1樓：網友
是的。謹配車齒大踩的時候圈數小，車子行駛的距離遠，平路時都需要較大的力氣。上坡時用合理的齒輪配合也仔晌鋒念晌是比較累的。
2樓：無錫快樂車行
公路車也有適合爬坡的車種，齒比相謹譽對要小一點，使用壓縮牙盤，雹衝34/50齒的前牙盤+後面飛輪也可以用大一點的，最大源晌殲32齒的，這樣齒比就小多了，爬坡也就沒那麼累了。
3樓：網友
公路車一般都是竟 速 為主，如果個人功率足夠大，則閉敏爬坡也是可以的。
至於累與不累態漏主孫枝要還是要看個人能力、坡度、坡的長度等等因素。
4樓：匿名使用者
公路車齒比大，上坡踩起累。
5樓：群吳波
不會啊 只是起到防滑的作用。
自行車裡公路車比山地車上坡吃力嗎?
6樓：網友
路況好的公路上，同樣水平運動員，無論上坡、下坡、平路公路車都完爆山地車。
非鋪裝路面另當別論，山地車優勢巨大。
7樓：安_不懶
正常情況下公路車會比山地車省力，公路車細胎，摩擦力小，山地車胎寬，摩擦力大。
8樓：月亮不睡我不睡
當然， 山地車有變速。
為什麼公路車爬坡比山地車累
9樓：重慶萬通汽車學校
汽車的最大爬坡度，是指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度，它表徵汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數表示）或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分數來表示。
汽車爬坡度表達了汽車爬坡的能力。只有當汽車牽引力大於上坡阻力和滾動阻力（空氣阻力不計）時，汽車才能爬上坡。表述這種汽車爬坡能力的計量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距離的比例來表示，即百分比坡度＝tanθ×100%，其中θ是坡面與水平面的夾角。
例如「汽車爬坡度」是30%，根據上述公式得：tanθ×100%=30%，即tanθ=30／100＝，查三角函式表得θ≈16°42"，即此車可爬越的最陡坡度是16°42" 。
如果汽車技術說明書上「汽車爬坡度」直接標註了角度，就是指此車可爬越的最陡坡度。根據汽車行業規定，只有百分比坡度標註方式才是符合標準的，如果僅標註數字，實際上也是百分比數字。
需要說明的是，有些人將「汽車爬坡度」的百分比數值解釋為汽車可爬越的直接最陡坡度是錯誤的。
對於經常在城市和良好公路上行駛的汽車，最大爬坡度在10°左右即可。對於載貨汽車，有時需要在壞路上行駛，最大爬坡度應在30%即左右。而越野汽車要在無路地帶行駛，最大爬坡度應達30°以上。
捷安特ocr5300騎的好累，我買的是16年款的在平路上用**特別累而且上坡也很難感覺風阻好大
10樓：之桂蘭景凰
公路車別和山地車一樣騎，別想著大力出奇跡，沒有奇蹟會發生的。公路車比較舒服的踏頻是80-100，保持踏頻保持勻速才最省力。最常規的齒輪搭配是小盤搭小4，小3，小2，踏頻90的時候時速在24-35不等。
哥們，試試吧，別再大力出奇跡了，累死你。
為什麼我的自行車把齒比調到最大也就是能騎最快的那種，鏈條就咕嚕咕嚕的響？是公路車，我以為是螺絲鬆了
11樓：何什xian生
公路前撥是比較難調的。
由於是雙盤，鏈條角度比較大，很容易蹭鏈。
所以多搗鼓一下吧。
12樓：網友
鏈條和前撥有摩擦~~建議調節前撥~
13樓：冷如冬
變速器過調或者不到位。
騎自行車上坡時，怎麼騎不累？
14樓：匿名使用者
你可以騎賽車嘛，賽車是不是有個換擋器嗎？你把大齒輪（前面）的鏈條調到1階，小齒輪（後面）的鏈條跳到5階這樣騎上坡就不會累了！如果你想象你是機車的話，你只要把速度加大，根據公式p=fv，保持功率一定，速度增大，牽引力就變小。
人當然是做不到的啦）
15樓：匿名使用者
一定的齒比。合適的踏頻。就不容易累。
16樓：匿名使用者
下來推著走，那肯定不會累。要不怎麼都會累！！！
17樓：迎光會窮
可以走s型，這樣會更好一些。
同樣齒比下，普通700c自行車比公路車費力
18樓：網友
和零部件有很大關係，比如中軸，花鼓，車架的比例等。攢車建議找專業車行，和電腦一樣，很多零部件有適配性的。如果想省力一些，注意起步時候的前後齒輪的搭配。
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