1樓：途虎話養車
一、結構對比
1、寬度：運動型輪胎寬度比普通輪胎要寬，這是為了增加更大的接地面積，提升抓地力。普通輪胎胎面偏窄，這樣可以減小接地面積，從而減少阻力，能夠節能降耗。
2、扁平率：運動型輪胎扁平率較低，看起來胎側比較矮，這是為了減少輪胎對動能的損耗，儘可能將扭矩轉為推力。而且，低扁平率能夠在高速行駛轉彎時，提供足夠的支撐力。
普通輪胎扁平率比較高，這樣可以在顛簸的路上吸收震動，讓車子開起來更舒適。
二、膠料對比
運動型輪胎的膠料一般比較軟，這樣可以增加抓地性。部分運動型輪胎會使用熱熔和半熱熔膠料。都是為了提升抓地性而定。而普通輪胎膠料偏硬，主要是為了提升輪胎的磨耗，降低滾阻而設定。
在選擇輪胎時，要根據自身車型和使用情況而定，適合的才是好的。
2樓：石家莊萬通汽車學校
差別最大的是尺寸造型不同。和**也不一樣
運動型轎車的輪胎和普通的有什麼區別
3樓：途虎話養車
一、結構對比
1、寬度：運動型輪胎寬度比普通輪胎要寬，這是為了增加更大的接地面積，提升抓地力。普通輪胎胎面偏窄，這樣可以減小接地面積，從而減少阻力，能夠節能降耗。
2、扁平率：運動型輪胎扁平率較低，看起來胎側比較矮，這是為了減少輪胎對動能的損耗，儘可能將扭矩轉為推力。而且，低扁平率能夠在高速行駛轉彎時，提供足夠的支撐力。
普通輪胎扁平率比較高，這樣可以在顛簸的路上吸收震動，讓車子開起來更舒適。
二、膠料對比
運動型輪胎的膠料一般比較軟，這樣可以增加抓地性。部分運動型輪胎會使用熱熔和半熱熔膠料。都是為了提升抓地性而定。而普通輪胎膠料偏硬，主要是為了提升輪胎的磨耗，降低滾阻而設定。
在選擇輪胎時，要根據自身車型和使用情況而定，適合的才是好的。
運動型轎車的輪胎和普通的有什麼區別
4樓：墨汁諾
一、尺寸不同：
寬度：運動型輪胎寬度比普通輪zd胎要寬，這是為了增加更大的接地面積，提升抓地力。
普通輪胎胎面偏窄，這樣可以減小接地面積，從而減少阻力，能夠節能降耗。
二、扁平率不同：
扁平率：運動型輪胎扁平率較低，看起來胎側比較矮，這是為了減少輪胎對動能的損耗，儘可能將扭矩轉為推力。而且，低扁平率能夠在高速行駛轉彎時，提供足夠的支撐力。
普通輪胎扁平率比較內高，這樣可以在顛簸的路上吸收震動，讓車子開起來更舒適。
三、膠料不同：
運動型輪胎的膠料一般比較軟，這樣可以增加抓地性。部分運動型輪胎會使用熱熔和半熱熔膠料。都是為了提升抓地性而定。
普通輪胎膠料偏硬，主要是為了提升輪胎的磨耗，降低滾阻而設定。 在選擇輪胎時，要根據自身車型和使用情況而容定，適合的才是好的。
5樓：玲瓏輪胎工程師
一、結構對比
1、寬度：運動型輪胎寬度比普通輪胎要寬，這是為了增加更大的接地面積，提升抓地力。普通輪胎胎面偏窄，這樣可以減小接地面積，從而減少阻力，能夠節能降耗。
2、扁平率：運動型輪胎扁平率較低，看起來胎側比較矮，這是為了減少輪胎對動能的損耗，儘可能將扭矩轉為推力。而且，低扁平率能夠在高速行駛轉彎時，提供足夠的支撐力。
普通輪胎扁平率比較高，這樣可以在顛簸的路上吸收震動，讓車子開起來更舒適。
二、膠料對比
運動型輪胎的膠料一般比較軟，這樣可以增加抓地性。部分運動型輪胎會使用熱熔和半熱熔膠料。都是為了提升抓地性而定。而普通輪胎膠料偏硬，主要是為了提升輪胎的磨耗，降低滾阻而設定。
在選擇輪胎時，要根據自身車型和使用情況而定，適合的才是好的。
6樓：匿名使用者
寬輪胎應該是說輪胎胎面很寬，而輪胎胎脣（內徑外邊）與胎面間距離很小或者說輪胎看上去很扁。其實這個輪胎好處是：增大與地面接觸面積，車輛在行駛加速度 叉車 等反應更加迅速平穩，同時車輛的燃油也要上升，使用這樣輪胎的大多屬於高檔轎車或者跑車。
其一：抗穿刺=安全——真空輪胎表面是一層優質橡膠，充氣後外表張力增大，在內表面形成一定的壓力，提高了對破口的自封能力，一旦扎破，不像普通車胎那樣氣體在瞬間全部洩完，會持續一定的時間，保障了高速行車時的安全。
其二：超耐磨=省錢——真空輪胎輪圈比普通輪圈直徑大，在行駛中不會受到剎車鼓熱量的影響。由於沒有內胎和襯帶，輪胎與車輪圈密封為一體，在車輛在高速行駛時，由輪胎和路面摩擦產生的高溫，在內部（熱空氣）經鋼圈 直接散熱快速降低胎溫 ，從而延長輪胎的使用壽命。
其三：油耗低=掙錢——真空輪胎在公制單位315/80r22.5,295/80r22.
5,275/70r22.5裡為扁平胎，輪胎冠角為零，故附著力強。能保持較好的行駛穩定性和較小的摩擦，有利於減震和提高車速。
帶速層的定位性高，車輪的徑向跳動量小，阻力小。因而減省燃油3%.
使用無內胎輪胎的卡車，貨車其耐磨性，安全性，舒適性、穩定性都比使用普通輪胎的價效比更高。
車子的輪胎是越大越好，還是越小越好？
7樓：高小清清
汽車的輪來胎不一定
是越大自越好。
這需要根據自己的駕駛愛好和使用條件來決定，對於喜愛體驗高速運動操控性的車主來講，值得使用寬胎，而對於大部分的自駕遊車主來講，還是比較關注油耗和駕駛舒適性的，因此建議不要使用寬胎而是使用有一定胎側高度的舒適型輪胎。
國外轎車輪胎的發展潮流是越來越多地使用大寬度、大內徑和低扁平比的輪胎，而目前國產轎車採用較多的還是小寬度、小內徑和高扁平比的輪胎。
8樓：匿名使用者
一般來說，bai同一款車型，由於輪du
拱空間是已經固定了的zhi，如果輪轂尺寸越dao大，那麼相內應配套的輪胎扁平容率就要越低。
輪胎的扁平率越低，車輛在拐彎時因胎肚軟產生變形而出現的滑移角度就越低，車輛的指向準確性就越高、反應越快，而且從路面傳達給駕駛者的訊息越豐富，操控感更加直接。
同時輪轂尺寸越大，就能夠容納更大直徑的剎車碟盤和制動卡鉗，剎車力也就更強。
但是輪轂尺寸越大，也自然會有重量增加，加速減弱，增加油耗，懸掛反應慢和影響行車舒適性等缺點。
輪轂尺寸有兩個引數組成：胎環直徑和胎環寬度。表示方式有15x6.
5 ；15x6.5jj ；15x6.5j ；1565 等等,在格式上沒有硬性的規定。
前面的"15"表示胎環直徑,代表輪轂的胎環直徑是15英寸,後面的"6.5"(或者是6.5j、6.
5jj、65)是表示胎環寬度,代表輪轂的胎環寬度是6.5英寸。輪轂尺寸通常可以在輪轂的背面刻字上找到。
9樓：厭食是家人
汽車的輪來胎不一定是越源大越好。
這需要根據自己的駕駛愛好和使用條件來決定。對於喜愛體驗高速運動操控性的車主來講，值得使用寬胎，而對於大部分的自駕遊車主來講，還是比較關注油耗和駕駛舒適性的，因此建議不要使用寬胎而是使用有一定胎側高度的舒適型輪胎。
國外轎車輪胎的發展潮流是越來越多地使用大寬度、大內徑和低扁平比的輪胎。而目前國產轎車採用較多的還是小寬度、小內徑和高扁平比的輪胎。高扁平比的輪胎由於胎壁長，緩衝能力強，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。
反之，低扁平比、大內徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊。因此接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，使車輛的操控性大大加強。
10樓：途虎話養車
任何汽車，在bai汽車登記證du書裡，已經寫明瞭原廠輪胎zhi的規格。那在這個dao規格基礎回上，增大輪轂尺答寸，勢必就要用到扁平比更低的輪胎。但這容易導致經過坑坑窪窪路面的時候輪胎鼓包或者損傷。
因此要參考自己日常行駛的路面情況來決定。
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