1樓：長峰嬰兒血管瘤
雖然現在柴油車不多了，但還是有的，既然有，那就表示有些駕駛技巧還是需要了解的。
下面，我們就來看看柴油車車主需知的用車知識。
柴油機車主們最頭痛的事情：發動機積碳嚴重，大腳油門不給力，油耗偏高，機油壽命短，維護成本高，需要堵egr!其實我要說的是：
造車這些問題的原因與國內的柴油油品不好有很大的關係，但是我們大多數人都忽略了另一個造成我們的愛車發動機積碳的主要原因，那就是我們沒有正確的掌握柴油機的駕駛要領導致的。
這裡簡單的說說柴油機的特點：其實柴油機非常有意思。柴油機的理想空燃比雖然是」空氣：
燃料=14.9：1「，可是實際應用的柴油機是無法維持這個空燃比的，柴油機的實際空燃比是在「16~300」之間變動的。
而且是：低負荷工況的空燃比要遠遠高於高負荷工況的空燃比。
當空氣中的氧氣足夠多+燃料很少的時候，燃料是「充分燃燒的」，柴油機節油，低速扭矩充沛也是這個道理。那麼當突然我們被命令：立刻進行百米衝刺的時候，身體突然需要更多的氧氣來協助能量分解，而氧氣的**量卻沒有變化，心臟強勁身體好的同學會迅速在體內「緊急進行無氧呼吸「來提取能量源去完成100米衝刺任務，但是其 結果是「無氧不完全燃燒產生大量的乳酸積累在體內」，我們劇烈運動後肢體痠痛就是這個原因。
對於柴油機來說，由於是壓燃擴散燃燒，燃燒擴散速度比較慢，在供氣量不變的狀態下，突然噴射大量的燃料，會導致其燃燒室內出現缺氧的區域，容易產生不完全燃燒碳煙(相當於我們體內的乳酸)，很自然，這些碳煙會浪費燃料!同時會造成積碳，汙染潤滑油。如何避免這種「突然缺氧燃燒」才是避免柴油機積碳的關鍵!
在長期潛水的過程中，我發現很多抱怨柴油機問題多多的朋友往往是因為「以駕駛汽油車輛的方式和習慣駕駛柴油車」。我們需要明白，汽油機與柴油機不同，汽油機是」點燃式燃燒「按照需要調節空氣 與燃料的**量，使其始終維持在14.7：
1的理想空燃比附近。因此汽油機」猛踩油門=立馬提速「，反應很快!而柴油機由於是壓燃，而且無法調節空燃比， 只有通過「懸循漸進的多次少量供油來逐步提高發動機的轉數來獲取動力提升」，「猛踩地板油」對於柴油機來是「造成發動機內突發性缺氧，導致燃燒溫度下降，黑煙增多，動力下降」的有害之舉。
雖然高壓共軌和電磁噴射可以在較大程度上減緩「突發性缺氧燃燒」帶來的負面影響。但是長期的錯誤駕駛習慣會導致這種「突發性缺氧燃燒日常性的發生」，這對於噴嘴和發動機都會形成很大的負擔，噴嘴也會由於燃燒溫度過低導致積碳和堵塞。除非是超載或在進行「越野豁車，刨泥坑」等超負荷工況外，發動機的工況基本上是處於「容易產生積碳的中低負荷工況」，不能夠撒野的柴油h6自然更是如此。
因此h6的egr開放的狀態比較多，更不能夠「猛踩地板油」。
說到這裡大家可以明白了吧?其實，我們普遍吐槽的「發動機積碳」除了油品的原因外，更主要的原因是由於我們「用駕駛汽油車的油門操控習慣駕駛柴油車」，「用大腳油門或地板油駕駛柴油車」的錯誤駕駛習慣導致了「突然噴射大量的燃料導致發動機內空燃比突然降低》誘發不完全燃燒》產生黑煙》積碳」的惡性迴圈。
正確駕駛柴油車輛的油門技巧是：
1、儘量避免甚至杜絕為了面子有光的「一腳大油門和一腳地板油」。
2、正確的按照車速使用正確的檔位，勤換檔!使發動機的轉數保持在「理想轉數1300~1800rpm」附近。避免發動機轉數過低或急劇升高。
由於柴油機是擴散燃燒，燃燒速度不能夠太快，過高的轉數只會增加油耗和積碳。
3、需要加速的時候，適當降檔》先輕踩油門30%左右》鬆開》再踩40%>>再鬆 開》再踩60%左右》再鬆開，這樣通過三次左右的「輕踩-松油-輕踩」的加油迴圈來提升發動機的轉數。
4、當感覺到動力足夠的時候,「升檔」-再輕踩50%的油門保持轉數，根據車子的加速狀態適當的保持油門巡航。
綠靜的扭矩是310nm，這個扭矩輸出是相當於3.5l自然吸氣汽油機的扭矩輸出的，如果大家能夠正確的掌握油門技巧的話,其駕駛樂趣的非常爽的。而且掌握這個駕駛技巧，可以儘可能的避免不必要的燃料浪費和發動機積碳。
即使不堵egr，發動機的維護成本也會很低。記住口訣：杜絕大腳油!
歡迎踩-鬆-踩!
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—————————希望你新的一年，心想事成，工作順利，生活歡樂美滿—————————
柴油車跑一公里耗油量??
2樓：途虎話養車
油耗要看發動機的馬力，不同馬力的發動機油耗也各不相同。
柴油車在同等條件下，馬力越大，油耗越大。
最大馬力是指的該車可以實現的最大動力輸出，馬力使用ps做單位。和最大功率資料是一個意思。
功率是指物體在單位時間內所做的功。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動力效能。最大功率一般用公制馬力(ps)或千瓦(kw)來表示，1ps等於0.
735kw
3樓：匿名使用者
如果是大型貨運車輛 110/100（發動機馬力/10）=百公里油耗
如果是輕型柴油車 120/100（發動機馬力/15）=百公里油耗
如果是家用轎車 130/100（發動機馬力/20）=百公里油耗
以上的演算法基本可以適用於所有道路行駛柴油車輛的油耗計算，雖然不是很準確，但是很好算！再說了車子的耗油量本來就沒有一個絕對值，跟車子的新舊程度，變速器結構，傳動速比，最高時速，行駛道路，還有駕駛人的習慣，等很多因素有關！
忘了說了 耗油量的單位為升！
4樓：匿名使用者
汽車的排量指的是
發動機所有汽缸的容量之和。比如說，某汽車發動機有4個汽缸，每個汽缸的容量是0.5l，那麼該發動機的排量就是0.
5l*4=2.0l。又或者是某汽車發動機有6個汽缸，每個汽缸容量0.
6l，那麼該發動機排量為0.6l*6=3.6l。
我們經常看到的車的發動機排量大概有以下幾款：0.8 1.
1 1.3 1.4 1.
5 1.6 1.7 1.
8 2.0 2.3 2.
4 2.5 2.7 2.
8 3.0 3.5 4.
0 4.2 4.5 5.
0 6.0等等。
一般來說，小轎車發動機單個汽缸的容量大概是0.5l左右，換句話說，一般1.6-2.
0的發動機有4個汽缸，3.0左右的就有6個汽缸，4.0左右的就有8個汽缸，而5.
0就有10汽缸，6.0就有12汽缸（但並非一定）。
理論上，發動機排量越大，功率和扭距都會越大。但也不一定，關鍵是看生產廠商對發動機的調校。比如說，在一些高效能跑車身上，它需要功率大的發動機，功率大就是說它能跑得快，所以車廠會把發動機調校得功率很大，而扭距則會有所損失。
而如果是越野車，它不需要跑得多快，而是需要有很大的力（扭距）來牽引車子，所以車廠會把發動機調校得扭距很大，但會損失一些功率。舉個例子說，某款發動機排量是4.0l，用在高效能跑車身上，他的功率有350kw，扭距為300nm，但如果用在越野車上，他可能會被調校成功率為280kw，而扭距變成450nm。
汽車排量的大小關係到車的加速效能以及極速。也關係到車的油耗問題。
一般來說，同一種車，排量越大，油耗就越大。但事實上不是一定成正比的。關鍵是要搭載合理。
比如說某車，最合理的是搭載2.0的發動機，那麼你搭載1.6的發動機，則會比2.
0的耗油，搭載3.0的也會比2.0的耗油。
發動機的汽缸排列大概有以下幾種，直列，水平對置，v型，w型等
直列是比較簡單的構造，成本較低，體積較小，一般用在普通轎車上。v6比較複雜些，v8以上的構造就非常複雜了，成本非常高，一般用在高階車上。w12一般大概可以看做是2具v6結合起來，構造也很複雜！
至於水平對置只有斯巴魯和保時捷才有。還有一種更為複雜的就是轉子發動機，目前全世界只有馬自達有在研究和生產，並且只有馬自達的rx-8有裝載轉子引擎，1.3的排量，而功率和扭距則達到普通3.
0發動機的水平，0-100km/h的加速時間6秒左右！
2.0量柴油發動機一公里燒多少油錢？
5樓：寒驕左金
雖然現在柴油車不多了，但還是有的，既然有，那就表示有些駕駛技巧還是需要了解的。
下面，我們就來看看柴油車車主需知的用車知識。
柴油機車主們最頭痛的事情:發動機積碳嚴重，大腳油門不給力，油耗偏高，機油壽命短，維護成本高，需要堵egr!其實我要說的是:
造車這些問題的原因與國內的柴油油品不好有很大的關係，但是我們大多數人都忽略了另一個造成我們的愛車發動機積碳的主要原因，那就是我們沒有正確的掌握柴油機的駕駛要領導致的。
這裡簡單的說說柴油機的特點:其實柴油機非常有意思。柴油機的理想空燃比雖然是」空氣:
燃料=14.9:1「，可是實際應用的柴油機是無法維持這個空燃比的，柴油機的實際空燃比是在「16~300」之間變動的。
而且是:低負荷工況的空燃比要遠遠高於高負荷工況的空燃比。
當空氣中的氧氣足夠多+燃料很少的時候，燃料是「充分燃燒的」，柴油機節油，低速扭矩充沛也是這個道理。那麼當突然我們被命令:立刻進行百米衝刺的時候，身體突然需要更多的氧氣來協助能量分解，而氧氣的**量卻沒有變化，心臟強勁身體好的同學會迅速在體內「緊急進行無氧呼吸「來提取能量源去完成100米衝刺任務，但是其
結果是「無氧不完全燃燒產生大量的乳酸積累在體內」，我們劇烈運動後肢體痠痛就是這個原因。
對於柴油機來說，由於是壓燃擴散燃燒，燃燒擴散速度比較慢，在供氣量不變的狀態下，突然噴射大量的燃料，會導致其燃燒室內出現缺氧的區域，容易產生不完全燃燒碳煙(相當於我們體內的乳酸)，很自然，這些碳煙會浪費燃料!同時會造成積碳，汙染潤滑油。如何避免這種「突然缺氧燃燒」才是避免柴油機積碳的關鍵!
在長期潛水的過程中，我發現很多抱怨柴油機問題多多的朋友往往是因為「以駕駛汽油車輛的方式和習慣駕駛柴油車」。我們需要明白，汽油機與柴油機不同，汽油機是」點燃式燃燒「按照需要調節空氣
與燃料的**量，使其始終維持在14.7:1的理想空燃比附近。因此汽油機」猛踩油門=立馬提速「，反應很快!而柴油機由於是壓燃，而且無法調節空燃比，
只有通過「懸循漸進的多次少量供油來逐步提高發動機的轉數來獲取動力提升」，「猛踩地板油」對於柴油機來是「造成發動機內突發性缺氧，導致燃燒溫度下降，黑煙增多，動力下降」的有害之舉。
雖然高壓共軌和電磁噴射可以在較大程度上減緩「突發性缺氧燃燒」帶來的負面影響。但是長期的錯誤駕駛習慣會導致這種「突發性缺氧燃燒日常性的發生」，這對於噴嘴和發動機都會形成很大的負擔，噴嘴也會由於燃燒溫度過低導致積碳和堵塞。除非是超載或在進行「越野豁車，刨泥坑」等超負荷工況外，發動機的工況基本上是處於「容易產生積碳的中低負荷工況」，不能夠撒野的柴油h6自然更是如此。
因此h6的egr開放的狀態比較多，更不能夠「猛踩地板油」。
說到這裡大家可以明白了吧?其實，我們普遍吐槽的「發動機積碳」除了油品的原因外，更主要的原因是由於我們「用駕駛汽油車的油門操控習慣駕駛柴油車」，「用大腳油門或地板油駕駛柴油車」的錯誤駕駛習慣導致了「突然噴射大量的燃料導致發動機內空燃比突然降低》誘發不完全燃燒》產生黑煙》積碳」的惡性迴圈。
正確駕駛柴油車輛的油門技巧是:
1、儘量避免甚至杜絕為了面子有光的「一腳大油門和一腳地板油」。
2、正確的按照車速使用正確的檔位，勤換檔!使發動機的轉數保持在「理想轉數1300~1800rpm」附近。避免發動機轉數過低或急劇升高。
由於柴油機是擴散燃燒，燃燒速度不能夠太快，過高的轉數只會增加油耗和積碳。
3、需要加速的時候，適當降檔》先輕踩油門30%左右》鬆開》再踩40%>>再鬆
開》再踩60%左右》再鬆開，這樣通過三次左右的「輕踩-松油-輕踩」的加油迴圈來提升發動機的轉數。
4、當感覺到動力足夠的時候,「升檔」-再輕踩50%的油門保持轉數，根據車子的加速狀態適當的保持油門巡航。
綠靜的扭矩是310nm，這個扭矩輸出是相當於3.5l自然吸氣汽油機的扭矩輸出的，如果大家能夠正確的掌握油門技巧的話,其駕駛樂趣的非常爽的。而且掌握這個駕駛技巧，可以儘可能的避免不必要的燃料浪費和發動機積碳。
即使不堵egr，發動機的維護成本也會很低。記住口訣:杜絕大腳油!
歡迎踩-鬆-踩!
---------覺得好就請點採納答案把，給個好評，祝願你生活更美---------
---------希望你新的一年，心想事成，工作順利，生活歡樂美滿---------
發動機一般多少公里壽命，發動機壽命多少公里
現在國際上對汽車是使用壽命都是按照時間來規定的，一般的小汽車的使用壽命是15年。如果按這個標準來算的話，普通家用汽車一年的行駛里程是20000公里，那麼就是300000公里。汽車發動機的壽命很難簡單用里程數或者年限來衡量，一般發動機都有個設計壽命，但是過了設計壽命不代表發動機就不能用了，只要注重日常...
490柴油發動機每公里耗油多少,490的柴油機它的油耗是百公里多少升
我的車發動機跟bai 你的一du樣 車是彪馬東發紅自卸車zhi 車重3.6噸 你的油耗高主要問dao題應內 該是新車 等你過了磨合期換了機濾容和柴濾後應該會好一點 空濾暫時不要換 吹吹就可以了 還有個這款發動機勁大 耗油量自然也不會低 另外 10號柴油 也高 差不多每升6.5元了 機器沒有問題 雲內...
貨車一公里用多少油,68米貨車跑一公里需要多少油
什麼貨車？微型車？還是輕型車？中型車？重型車？微型車一般0.5左右，型還是輕型車一般0.5 0.8 0.9，中型車0.8 0.9 1.5 重型車沒有答案，種類太多 6.8米貨車跑一公里需要多少油 車輛油耗一般以百公里油耗計算，比如百公里油耗10l，意思就是車輛行駛100公里需要10l汽油。建回議根據...