1樓：匿名使用者
更便捷，重要的是那是唯一一條水道，萬一什麼原因導致不能通行，得繞多大的圈子啊
2樓：李明
戰略性的考慮，多樣化能避免被封鎖的可能！
尼加拉瓜運河比巴拿馬運河有什麼優勢
3樓：匿名使用者
尼加拉瓜運河計劃260多公里，巴拿馬運河現長60公里，能有什麼優勢？
尼加拉瓜運河號稱建成能通過40萬噸的船舶，而巴拿馬不行。不過在該地區挖掘通過40萬噸的運河工程量巨大，如果工程上可行，經濟上能獲利，在尼加拉瓜能建，巴拿馬更能建，而且更經濟划算。 該專案就是忽悠，空手套白狼。
近300公里的運河，不論是建設、管理和執行成本都巨大，相對巴拿馬60公里的運河毫無優勢。
尼加拉瓜運河的建設意義
4樓：●▽●異鳴
尼加拉瓜大運河，可通行船舶最大噸位達40萬噸的大船，從委內瑞拉開往中國，將節約
兩個月的航行時間；而從上海到巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里，比繞過好望角短7500公里。
此外，新航線的開通還能大大縮短亞洲國家大型油輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離，節省大量費用。運河的設計者曾測算過，一艘來自日本前往美國紐約但無法通行巴拿馬運河的大型貨輪，未來如借道尼加拉瓜運河，航程可縮短7000公里以上。尼加拉瓜運河與巴拿馬運河將不會是「競爭」而是 「互補」關係，兩者「相得益彰」 。
然而運河計劃也將面對不利的因素，最主要的是來自巴拿馬運河的競爭。尼加拉瓜與巴拿馬同屬中美洲國家，在距離如此近的範圍內同時存在兩條跨洋運河肯定避免不了激烈的競爭。相比之下，巴拿馬運河已經運營了80多年，運河管理當局已經積累了豐富的經驗。
況且巴拿馬運河長僅80餘公里，改造起來遠比重新修建一條新運河便宜得多。這些因素是尼加拉瓜方面必須考慮的。 尼加拉瓜一直是傳統的農牧業國家，農牧產品的生產和出口在國民經濟中佔重要地位。
然而由於工業不發達再加上經營管理不善，尼加拉瓜是中美洲乃至拉美最窮的國家之一。兩洋運河計劃的夢想如果得以實現，將為尼擺脫經濟困境提供良機，對尼加拉瓜的未來產生不可估量的影響。
尼**認為，修建運河是一項「有利可圖的買賣」，將給尼和中美洲經濟帶來巨大活力，譬如可創造近20萬個直接或間接工作崗位、運河的運營收益據估將超出本國國內國民生產總值1倍多。
專家估計，尼加拉瓜建成運河後，gdp將至少增加1倍，令這個窮國搖身一變成為中美洲最富有的國家之一 。事實上，現有（2023年）的國際級運河收益甚巨，蘇伊士運河年賺48億美元，佔埃及每年gdp超過2%。管理權在2023年交還**的巴拿馬運河，則在1999至2023年的10年間，合計帶來47.
5億美元收益，令巴拿馬成為最富庶的中美洲國家之一。
尼加拉瓜運河全線通航後，年收入將達55億美元。這條運河竣工後將可降低從拉美向中國運輸石油的成本。相比之下，巴拿馬運河(panama canal)2023年實現營收24億美元，稅前盈利16億美元。
如今巴拿馬運河正在進行擴建，相關投資50億美元。
該專案計劃於2023年年底開工。尼加拉瓜**估計，運河專案將使尼加拉瓜如今為100億美元的經濟總量每年增加15%。修建期間預計創造5萬就業崗位，運營期間預計創造20萬就業崗位。
比較尼加拉瓜大運河相對巴拿馬運河的優勢並從地理角度說明尼加拉瓜修建大運河
5樓：匿名使用者
但從地理角度而言，尼加拉瓜運河相對於巴拿馬運河並無明顯的優勢，修建尼加拉瓜的主要原因就是世界貨運量不斷增長且巴拿馬運河受設計影響通過能力受限。
全世界85%—90%的貨物**是通過海運進行的，而根據世界海運權威公司的**，2023年，世界海上貨物運輸量將每年遞增3.4%，同期集裝箱的運輸量將每年增長6.8%。
然而目前世界上最重要的兩條運河巴拿馬運河和蘇伊士運河都面臨著一個共同的問題，即運河航道狹窄，可通過貨輪的噸位有限。
以巴拿馬運河為例，當前能夠通過的最大貨輪巴拿馬型（一種專為過巴拿馬運河而建造的貨輪），其噸位僅為7.5萬噸。正在設計中的後巴拿馬型貨輪雖然噸位可達15萬噸，但需對現有運河的航道進行大規模的改造。
在這種情況下所有大型或超大型的貨輪都需繞道而行。
尼加拉瓜的運河計劃就是在此背景下應運而生。運河計劃的設計者作過計算，以紐約—日本的貨運航線為例，大型和超大型貨輪由於無法穿越巴拿馬運河和蘇伊士運河，行駛路線長度超過2.4萬公里，耗時36天。
如果通過未來的尼加拉瓜運河，其航程將縮短至1.7萬公里，並可提前11天到達。
6樓：匿名使用者
有利於縮短航程
由於尼加拉瓜的經濟發展
尼加拉瓜運河的修建對巴拿馬運河有什麼影響
7樓：匿名使用者
搶了部分巴拿馬運河的生意那是肯定的。
8樓：匿名使用者
尼加拉瓜在巴拿馬以北。
開鑿尼加拉瓜運河會實現嗎？會產生什麼影響
9樓：匿名使用者
社會效益
尼加拉瓜大運河，可通行船舶最大噸位達40萬噸的大船，從委內瑞拉開往中國，將節約兩個月的航行時間；而從上海到巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里，比繞過好望角短7500公里。
此外，新航線的開通還能大大縮短亞洲國家大型油輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離，節省大量費用。運河的設計者曾測算過，一艘來自日本前往美國紐約但無法通行巴拿馬運河的大型貨輪，未來如借道尼加拉瓜運河，航程可縮短7000公里以上。尼加拉瓜運河與巴拿馬運河將不會是「競爭」而是 「互補」關係，兩者「相得益彰」 。
然而運河計劃也將面對不利的因素，最主要的是來自巴拿馬運河的競爭。尼加拉瓜與巴拿馬同屬中美洲國家，在距離如此近的範圍內同時存在兩條跨洋運河肯定避免不了激烈的競爭。相比之下，巴拿馬運河已經運營了80多年，運河管理當局已經積累了豐富的經驗。
況且巴拿馬運河長僅80餘公里，改造起來遠比重新修建一條新運河便宜得多。這些因素是尼加拉瓜方面必須考慮的。
經濟效益
尼加拉瓜一直是傳統的農牧業國家，農牧產品的生產和出口在國
尼加拉瓜
民經濟中佔重要地位。然而由於工業不發達再加上經營管理不善，尼加拉瓜是中美洲乃至拉美最窮的國家之一。兩洋運河計劃的夢想如果得以實現，將為尼擺脫經濟困境提供良機，對尼加拉瓜的未來產生不可估量的影響。
尼**認為，修建運河是一項「有利可圖的買賣」，將給尼和中美洲經濟帶來巨大活力，譬如可創造近20萬個直接或間接工作崗位、運河的運營收益據估將超出本國國內國民生產總值1倍多。
專家估計，尼加拉瓜建成運河後，gdp將至少增加1倍，令這個窮國搖身一變成為中美洲最富有的國家之一 。事實上，現有（2023年）的國際級運河收益甚巨，蘇伊士運河年賺48億美元，佔埃及每年gdp超過2%。管理權在2023年交還**的巴拿馬運河，則在1999至2023年的10年間，合計帶來47.
5億美元收益，令巴拿馬成為最富庶的中美洲國家之一。
尼加拉瓜運河全線通航後，年收入將達55億美元。這條運河竣工後將可降低從拉美向中國運輸石油的成本。相比之下，巴拿馬運河(panama canal)2023年實現營收24億美元，稅前盈利16億美元。
如今巴拿馬運河正在進行擴建，相關投資50億美元。
該專案計劃於2023年年底開工。尼加拉瓜**估計，運河專案將使尼加拉瓜如今為100億美元的經濟總量每年增加15%。修建期間預計創造5萬就業崗位，運營期間預計創造20萬就業崗位。
中國在尼加拉瓜修運河的情況 如果中國修好後會不會像美國控制巴拿馬運河一樣控制尼加拉瓜運河不讓尼加拉
10樓：匿名使用者
貌似這個還沒動工，八字還沒一撇。
要撬動一個老牌帝國的牆角，難上加難。
你努力多少年的，人家可能一次動作就給你打掉了。
肯定要做長期對抗的準備。
在美洲，南美才是最好的切入點。當然，打仗都要講掩護的，多釘釘子，總沒壞處。
巴拿馬運河現在屬於哪個國家管轄，巴拿馬運河屬於哪個國家管？
巴拿馬運河通航以來,至1999年12月31日,美國一直控制著運河航行專 等各個環節,管理運河的最高權力機屬構是 巴拿馬運河管理委員會 委員會的總負責人由美國人擔任,副手是巴拿馬人,運河的全部引航員由美國人充當。巴拿馬運河屬於哪個國家管？屬於中美洲國家巴拿馬管理 不過之前有段時間發生過美國入侵的行動 ...
巴拿馬運河和蘇伊士運河，哪個更重要
蘇伊士運河。有世界一說才有幾百年歷史，蘇伊士運河的開通，使得從歐洲到印度洋的航船不得不繞道非洲最南端的好望角成為歷史。運河通航之後，歐洲的船隻可經地中海，駛過蘇伊士運河和紅海直接進入印度洋。有人曾計算過，從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的4...
巴拿馬運河地理位置特徵和地理意義
巴拿馬運河位於中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連線太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇蹟之一的 世界橋樑 巴拿馬運河是西北 東南走向。水流是從大西洋流向太平洋，因為大西洋也就是加勒比海的平均海水面高出另一邊太平洋4 6米。巴拿馬運河在中美地峽最窄的地方，中美地峽在那裡是西南 東北...