於轉速慢扭矩大的傳動軸系
*輪胎式聯軸器:彈性好,扭轉剛度小,減振能力強,補償兩軸相對位移量大,但徑向載荷,主要用於有較大沖擊載荷,正反轉多變,起動頻繁的傳動軸系
如果有問題咱繼續聊~
8樓:匿名使用者
問題有點多,我現在沒時間詳細又準確地回答你,憑我頭腦中的印象怕誤導你.查資料又費時間.還有一點我己經放棄從事了廿多年的機械技術工作,轉到建築行業了.我以後不再過多關注機械方面了!你等別人回答吧!
請問生產聯軸器都需要哪些裝置,具體的操作流程又是什麼呢?
9樓:匿名使用者
主要傾向於汽車行業的聯軸器應該是萬向軸聯軸器吧。
汽車傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件,它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪,使汽車產生驅動力。是一個高轉速、少支承的旋轉體,因此它的動平衡是至關重要的。
萬向軸聯軸器有多種結構型式,例如:十字軸式、球籠式、球叉式、凸塊式、球銷式、球鉸式、球鉸柱塞式、三銷式、三叉杆式、三球銷式、鉸杆式等;常用的為十字軸式,其次為球籠式。在實際應用中,根據所傳遞轉矩大小,分為重型、中型、輕型和小型。
生產汽車行業聯軸器需要的裝置和具體的操作流程如下:
一、他的叉頭屬於鑄件,而鑄件必須達到以下要求:
1. 鑄件的機械效能;
2. 鑄件不得有夾沙,氣孔,縮鬆等影響機械效能的缺陷;
3. 鑄件進行退火處理,噴丸處理;
4. 調質處理hb240-280;
5. 進行熱處理;
6. g16動平衡;
二、花鍵軸、套需要調質處理hb 240-280.
三、裝配技術及要求:
1.裝配時,除去毛刺,清洗所有零件
2.組裝時,須保證中間兩焊接叉頭軸承孔中心線在同一平面上,其允許差不得超過1°
3 聯軸器裝配完畢,花鍵副應滑動自如,關節應轉動靈活
4.組裝完畢,清洗表面,除法蘭端面,端面鍵塗抹防鏽油脂外,其餘刷防鏽底漆一遍,在噴漆(不得刷漆)。
5.包裝時,應墊平、卡緊。
另外一點也不容忽視,那就是車床加工時、加工聯軸器工人的技術含量及他所注入的技巧,加工出來的聯軸器的精密度及光澤感等等。泊頭萬盛聯軸器****望採納,謝謝。
10樓:百度使用者
聯軸器種類繁多,先要明確聯軸器的材料、聯結方式、外形尺寸才能選擇相應的裝置。
聯軸器對中都有哪些方法?
11樓:濟寧鈦浩機械****
聯軸器對中不良,將發作振動和噪聲較大、軸
承損壞、轉子碰擦、軸密封損壞而走漏、軸曲折等一系列故障,縮短裝置的運用壽命,新增修理費用。所以,聯軸器對中是機械裝置裝置或部件更換的重要環節。
聯軸器找正時,經過丈量兩半聯軸器的徑向位移和視點位移斷定聯軸器的相對方位。裝置機器時,先把主機中心方位標高調整好並找平後,再進行聯軸器的找正。
經過丈量與分析核算,斷定差錯情況,調整原動機軸中心方位以達到主動軸與從動軸既同心又平行。依據丈量時所用工具不同,聯軸器對中有下面幾種辦法。
1、簡單對中法
用直尺和塞尺丈量兩半聯軸器的徑向位移,用平面規和楔形規丈量兩半聯軸器的軸向位移。丈量在聯軸器的上、下、左、右四個方位別離進行。此法雖簡單但精度不高,僅適用於精度要求不高的低速場合。
2、運用中心卡及塞尺丈量對中
運用中心卡及塞尺丈量兩半聯軸器徑向位移和軸向位移的裝置。此法能夠一起丈量聯軸器的徑向位移和軸向位移,其操作方便、精度較高。但由於聯軸器的結構及尺寸不同,中心卡沒有統一標準,往往由修理裝置人員自行製造,故此丈量辦法工作效率不高。
3、百分表丈量法對中
聯軸器對中丈量時常用百分表丈量法,它是把表架裝在作為基準的半聯軸器上,用百分表丈量聯軸器的徑向位移與軸向位移的差錯值。由於百分表的度數精度為0.01mm,聯軸器對中的丈量精度大大提高。
常用的百分表丈量辦法有單表丈量法、雙表丈量法、三表丈量法和五表丈量法。
1)單表對中法
用一塊裝置在表架上的百分表別離丈量兩半聯軸器徑向位移,就能依據百分表上的讀數用**法求得調整量。也能夠依據丈量的徑向位移值核算出軸向和徑向的差錯值。
丈量時,表架必須有足夠的剛度,並且需求校核其撓度。這種辦法無需丈量軸向位移,消除了軸向竄動對丈量精度的影響,聯軸器端面之間的間隔越長,丈量精度越高。此法適用於長聯軸節的機器對中。
2)雙表對中法
運用磁性表座(或支架)及兩個百分表丈量兩半聯軸器的徑向位移和軸向位移,與上述用中心卡及塞尺的丈量辦法基本相同,用兩塊百分表替代測點螺釘,其裝置如圖4所示。該法檢測時,能夠一起在某一測點讀取聯軸器的徑向位移和軸向位移數值。
主要缺陷是對於有軸向竄動的聯軸器,在盤車時其端面的軸向位移值會產生差錯。因而,這種丈量辦法適用於由滾動軸承支承的轉軸和軸向竄動量比較小、聯軸器端面之間間隔比較短的中、小型機器。為了消除軸向竄動差錯,人們還採用了三表丈量法和五表丈量法進行聯軸器對中。
運用百分表丈量對中,操作者需求對丈量得出的資料進行比較複雜的分析核算,斷定原動機的調整量,技術要求高。表架的製造裝置因機器不同而不同。因而,用百分表對中非常簡單出錯,裝置保護人員運用起來比較費事。
4、鐳射對中儀對中
鐳射對中儀運用多用途支架將一個低功率鐳射發射器裝置在機器聯軸器的一側,將一個接收器裝置在聯軸器的另一側,經過兩鐳射束替代表架和百分表丈量兩半聯軸器徑向位移來斷定不對中情況。核算機運用鐳射束在感測器上方位的改變數和從聯軸器中心到接收器的間隔核算出機器對中情況。
旋轉裝置的聯軸器對中是機械裝置修理的一項重要工作。操作中要依據實際情況選擇合適的對中方式。現在鐳射對中儀克服了聯軸器傳統對中辦法的一些缺陷,在裝置裝置修理上的應用已越來越廣泛。
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