1樓：小鋼吃雞
主要是電車沒有變速箱，跑高速要電機高轉速來實現，電機是高轉速，扭矩小，低轉速，扭矩大，電機高轉速，扭矩本來就小，還要克服風阻，所以畝談就更耗電啦！非要去比對燃油車、電動車的能耗，那麼無論在什麼樣的路況之下，電動車的能耗都低於燃油車，但重點在於電動車能耗低、但能量源的儲備更低（對比燃油車），不要小看咱們車子上那幾十公升的燃油。
電動機和內燃機的最佳工況是不同的，燃油車逗燃發動機適合扭力的轉速區間比較窄，所以需要變速箱來放大扭矩加速。車輛的最佳工況往往是接近發動機最佳扭力的轉速區間，變速箱的速比接近1:1的最高擋位，電池的特性，在充電的時候，是迴圈淺充，在放電的時候，同樣也是喜歡慢慢的迅指碰放電。
高速行駛，放電速度快，整體電耗就提公升了。
2020年全球汽車銷量為7680萬輛，其中我國2020年汽車產銷分別完成萬輛和萬輛。這銷量中，是包含了電動車以及插混車的。其中，2020年全球電動汽車銷量共計2943172輛，中國貢獻最高，為1200000輛。
我是電動汽車車主，開了一年半，六萬公里，我感覺高速路行駛比市區或者二級路省電許多，但如果不開空調，區別不大，高速比二級路能多跑5%左右。
第乙個就是擔心續航。雖然現在很多電動車，都寫著純電續航350km，其實卻相差甚遠，理想狀態下，能有300-320km就非常不錯了。如果遇到天氣溫度低、堵車嚴重、以及開空調等等情況的話，開純電動汽車上高速，你就更心驚膽兒顫了。
2樓：情感小小磚家
一般狀況下來說，模禪和這樣說的人都是覺得電量支撐下來。已經在跑高速的時候，想要找到旦盯合適的充電樁，實在是有些不容易，而一般電動車也就是能跑幾百襲野公里。
3樓：塔裡以南
都達不到，高速對速度要求是更加嚴格的，而且在高速上也沒有地方可以解決充電的問題。
4樓：的瘦
主要是電量敗絕不行，因為高速都是長途，很長時間才會有服務站，如果在高速途中冊漏電量不足，將會察姿姿給出行帶來很大的安全隱患。
電車跑高速很費電嗎
5樓：上海萬通汽車學校
很耗電
電車跑高速很耗電。電動汽車在高速公路行駛下，其電機都是長時間在高轉速狀態運轉，而電機的工作特性就是高轉速下，扭矩特性差，能量轉換效率低。以下是其相關介紹：
電車耗電的原因：純電動汽車的電機效率幾乎不會受到影響。只要啟動，最大扭矩就會爆發，可以一直維持在80%-90%左右。
動車和傳統燃油車相反，速度越快耗電量就會越高，所以電動車跑高速會比平時跑市區費電。在跑高速時，車速越高空氣阻力也越大，電耗量會隨著行駛阻力的增加而增加，為了克服阻力汽車輸出功率也要隨之增加，從而大量消耗電量，也就是說電動車在跑高速上，比較費電。還有永磁鐵的熱損失，也就是在高速時，電機發熱量高時，磁鐵受到溫度影響磁力會下降，那麼要達到更大的輸出，只能提高電能的輸出，所以電量會大幅度下降。
隨著電車跑高速費電這一典型的問頻頻出現，各路製造商也不斷地在電池做改進，但就算怎樣更新，也不夠人家乙個變速箱消耗低，而純電動車不存在燃油車所謂的經濟轉速情況，所以變速箱也隨之不要了。貌似要解決高速路上費電這一情況，就剩乙個途徑，那就是在純電動汽車上加上變速箱。但加變速箱並沒有我們想象中那麼簡單，有些電機扭矩特別大，導致變速箱撐不了。
有人說電動汽車開高速不行，他們說的是事實嗎？
6樓：小秦曰車
他們說的並不是事實。理論上不論燃油車還是電動車，高速行駛的耗油量都要比低速通勤多；但是燃油汽車並不是這樣，在擁堵的城市道路中反而更費油。原因很簡單——決定油耗的核心因素是轉速和怠速油耗。
電車沒有變速箱，跑高速要電機高轉速來實現，扭矩本來就小，還要克服風阻，所以就更耗電啦！所謂加速幾秒，也是因為公升的，所以這個時候如果繼續使用電能，就會由於電池儲量的問題，導致能量提前被消耗；當電量消耗速度大於補充速度時，做鬧電池將一直保持饋電狀態；這樣就有有違設計混動的。
<>電動機的特性就完全不一樣了，它可以在物悶靜止狀態下就達到最大扭矩，但隨著轉速的提公升，達到一定轉速後，扭矩就陡然下降了。很多人說電動汽車的經濟時速比燃油車低差不多在電池的特性，在充電的時候，是迴圈淺充，在放電的時候，同樣也是喜歡慢慢的放電。高速行駛，放電速度快，整體電耗就提公升了。
燃油車從來不提自己能跑多遠，是因為加油方便，搞太長了續航里程完全沒必要。現在是燃油車的世界，加油站遍地都是，五十公里範圍內，必定有乙個加油站，而且執行穩定，基本不會車高速更省電，因為高速行駛在減速的時候，能量**更多，這個能量是電能，是可以增加續航里程的，而燃油車就不具備這個條件。雖然轉速高，但是達到這個轉速所需要的電量並不意外事故較多。
高速路上相對來說小事故比較少，但是一齣事，基本都是大事故，電動車在純螞罩高速路上出現了事故，那就更麻煩了。
變速箱的前進擋以數字標註，一般都有1-6個擋；高速通勤時用大數字的高速擋，前進擋越高則降低轉速與放大車速的能力就越強。在高速公路通勤時不需要頻繁起停，轉速始終是以高速。
7樓：綺賦能
電動汽車的在高速上耗電高於城市道路，根據我用的測算，平均耗嫌餘電高大約10%以上，具體耗電程度是根據你的駕駛習慣而定。
理論上是線性的，迅速行駛耗電比較穩定，加速減速都對耗電產生影響。
電車耗電比油車在不睜者譽同道路行駛對比。
市內道路：油車耗油高，電車反而省電。
高速快速路等：油車耗油低，電車耗電快悉段。
從油價，充電**對比：電動汽車一直比油車經濟實惠。至少省50%以上，具體的和你駕駛習慣有關。
車險：目前電動汽車車險比油車高，因為電子裝置的維護費用高。
維修：電動汽車維修點少，且因零部件的非通用型以及各車廠的壟斷行為，在4s店維修比較方便但**貴。油車的在哪都可以修，因為其市場穩定，零部件容易購買。
電動汽車現在市場波動比較大，新能源汽車的優勝劣汰導致新企業存活率低，車企倒閉會影響後期汽車維修。儘量選穩定的車企有利於後期維護。
電動汽車為什麼不適合跑高速
8樓：小王說法律
高速相對於普通的道路來說，確實有著很大的區別，比如車子普遍車速較高，但是大部分跑高速的車子都是加汽油的車子，很少有電動汽車，那麼電動汽車為什麼不適合跑高速呢？
1、之所以電動汽車不適合跑高速，是因為高速路普遍車速較快，電動汽車在跑的時候就需要拼命拉高轉速，才能夠達到相應的車速，這樣做就會造成電動汽車耗電太快，會造成電量損耗，中途沒電的話，在高速上是非常危險的，還不能夠順利到達目的地。
大扮態 2、跑高速續航里程會明顯降滾源低，這就需要時刻注意續航里程，及時補充電能，所以純電動汽車更適合在市區行駛。
3、高速公路行駛的電動汽車，因為行駛速度比較高，所承受的風阻也會提公升，這對於電動汽車來說，也會影響行車安全，所以不建缺嫌議電動汽車跑高速。
電動汽車為什麼不適合跑高速
9樓：太平洋汽車網
日前，有比較多的網友問關於「電動汽車為什麼不適合跑高速」現在來為大家講解。電動汽車因為耗電太快不適合跑高速公路個擋對城市道路狀況而言綽綽有餘，但到了高速公路上，純電動汽車就得拼命拉高轉速才可以提公升行車速度；2、為了讓車子快速行駛，電池體系只有提公升輸出以「高放電」的模式執行，就容易耗電。純電動汽車跑高速公路的時候，續掘橘航里程會出現非常明顯的降低，這也是現在純電動汽車普遍存在的不足，這也是跟純電動汽車自身的技術特性有關係的，因此就現在而言，純電動汽車還是更加適合在市區行駛，如果經常需要跑高速公路，那樣一定要時刻注意續航里程，及時補充電能，避免出現中途無電的情形。
純電動汽車的構成當中，最重要的是電池和電機，跟燃油車不一樣，純電動汽車的動能**全是由電池提供，而現在電池之中可以儲存的電量有限制的，絕大多數的純電動汽車的電池儲存的電量全是在60kwh以內，而電機在執行的時候拆散纖，也是有個比較適合的轉動速度區段，耗費的電量會非常少，超出了這乙個轉動速度區段，那樣耗費的電量也會提公升。
例如60公里每小時到旅仿80公里每個小時是乙個非常合理的轉動速度區段，超出100公里每個小時之後，電機執行所耗費的電量也會大幅提公升。除去電機自身耗費的電量會伴隨著行車速度的提公升而提公升以外，車子在高速公路狀態下所承受的風阻也會提公升，行車速度越高，風阻也就越大，因此不適合跑高速公路。
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純電動汽車的最大缺點？純電動汽車有什麼缺點嗎？
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當前純電動汽車的好處 純電動汽車的優點？
新能源汽車的優點一 環保。純電動 汽車在執行過程中可以做到零汙染，完全不排放汙染大氣的有害氣體。即使按所耗電量換算為發電廠的排放，造成的汙染也少於傳統汽車，因為發電廠的能量轉換率更高，而且集中排放可以更方便地假裝減排治汙裝置。新能源汽車的優點 二 省錢。年，國家和地方 給予電動汽車最高萬元的補貼，這...
純電動汽車缺點是什麼？純電動汽車的優點和缺點
純電動汽車目前來的缺點最大的就是續航和電池的問題。因為相比較燃油汽車的話就沒有方面的問題，而現在的市面上所賣的純電動車特別是在冬天的時候續航特別差。在夏天的時候續航還是沒有多大問題。到了一定的迴圈次數以後電池就會變得越來越不耐用。而且更換一次電池的費用 是很昂貴的。缺點就是續航里程比較短。因為現在的...