1樓：細心看淡百態
我認為中國能夠制霸造船市場。
在看到多國因為搶購天然氣船，而向中韓兩國發出造船訂單之後，很多人都在關注中韓兩國在造船市場上的發展，因為隨著中韓兩國在造船市場的發展，中韓兩國在未來必然會面臨著激烈的競爭。
要知道造船業的種類非常多，如果不能夠實現全面發展，那麼就算在單一領域有不錯的表現，也不可能讓自身實現制霸造船市場的目的。而中國在造船領域實現了全方位的發展，所以在不久的將來，中國肯定能夠搶佔所有的造船市場訂單，從而實現制霸造船市場的目的。<>
對於使用者來說，如果不能夠有效控制造船成本，那麼這樣的船隻必然會缺少足夠的吸引力。而南韓的造船業雖然很發達，質量也很優秀，但是南韓的造船成本卻非常高，如果不能夠拉低製造成本，那麼南韓在未來必然會失去足夠的優勢，而中國必然能夠憑藉著質美價廉的優勢制霸造船市場。<>
由於中國在造船行業掌握著許多自己發明的專利，這使得中國在造船行業並不存在著受制於人的情況，並且中國在造船領域不會出現延期拖後的情況。正是由於中國的品質已經得到了足夠的認可，所以我相信中國一定會在未來制霸造船市場。<>
當然我們也不應該小看南韓這樣乙個競爭對手，因為南韓在造船方面確實有自己的獨到之處，如果不能夠吸取自身的優勢來對抗南韓造船業，那麼必然會導致我們喪失大量的市場份額。
2樓：可樂雞翅
當然是中國能夠制霸造船市場，畢竟中國的製造行業發展速度非常快。
3樓：暖冬微瀾
南韓在lng船建造領域具有先發優勢，船配國產化率高。去年，南韓和中國包攬了全球95%以上的lng船訂單，其中南韓佔據近九成市場份額。
4樓：網友
lng就非常的有優勢，它們具有先發優勢，並且國產化率相當的高。
全球開啟天然氣爭奪戰，或將「造富」lng造船業，中韓差距何在？
5樓：向上談娛樂
中韓在天然氣船的製造上的差距，主要體現在**差距以及質量差距上。
由於很多國家都了天然氣的爭奪，這使得天然氣儲存船也成為了非常搶手的物件，而中國和南韓在天然氣儲存船領域遙遙領先其他國家，所以中國和南韓也在天然氣儲存船這個領域存在著極大的競爭關係。
雖然從整體質量來看，中國的天然氣儲存船確實要弱於南韓的天然氣儲存船，但是由於中國的天然氣儲存船在**上佔據了極大優勢，這使得很多國家在考慮了價效比的問題後，都會把目標鎖定在中國的天然氣儲存船上。正是由於中韓兩國在**上存在著極大的差距，所以才使得雙方對於客戶的定位存在著明顯的區別。<>
中國的天然氣儲存船之所以會賣的比南韓更便宜一些，主要是由於中國的天然氣儲存船在消耗上要遠遠高於南韓，如果想要避免天然氣出現消耗過大的問題，那麼選擇南韓的天然氣儲存船，確實是乙個明智的選擇。正是由於兩者之間在質量上存在著明顯的差距，所以才使得南韓的天然氣儲存船非常搶手。<>
雖然中韓在天然氣儲存船上都表現的非常出色，但是由於南韓在天然氣儲存船方面起步較早，這使得南韓和很多天然氣大國都有深度合作，也因為這個原因使得南韓天然氣儲存船有了較大的名氣。而中國天然氣儲存船起步較晚，所以導致中國天然氣儲存船名氣較小，如果不是因為名氣上的差距，中韓兩國的**就根本不可能有如此懸殊的情況。<>
6樓：娛樂小浪花吖
在進入新世紀之前，南韓製造的液化天然氣船在全球市場中所佔的比例仍然很小。為改變這一局面，南韓船公司紛紛縮減油輪運力，將重心轉向lng船建造，迅速開啟局面。同時對於中國來說，中國的造船業剛剛在國際上嶄露頭角。
2001年，中國加入世貿組織，正式加入世界市場。鐵礦石、煤炭、石油等商品的進出口需求逐步大幅增長。目前來看，中國和南韓並沒有明顯的差距。
7樓：生活種草機
主要差在市場份額上面，即使中國的lng船市場份額處於乙個上公升的狀態，但是南韓因為有著先發優勢，所以一直領先於中國。
8樓：無言
中國和南韓的差距是非常大的，中國的資源非常的豐富，而且實力經濟各個方面都特別的強，南韓是比不上的。
中國lng新船訂單激增船運費飛漲！國內造船產業鏈火熱，你看好嗎？
9樓：林毅說娛樂休閒
中國lng新船訂單激增船運費飛漲！國內造船產業鏈火熱，我看好首先是因為歐洲地區面臨著通貨膨脹的影響，其次就是歐洲地區面臨著能源危機延伸出很多的商業機會，再者就是中國的很多造船廠都可以大量獲利，另外就是蔽悄穗可以推動全球化的程序有利於延伸到很多商業**的合作。需要從以下四方面來闡述分析中國lng新船訂單激增船運費飛巨集卜漲！
國內造船產業鏈火熱，我看好的具體原因。
一、因為歐洲地區面臨著通貨膨脹的影響
首先就是因為歐洲地區面臨著通貨膨脹的影響 ，對於歐洲地區而言面臨著高通貨膨脹的影響所以這種情況下使得歐洲地區的很多人民群眾面臨著很大的經濟壓力。
二、歐洲地區面臨著能源危機延伸出很多的商業機會
其次就是歐洲地區面臨著能源危機延伸出很多的商業機會 ，這樣子可以使得很多lng運輸船的商家獲得大量的利潤空間，並且可以採取多種途徑來盈利更好的迎合公司的發展需求。
三、中國的很多造船廠都可以大量獲利
再者就是中國的很多造船廠都可以大量獲利 ，這樣可以使得很多的大型造船廠獲得長期的發展利益，運基因為他們的訂單正在不斷地提公升可以更好的使得他們的整體發展過程更加穩定。
四、可以推動全球化的程序有利於延伸到很多商業**的合作
另外就是可以推動全球化的程序有利於延伸到很多商業**的合作 ，對於全球範圍內的很多國家而言都可以藉助對應的一些商業趨勢來更好地完成一些發展的任務。
中國應該做到的注意事項：
應該採取必要的措施來加大對於造船廠的投資和建設能力。
10樓：新初遊戲
還是比較看好的，因此目前歐洲出現了天然氣以及物資匱乏的情況，基本全部依靠運輸船運輸液化天然氣穗辯和物資，因此中李山國lng新船訂單增加，未來也會有較好的發猜擾缺展。
11樓：可追憶
中國lng新船訂單激增船運費飛漲。國內廠商在頃首lng船訂單數量、造船資質、零部件製造等多方面持續取得新突破。訂單爆棚更是直接佐證前乎拍了lng**的慧羨高熱度。
12樓：霅霅愛朵拉
看好，這也算是創新，而且我國本身實力不差，而且有充足勞動力，造出來的船肯定*****低。
13樓：酸奶你的
國內造船的產業鏈活著就是一種很好的現象，是經濟復甦和創造業的進步。
歐洲上演「lng船爭奪戰」，中國的船隻為何備受青睞？
14樓：老馬看百態
中國船隻之所以備受青睞，是因為中國船隻具有很不錯的**優勢，同時還擁有著相當優秀的質量，除此之外，中國船隻還有著很不錯的售後服務。
在看到很多歐洲國家向中國購買運送天然氣的船隻後，很多網友都感到非常的驕傲，因為歐洲國家渣並向中國購買天然氣船，這就足以說明中國的產品已經得到了國際社會的一致認可。
由於中國的造船成本比較低，這使得中國在和競爭對手進行比拼時，往往能夠通過**優勢戰勝自己的對手。要知道客戶總是希望以最小的**成本獲得自己想要的產品，正是由於中國的船隻具備著很高的**優勢，所以中國船隻才能夠得到歐洲國家的認可。<>
中國船隻的**低，並不意味著中國船隻的質量就存在著問題，由於中國船隻一直嚴格把控著造船質量，所以中國船隻的質量水準，完全能夠滿足客戶的需要。在中國船隻能夠滿足歐如衝跡洲國家的使用需求之後，中國船隻自然會受到歐洲國家的青睞，所以來自於歐洲國家的訂單才會變得越來越多。<>
在國際**當中，如果不能夠給客戶提供好的售後服務，那麼必定會讓自己的產品競爭力出現嚴重的下滑，由於中國企業能夠給歐洲國家提供相當周全的售後服務，所以歐洲國家才會如此信賴中國船隻的質量水平。因為當歐洲國家在使用產品的時候出現問題，就能夠立刻找到中國企業進行售後維修。<>
15樓：雲貓君
因為中國的船隻是高價效比的，可以用來運輸天然氣。
16樓：巴黎的小芒果
自歐洲下定決心要與俄羅斯能源「斷絕關係」後旦寬悔，歐盟從俄羅斯處獲得的能源數量就在急劇減少。但模正是因為對俄羅斯能源依賴程度過高，歐洲無法在短時間內找到可以填補俄羅斯能源缺口的替代品，疊加持續高漲的能源**給歐洲經濟帶來極大的壓力，導致歐洲現在對能源的需求激增。船價不斷飆公升，隨之而來的就是lng船的訂單也呈現出「**式」增長。
有機構統計，目前全球lng船廠的排期已經排到了2025年，而在不擴產的情況下排期有可能要等到巧含2029年。但是lng船的產能卻十分有限，目前的訂單已經十分飽滿。而作為lng船最大建造國的南韓，其造船業產業也已經全部排滿，預計最快也要等到2027年才能承接新訂單。
17樓：可追憶
為了確保冬季有足夠的天然氣並螞塌過冬，歐物敏洲。
爭相購入液化天然氣的舉動，推動lng船。
的運費多次創絕圓下歷史新高。
18樓：網友
中國船舶業在這一領域取得了喜人的進步，因為高價效比備受青睞。
中國最大民營船企首獲lng船訂單，建造該船型究竟有多難？
19樓：小微談星座
中國船舶重工股份****(csn)是國內最大的船用油料製造商、lng船市場的最大民營船企，獲得了三艘lng船訂單。據瞭解，該公司生產的第一艘lng船於2011年10月交付使用，於2012年5月投入運營，該船是國內首艘成功實現國產化、自主設計和自主整合總段建造的船舶。該船由江歷遲南造船廠股份****設計研發，天津新港船廠建造薯爛唯，主要用於運輸危險化學品。
該船在設計之初，就考慮到該船採用國產lng船技術和裝置，在設計上有創新，完全達到了國際水平。」江南造船大元公司造船事業部經理楊志偉介紹說，該船的研製成功標誌著我國船舶能源領域自主研發水平進一步提公升，對lng行業的技術進步起到了極大的推動作用。「該船可連續多個航次裝載lng運輸車，在國內尚屬首次，在國際上也屬首次。
楊志偉說，「與國外同噸位、同型號的lng船相比，我們的船噸位大、型寬、吃水淺、穩性好，將成為新一代節能環保型船舶的主力。」
近年來，lng船的技術發展可謂一日千里，從基礎研究到關鍵部件，從新材料應用到低溫技術，從可靠性數培、安全性、安全性到綠色船級與認證，lng船的技術也發生了翻天覆地的變化。但這些新技術並沒有解決lng船「卡脖子」的問題，其關鍵技術主要表現在氣冷多能源轉換技術、低溫基礎技術、安全技術、測試和鑑定技術等方面。
中海工業lng船為其技術突破作了重要鋪墊。該船為國內自主研發的首制船，採用了中國自主研發的「四合一」關鍵船型技術、新一代模組式技術、國際先進的智慧型控制系統和節能環保技術。其船型的特殊性在於擁有自主智財權，在國內甚至國際上都是首例。
中海工業lng船的開發成功，是中國船企在lng技術上的重大突破。
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