地鐵清客被司機關在車廂裡這是為什麼

1樓：莫回首向前看

司機沒有看到吧，不是早晚高峰趕上回段車就沒事，他折返後可以在對面下車，如果坐過站就不用麻煩你自己下去走，繼續坐回去就可以，如果回段下線了，他會很樂意把你送到你想去的地方的

重慶官方如何迴應地鐵早高峰故障清客？

2樓：丫梨說

4月26日，重慶軌道集團釋出運營資訊更正，軌道交通3號線南坪站故障清客原因系乘客強行扒門導致車門故障。

有乘客稱本次故障發生在3號線南坪站，當時正值早高峰，因一車廂門無法正常關閉，列車內的乘客被要求全部下車，造成站內**出現一定積壓;另有乘客介紹，自己所乘坐的3號線列車在行至南坪站時停車10分鐘，但很快恢復執行。

目前，經工作人員緊急搶修，軌道交通3號線裝置故障已排除，運營秩序正逐漸恢復。

8點39分，重慶軌道交通官方微博釋出訊息稱：軌道交通3號線因裝置故障，造成列車執行間隔有所延長，現工作人員正在積極處理，請大家配合車站人員引導，有序等待或換乘其他交通工具，由此帶來的不便，我們深表歉意!

9點34分，重慶軌道集團釋出運營資訊更正，軌道交通3號線南坪站故障清客原因系乘客強行扒門導致車門故障。

哎，真是到處都是人！

地鐵清客利弊。。。。

3樓：匿名使用者

「訊號出現問題的話，車控室就會失去對列車的定位，司機也無法聯絡車控室，這是很危險的，就像在迷霧中開車一樣，出於安全考慮，我們肯定會讓列車就近車站下客。」吳艇說，而電力系統出現問題後，列車就會失去動力「趴窩」或動力不足，走走停停，這樣會打亂整個線網的運營效率，也存在列車追尾等安全隱患。

給乘客出行帶來麻煩，上班遲到等等

4樓：匿名使用者

車控室只對本聯鎖區列車進行監控、排程中心對所有列車監控

地鐵列車的模式（rm/nrm)

5樓：匿名使用者

rm是受控（atp)人工駕駛模式（限制人工駕駛模式），nrm是不受控(atp)人工駕駛模式（非限制人工駕駛模式）。一般都是有一定的限速，限速為多少可以通過車載atp系統和車輛監控系統進行調節。

rm僅在車載訊號裝置與軌旁通訊裝置故障的情況下使用，此時列車停車，司機切換到rm模式，以一定速度（一般為25km/h）前行，直到讀到新標為止。讀到信標，司機將按照位於軌旁出站訊號機處的動態信標的執行曲線駕駛列車，如果列車要經過的區域有臨時限速時，司機負責通過臨時限速區段的的執行安全。

nrm是僅在車載訊號裝置故障的情況下使用。此時atp系統處於被切離的狀態，所有車載訊號裝置的牽引和制動命令完全失效，atp將不起任何作用。列車執行的安全有司機負責。

司機必須使用特殊的的鑰匙開關才能進入此模式。每次使用前必須等記，列車執行速度由列車監控監控系統進行負責並不得超過一定速度（例如25km/h)，若列車執行超過此速度則列車將產生緊急制動。當載客列車因車載訊號故障按此模式執行時，必須在就近車站清客，空車返回車輛段進行故障診斷。

開關門有司機人工控制。

此兩種模式並不一定必須使用**閉塞法行車，可以是站間閉塞，在車場沒有軌旁訊號，也是使用的rm模式，此時車場微機聯鎖執行。

語言不是很清楚，知道是怎麼回事但表達不出，希望你能看得明白。

軌道交通單一交路與大小交路的優缺點是什麼？ 5

6樓：匿名使用者

簡單來說，

單一交路：運營組織容易，乘客引導方便，但是不利於加強線路客流大的區間行車間隔；

大小交路：運營組織較為複雜，涉及中間車站清客、車輛折返、乘客引導，可以加強線路客流大的區間行車間隔，增大該區間客運時流，可以滿足客運需求。