1樓:匿名使用者
1 不考慮縱坡。
2 超高段橫坡變化可按直線過渡。橫坡變化4%,總長56m。每米變化0.0714。
即起點橫坡2%,1m處 1.9286%,2m處1.8572%......
公路工程的超高橫坡怎麼計算?
2樓:匿名使用者
你是指超高漸變段吧,用橫坡超高段與正常段的差除以漸變段長度,再乘上各點相對漸變段的起點的距離,再用正常段的橫坡減掉這個數,得到的值就是這個點的橫坡了。用電子**算編輯個公式輸入就可以了。
公路超高段橫坡度怎麼算? (急!!!!)
3樓:
超高漸變率p按下式計算:p=b×(i2%-i1%)/lc其中b為超高旋轉軸至路緣帶外緣的距離
lc為超高漸變段長度
i1、i2為超高段起終點橫坡
根據超高方式圖中給定的相應引數就可以計算各樁號橫坡。
4樓:老糊塗
選一樓吧,沒給分人家還回答了,
公路中橫坡應如何計算?
5樓:**的勾k先生
公路中橫坡的計算方法:
就用兩者的高差除以水平距離,即得到坡度值,都是用百分比表示的。
公路中橫坡的比率:
1、一般基地車行道的橫坡宜為1.5~2.5%;
2、基地人行道的橫坡宜為1.5~2.5%;
3、人行道橫坡宜採用單面坡,橫坡度為:1%~2%。
通常的要求是小於等於3%,橫坡的設計一般是出於雨天排水考慮。橫坡度的大小視水流的接觸面的粗糙程度及縱坡的不同而不同。綠化帶的橫坡不宜過大,過大會衝動種植的土壤。
道路縱坡較大的應取較小的值。
6樓:右小貓貓
垂直中線方向 一段寬度內 高:寬,一般一側行車道的橫坡是一樣的,路肩的橫坡可能會和行車道有所不同
7樓:匿名使用者
公路橫坡應如何計算?你是問設計
問題還是施工問題?設計的話橫坡設計有要求一般1%~2%.超高橫坡是根據當設計道路車速要求來定的,一般是2%~6%,施工的話要看設計要求了,一般是線性的,就是路寬x橫坡加或減設計標高.
超高段一般用內插法,就是平均分配.完如果你是設計的話,請不要採納,因為我是一施工人員哈哈
8樓:匿名使用者
橫坡計算的:(道路中線高程-邊線高程-高程設計坡度高程差值)/中線到邊線的距離*100
如何計算道路橫坡坡率?
9樓:匿名使用者
1、道路橫坡坡率就是橫坡度。計算公式:(中心點標高-邊線點標高)/(中心點到邊線點的距離)。
2、橫坡【cross slope】:
指的是路幅和路側帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度。以百分率表示。
3、坡率:
坡頂到水平面的垂直高度與坡頂到坡底水平距離之比,就是坡率。
4、橫坡度:
路基(路面)橫斷方向的坡度,一般的為2%,是為了便於排水,特別是在縱向坡度較小時就顯得尤其重要了;在彎道上,為了抵消離心力,需要設超高,即內彎低,外彎高。縱坡度是路基(路面)縱向的坡度,也即平常我們所說的路線的坡度,坡度不宜太小(不利於排水),不宜過陡(不利於行車及安全),同時對其坡長還有一定的限制。計算時,就用高差除以水平距離,即得到坡度值,都是用百分比表示的。
10樓:匿名使用者
1、道路橫坡坡率就是橫坡度,(中心點標高-邊線點標高)/(中心點到邊線點的距離),用%表示,一般控制在1.5%-2.5%(有超高的除外)。
2、橫坡【cross slope】指的是路幅和路側帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度。以百分率表示。
3、坡頂到水平面的垂直高度與坡頂到坡底水平距離之比,就是坡率。
11樓:匿名使用者
超高段橫坡坡率計算
程式名:cgdhppl
k「i[1]「:m」i[2]「:l:lbl 1::xlbl 2::d=x÷l:i=(m-k)×(1-3d2+2d2)+k▲
goto 1
程式說明:
i[1] :超高起點橫坡坡率
i[2] :超高終點橫坡坡率
l :超高段路線長度
x :待求點距離,該距離是指與超高起點位置的距離,如超高起點為k0+100,如求k0+120樁號坡率則輸入20即可i :程式計算出待求點橫坡坡率
示例:i[1] :0.01
i[2] :0.02
l :100
x :240
i :-0.0376
12樓:林昶君
說的是平均坡度,(中心點標高與邊線點標高的差)/(中心點到邊線點的距離),用%表示,一般控制在1.5%-2.5%.
13樓:23得
道路中心線與道路邊線的高程差就是坡率。
道路超高段橫坡設計高程計算
14樓:河傳楊穎
用兩者的高差除以水平距離,即得到坡度值,都是用百分比表示的。
公路中橫坡的比率:
1、一般基地車行道的橫坡宜為1.5~2.5%;
2、基地人行道的橫坡宜為1.5~2.5%;
3、人行道橫坡宜採用單面坡,橫坡度為:1%~2%。
通常的要求是小於等於3%,橫坡的設計一般是出於雨天排水考慮。橫坡度的大小視水流的接觸面的粗糙程度及縱坡的不同而不同。綠化帶的橫坡不宜過大,過大會衝動種植的土壤。
道路縱坡較大的應取較小的值。
擴充套件資料
橫坡型別
車行道設定橫坡的目的是為了排除雨水,按照傾斜方向,車行道橫坡可分為三種基本型別,即凸形雙向橫坡,凹形雙向橫坡和單向橫坡。
1、凸形雙向橫坡
從路中心向道路兩側傾斜,雨水能迅速排向兩旁的側溝,並沿側溝流入進水口。這種方式適用、便利,是道路上採用的基本型別。
2、凹形雙向橫坡
當道路佈置在路中心低,兩側高的地方,為減少土方工程量,和自然地形結合,降低建設費用,有時採用這種型別。其優點是節省雨水口、檢查井和連線管道的數量;此外,因雨水從道路兩旁流入中間,車輛行駛時,泥永不致濺汙行人。
但這種橫坡因呈「v」字形相向行駛的車輛內側上角有可能碰撞,同向行駛的車輛超車時,車輛需從路中間排水溝或進水口上通過,易被碾壞並使車輛振動,行車不便。因此,凹形橫坡一般在城市主要道路上很少採用,只用於次要道路和街坊內部道路。
15樓:匿名使用者
你附的這個圖是路線縱斷面設計圖,請檢視《超高方式圖》,在那張圖裡,你能查到想要的東西。正常情況下,超高旋轉軸是以中分帶邊緣為準,假設由一超高段,正常路段的橫坡是-2%,全超高的橫坡是4%,先將在一段範圍內將一側(需要超高的一側)的橫坡由-2%漸變為0,然後由0漸變為2%,然後全幅旋轉(一幅為2%漸變為4%,另一幅為-2%漸變為-4%),你從《超高方式圖》中可以查出超高漸變的距離的,這樣你便可以算出每個樁號的左右幅橫坡了。
16樓:悲傷的工程人
我想知道,橫坡的虛線實線代表什麼,是不是虛線就預設那是高的一邊。
公路工程超高怎樣用手動計算橫坡
17樓:
這個視設計的內輪廓來定,一般設計內輪廓線時,會對隧道全長的超高範圍有了解,最後定的內輪廓線是包含各種超高在內的各種建築限界的,也就是取了個最大的圓能包住最不利的建築限界。故對開挖尺寸是有影響。
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