1樓：匿名使用者
2.0l排量在車市中起到分水嶺的作用，也常被稱為「**排量」。目前市面上中級車的高階型號多搭載2.0l發動機，同時，中高階車的入門級車型也把定位對準了2.0l排量。
論操控，以馬自達為例，馬自達家族的車型都強調操控，特別是馬6，面世以來就不斷捍衛著彎道王的榮譽。馬6的競爭對手與之相比，到底誰在操控上更勝一籌？本文選擇了幾款2.
0l入門級中高階轎車進行一番對比，希望對讀者的購買決策有借鑑作用。
馬自達6：逼近操控極限
2.0l排量的馬自達6低轉速扭矩不算充沛，但它的油門響應是最敏捷的，踩下油門的瞬間就可以感覺到動力被傳遞到車輪上，並且油門踏板力度易於控制，踩下的深度和車輛的加速反應成正比。該車的剎車預緊非常好，腳一接觸踏板剎車便開始工作。
馬自達在行駛上的風格非常接近一些效能跑車，懸掛的設定明顯偏硬一些，在過濾水泥路面的一些**時，欠缺柔和，尤其在碾過一些較大的起伏時，車身甚至會出現小幅度的彈跳。這種懸掛的設定可以讓駕駛者體會到非常清晰的路面，與道路的交流很直接，駕駛也更有快感。精確的轉向和高剛性車身在彎路中給駕駛者帶來足夠的信心，堅強的懸掛系統讓側傾變得很小，但乘坐者卻不算很舒適。
雅閣：借鑑了德式風格
雅閣的方向盤有良好的回彈力，因此開起來手感不錯，與路面的溝通也比較直接。該車懸架的設定與過去我們印象中日本車的特點很不一樣，顯然是借鑑了很多德國車的設計特點。在高速過彎的時候，車身側傾明顯，懸掛對橫向加速力的抵抗作用不算強，但對駕駛者的信心沒有太多影響。
而輪胎即使在劇烈的過彎測試中也表現出極好的抓地力，響胎情況出現得很晚，令駕駛者有信心用更高的速度過彎。
凱美瑞：平和駕駛的首選
凱美瑞表現出中型轎車的舒適和平順，啟動時噪音很小，油門響應較柔和，如果要求不高，2.0l的發動機驅動這輛1.5噸的車也算稱職。
高速行駛狀態下，油門響應迅速，急加速則略有延遲，這當然是為了確保經濟性而有意調整的。
從實際操控感受看，凱美瑞的懸架系統軟硬適中，整體上以滿足舒適性為目標。值得一提的是，無論在低速或高速彎道上，駕駛者都可以在不同速度下，感受到車尾保持循跡性的修正動作，這一修正動作令車子在行進中不會因為過度靈活而產生神經質的反應，有助於提升駕駛者在彎道中對車輛動態的掌握。
2樓：匿名使用者
轎跑好，開起來感覺差不多，2.3當然比2.0油耗高了，差兩三個油吧，開一年多了，跑過幾回高速總結的
馬自達6轎跑2.0和2.3的有什麼區別？
3樓：王ddd之歌
區別如下
1、外觀上的唯一區別就是 2.3多
了一個大燈沖洗噴頭，大燈前沿就多4個小黑頭，然後就是2、配置上多了bose音響，巡航定速 dsc轉向牽引，卡式鑰匙。平常開車不用掏鑰匙，很方便。
3、動力上2.3要比2.0強
馬自達6的外形就讓人想馳騁四方，而它的動力更是滿足了消費者的這種衝動。2023年，一汽轎車還為馬自達6配備了6速手動變速箱，消費者更能從中體會到駕馭的樂趣和快感。在新京報超級汽車評選中，馬自達6得票支援率也一直居前，最終從百餘款車型中勝出，成為10強車型。
可以看到，20萬元上下的汽車市場高手如雲，競爭異常激烈。對於馬自達6這樣一款在市場上有些年頭的車型來說，勝出更顯珍貴。
4樓：匿名使用者
呵呵~外觀上的唯一區別就是 2.3多了一個大燈沖洗
噴頭，大燈前沿就多4個小黑頭，然後就是
配置上多了bose音響，巡航定速 dsc轉向牽引，卡式鑰匙。平常開車不用掏鑰匙，很方便。
動力上要比2.0強。正好是我朋友開07豪華版馬6（與2.
0轎跑是一樣的），我開的是2.3轎跑。 玩加速2.
3也略勝一籌，手動模式，1檔4000轉，2檔5500轉，3檔到4000轉左右已經上了100碼，掐表是8.45秒。2.
0最好成績也沒有低於過8.9秒。
雙發互相交換座駕駕駛，最後明顯的感覺2.3的動力輸出更為順暢，2.3上了2200轉，就有推背感，2500-2600轉之後動力輸出開始澎湃，推背感很強，但是沒有很頓挫的降檔感覺，2.
0的馬六一直接近3000轉才開始感覺有勁兒。
我08年5月份買的2.3，武漢提車價21.88萬。
2.0轎跑提車價18.78萬,送封釉，送底盤裝甲，送車地墊，方向盤套，首保！
現在的話應該還是這麼多，不會有太大變動。
假如lz要等到明年的話，那個時候已經出了馬自達6-ii 睿翼了！**也差不多，很多東西都有升級，外形也有大的改觀！
詳細內容請登陸網上車市檢視
5樓：法老
在此次改款重點的主力車款2.5s上，配備新添「智慧感應啟閉裝置」和「push start引擎啟動鈕」，讓車主不論是上下車或發動引擎的瞬間更顯優雅尊貴，而2.0頂級型與2.
5s車款新增「定速巡航系統」，更讓駕駛者在長途駕駛時更顯輕鬆自在。2.0頂級型與2.
5s車款駕駛座除延續標準配備8向電動座椅(附3組記憶)外，副座新增的「4向電動座椅」讓前座乘員感受旅途[1]的愜意。new mazda6改款後，內裝質感也隨之躍升，新增的「鋼琴烤漆中控臺」、「拉絲紋環艙飾板」提升駕駛環境的豪華質感與科技氛圍，在鍍鉻元素的閃躍點綴下，new mazda6呈現高階房車的感官享受與舒適取向完全滿足高階車車主的需求與品味。 在動力系統方面new mazda6搭載高科技輕量化的2.
5升及2.0升mzr引擎，配合鋁合金汽缸體及32位元引擎監理系統，不但極具燃油經濟性且效能表現更令人激賞，new mazda6 2.5s車款可輸出170ps/6000rpm的最大馬力與23kgm/4000rpm的最大扭力；2.
0車款可輸出147ps/6500rpm的最大馬力與18.8kgm/4000rpm的最大扭力；結合五速電子手自排變速箱，能在柔順轉換檔位之間，更有效率地傳遞出強悍效能。
定速巡航系統非常適用與跑高速，只要你設定一定的速度，你就不有在踩油門了。這樣可以省力。所以我建議你看全新馬自達6轎跑2.0頂級。
6樓：林祥
沒什麼區別啊，排量的區別
馬自達6轎跑和普通款的區別是什麼？
7樓：匿名使用者
1、外形方面：轎跑採用的是五門掀背設計，轎車是普通三廂設計；轎跑配有原裝的車身大包圍，包括更厚實的前後防撞杆、側面裙腳和尾門上的尾翼，整部車的運動感明顯增強。
2、內飾： 轎跑是全黑內飾，不提供淺色面料，座椅、方向盤、擋杆、手枕都包裹了上佳的真皮；轎跑踏板用了金屬；用了桶型座椅，包裹性更好。
3、駕駛感覺： 在日常中低速行駛時，車廂後半部分的共鳴效應相當明顯，無論坐在前排還是後排，車廂後面傳來聲響，使得轎跑的乘坐安靜感明顯不及三廂版轎車。
4、其它還有些外形上的小差異，包括前進氣格柵，還有，轎跑的後車窗是全黑的。
5、轎跑提供了2.3l mzr發動機，帶3組記憶的八向電動真皮座椅、6碟bose cd音響、前側氣囊加氣簾、全自動恆溫空調、dsc動態穩定系統；2.3l轎跑還裝備了自動清晰氙氣大燈、電摺疊後視鏡和卡式鑰匙等。
8樓：匿名使用者
1、動力上區別不大，主要的區別是外形方面：轎跑採用的是五門掀背設計，轎車是普通三廂設計；轎跑配有原裝的車身大包圍，包括更厚實的前後防撞杆、側面裙腳和尾門上的尾翼，整部車的運動感明顯增強。
2、內飾： 轎跑是全黑內飾，不提供淺色面料，座椅、方向盤、擋杆、手枕都包裹了上佳的真皮；轎跑踏板用了金屬；用了桶型座椅，包裹性更好；因為其掀背設計，所以後尾空間比三廂大多了。
3、駕駛感覺： 在日常中低速行駛時，車廂後半部分的共鳴效應相當明顯，無論坐在前排還是後排，都會感覺到車廂後面傳來「隆隆」的聲響，使得轎跑的乘坐安靜感明顯不及三廂版轎車。
4、其它還有些外形上的小差異，包括前進氣格柵，轎跑的後車窗是全黑的，看起來很酷。 6轎跑車與原三廂車相比，最大的變化就是採用了5門掀背式造型，行李艙蓋與後風擋一體。c柱更加前傾，尾部更短，從車頂到車尾以一個平緩的弧面自然過渡，從而使車身的重心後移，接近跑車的風格。
在動力方面，2012款馬自達6搭載了大家比較熟悉的2.0l自然吸氣發動機，該發動機最大功率為146馬力（108kw）/6500rpm,最大扭矩為183n·m/4000rm,與之匹配的是6速手動或5速手自一體變速箱。
9樓：迪奧凝脂
馬6的轎車和轎跑的區別有以下幾方面:
1、外形方面：轎跑採用的是五門掀背設計，轎車是普通三廂設計；轎跑配有原裝的車身大包圍，包括更厚實的前後防撞杆、側面裙腳和尾門上的尾翼，整部車的運動感明顯增強。
2、內飾： 轎跑是全黑內飾，不提供淺色面料，座椅、方向盤、擋杆、手枕都包裹了上佳的真皮；轎跑踏板用了金屬；用了桶型座椅，包裹性更好；因為其掀背設計，所以後尾空間比三廂大多了。
3、駕駛感覺： 在日常中低速行駛時，車廂後半部分的共鳴效應相當明顯，無論坐在前排還是後排，都會感覺到車廂後面傳來「隆隆」的聲響，使得轎跑的乘坐安靜感明顯不及三廂版轎車。
轎跑版理論上的車身後半段慣性要比三廂版大一點，應該比較容易甩尾，但實際上由於馬6底盤的極限很高，基本上感覺不到什麼差異。
4、其它還有些外形上的小差異，包括前進氣格柵，還有，轎跑的後車窗是全黑的，看起來很酷。
5、轎跑的裝備是很豪華的，提供了2.3l mzr發動機，帶3組記憶的八向電動真皮座椅、6碟bose cd音響、前側氣囊加氣簾、全自動恆溫空調、dsc動態穩定系統等裝備；2.3l轎跑還裝備了自動清晰氙氣大燈、電摺疊後視鏡和卡式鑰匙等。
擴充套件資料
馬自達6 (mazda6)是馬自達公司21世紀推出的最新產品，於2023年在東京車展上推出的一款中高檔轎車。自上市後已在全球20個國家獲得了30多個獎項。
2023年4月10日馬自達6來到中國，憑藉著其非凡的外觀及操控性，在當年獲得年度車「彎道之王」的稱號，並一直保持旺銷勢態，其動感的內飾外形、優異的操控性、高標準的安全性、寬大的內部空間和精細的做工等，創設了21世紀中高階轎車的一個新的全球標準。
馬自達6外形是重新設計的，源於跑車的橢圓形前臉設計，配上寬而低的底盤，表現出了馬自達的強勁動感。用馬自達公司的話說，馬自達6就是「穿著休閒裝的運動員」。
流線形的車身給人一種文靜的感覺，車身設計精度甚至超過了某些更高等級的車，大量使用的新技術使它結構很緊湊，製造精度也很高。
馬自達公司對它的底盤進行了改進，利用加氫重整技術對邊樑式車架進行強化，其堅硬的框架結構為提高車的整體效能打下了堅實的基礎。
前懸掛使用了獨特的雙叉臂式結構，後懸掛則為多連桿式構造。車身與車架上門通過阻尼彈簧相連。這一切都使得馬自達6的減振能力達到了同級車的領先水平。
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