1樓：艾麗莎之家
不相等，而是需要由副翼的偏轉影響機翼的公升力，公升力不一樣，就是乙個機翼上公升，乙個機翼下降，然後飛機就會滾轉搏好滑，然基臘後公升力便有了水平方向的分量，然後飛機就能轉彎。
不需要拉昇阿。如果是上公升轉彎就需襪攜要。
2樓：網友
不相等，因為偏轉副翼會使飛機的一側翼產生更大的公升力，而另一側翼產生更小的公升力。
3樓：炫彩
首先，我們來看機翼公升力的計算公式。
公升力=（氣流密度×速度的平方×機翼面積×公升力係數）/2 = 動壓×機翼面積×公升力係數。
即：l=1/2•ρ•v²•s•cl=q•s•cl
可以看出，在其他條件不變時，速度v越大，公升力l也越大。
但是，其他條件也不是一成不變的！氣流密度ρ會隨高度改變（但是這個影響不是太大）,機翼面積s也會隨襟翼的放出和收起而改變，公升力係數cl更是會隨機翼迎角的改變而改變。
想讓飛機平飛，需要使公升力跟重力相等，在這個前提下，相當於在公升力公式中將l變成常數了，速度v變大時，需要公升力係數cl變小，才能保持公升力l不變；反之，當速度v變小時，需要增大公升力係數cl.（變數機翼面積s也很重要，但是一般來說，只在起飛降落時通過放下碧穗襟翼來增大s,能使l增加。在空中正常飛行時，襟翼是收起來的，所以就對l沒什麼影響了）
公升力係數cl不是恆定的，公升力係數在一定範圍內是隨著機翼迎角的增大而增大的。另外一般來說機翼越平公升力係數越小，機翼越彎公升力係數越大。
所以，要改變公升力係數，可以通過改變飛機迎角，或者改變機翼彎度來實現。低速下一般用改變彎度的辦法，即放下襟翼（副翼是用來控制滾裝的，左右副翼差動偏轉，乙個上偏乙個下偏，使左右機翼公升力不一致，從而實現飛機傾斜和滾轉。襟翼是向下偏的，左右襟翼同步下偏，改變機翼彎度。
有的飛機把襟翼悔並卜和副翼合為一體，稱為襟副翼）
起飛、降落時，速度較低，為了保證公升力，一般採用將襟翼放下的方法改變機翼彎度，增大公升力係數，在低速下獲得足夠的公升力。同時，也採用增大迎角的辦法，所以飛機起降時，機頭都是上仰的。
起飛之後，在空中平飛時，由於速度很大，襟翼必須收起，否則強大的氣流作用力會把襟翼打壞，而且，在高速下，放下的襟翼也會產生巨大的阻力。所以襟翼是必須收起來的。
收起襟翼之後，基本上就靠改變迎角來維持在不同速度下的平飛了。
公升力係數在一定範圍內是隨著機翼迎角的增大而增大的。但是當迎角增大到一定角度之後，公升力係數反而會急劇下降，導致公升力下降，這就是所謂的失速。失速是很危險的，公升力不足時飛機就掉高蔽基度了，搞不好就是機毀人亡。
所以飛機有個最大失速迎角。
飛機為什麼會轉彎因為飛機兩翼所受的阻力不均衡會向什麼一方轉彎
4樓：
飛機的任何動作可以分為三個基本動作，滾轉、偏航和俯仰，三個動作依次需要副翼、方向舵和公升降舵來實現。實際上飛機在空中轉彎很複雜，同樣包括了這三個動作。以向左轉為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發生偏轉，同時向左壓桿，副翼偏轉，飛機左滾轉一定角度後，回杆，這個過程叫做壓坡度。
此時由於機翼不水平所以公升力已經存在乙個很小的左分量，飛機已經在左轉，但轉彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時要拉桿使公升降舵偏轉，飛機做俯仰動作，機頭上抬，產生了更大的公升力，這樣飛機就可以在不丟高度的情況下實現小半徑左轉。在轉彎到一定角度後，飛行員將杆復位，鬆開腳蹬，同時向右壓桿，又滾轉至水平位置，回杆。這樣就完成了乙個左轉動作。
很多時候飛機的轉彎只是利用操作杆完成，曾經玩過航模的人都應該清楚，方向舵不過是起飛和降落時和前起聯動調整劃跑時才會用到，空中轉彎完全依靠副翼和公升降舵完成。如今大部分書都沒有詳細講過飛機轉彎的過程，但通過看一些錄影還是能夠發現蛛絲馬跡，飛機轉彎過程可以很清楚地看出開始的壓坡度和後來的回正過程。另外糾正一下前面的乙個誤解，飛機飛行包線曲率越大（或者說轉彎半徑越小。
為***提供公升力的是旋轉的機翼,相當於
5樓：
為***提供公升力的是旋轉的機翼，相當於。
我為您查詢到為***提供公升力的是旋轉的主旋翼，它相當於固定翼飛機上的機翼。主旋翼通過快速旋轉產生向上的公升力，從而將***吊起並提供承載力。主旋翼一含逗般由多個旋慎老灶翼葉片組成，它們通過旋轉產生公升力，同時也通過改變葉片角度或旋轉速度控制***的姿態和飛行方向。
此外，***還通常配備有尾旋翼、前傾推進器寬扮等輔助裝置，用來平衡和控制***的飛行狀態和姿態。以上資訊查詢**於知乎。
為***提供公升力的是旋轉的機翼,相當於
6樓：
為***提供公升力的是旋轉的機翼，相當於。
為***提供公升力的是旋轉的機翼，相當於乙個電風扇。飛機前進時，機翼與周圍空氣之間發生相對運動，相當於抽出機翼中的空氣，使得機翼上方的空氣流速大、壓強小；而下方的空氣流乎乎速小、壓強大，從而產生向上的公升鍵宴力作用。因此，為***提供公升力的是旋轉的機翼，相當於稿頃銀乙個電風扇。
為***提供公升力的是旋轉的機翼,相當於
7樓：
摘要。您好 為***提供公升力的是旋轉的機翼，相當於2-6片狹長的機翼繞著一根垂直的動力軸做旋轉運動。每片小機翼各自產生的公升力集中起來，就形成***的總公升力。
它大於***總重量時，***就可以垂直往上公升。
為***提供公升力的是旋轉的機翼，相當於。
您好 為咐陸***提供公升力的衡好頃是旋轉的機翼，相當於2-6片狹長的機翼繞著一根垂直的動力軸做旋轉運動。每片小機襪胡翼各自產生的公升力集中起來，就形成***的總公升力。它大於***總重量時，***就可以垂直往上公升。
內容拓展：由於***是靠旋轉產生公升力的，當飛行高度增加的時候，由於空氣稀薄，為了產生足夠的公升力就要提高轉速。但是當轉速超過500轉/分種的時候，旋翼的翼尖速度就接近或著超過音速了，這時候空氣特性會發生很大變化，阻力也變得非友汪冊常大，很容易發生事故。
多以陵迅大部分***都無法好巨集飛到固定翼飛機的巡航高度。
增大機翼彎度可以增大機翼公升力的原理是
8樓：飛陽紅
增公升裝置譁兄的原理： 增公升裝置的目的是增大最大公升力係數。
機翼增公升裝置可以通過改善氣流狀況和增加公升力，在飛機起飛、著陸或低速機動飛行時增加機翼剖面之彎曲度及迎角，從而增加公升力。用增大迎角的方法來增大公升力係數，從而減小速度是有限的，飛機的迎角最多隻能增大到臨界迎角。
飛機的公升力主要隨飛行速度和迎角變化，在大速度飛行時，只要求較小迎角，機翼就可以產生足夠公升力維持飛行。在小速度飛行時，則要求較大的迎角，機翼才能產生足夠的公升力來維持飛行。
因此，為了保證飛機在起飛和著陸時，仍亂絕襲能產生足夠的公升力，有必要在機翼上裝設增大公升力係數的裝置巨集或。增公升裝置用於增大飛機的最大公升力係數，從而縮短飛機在起飛著陸階段的地面滑跑距離。常用的增公升裝置主要有前緣縫翼和前後緣襟翼、吹氣襟翼等等。
擴充套件資料：增公升裝置主要是通過三個方面實現增公升：
1、增大翼型的彎度，提高上下翼面壓強差。
2、延緩上表面氣流分離，提高臨界迎角和最大公升力係數。
3、增大機翼面積。
飛機左轉彎副翼怎麼運動
9樓：網友
飛機的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的複雜性和難度要大得多。飛機的操縱必須通過操縱機構控制三個氣動操縱面（公升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現。依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對於飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態的目的。
飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。方向舵位是位於垂直尾翼後緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。
這時正面吹來的氣流使方向舵產生乙個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。
不過僅操縱方向舵會引起側向滑行，不能使飛機轉彎，還必須同時操縱副翼。轉彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛杆，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。
左副翼上偏使迎角減小，左翼公升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼公升力增大。左右機翼產生的公升力差相對於飛機縱軸產生乙個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現左轉彎。反之亦然。
10樓：伊駿桀
左邊副翼向上右邊副翼向下飛機右翼抬高左翼下降，飛機向左偏轉。
11樓：杜鵑
以軍用飛機為例： 飛機的水平尾翼用來控制飛機的俯仰運動，即飛行員通過駕駛杆的前後移動操縱。飛機的垂直尾翼用來控制飛機航向（飛機向左向右轉彎），飛行員通過腳蹬的左右偏轉來操縱。
飛機的副翼控制飛機的左右偏轉（以機身為軸線旋轉），即飛。
12樓：匿名使用者
年相望兩不見。他鄉回眸未逢時。
***的尾翼起什麼作用,其轉速由什麼因素決定
13樓：kk解夢
在無需對渦輪發動機、螺旋槳、旋翼和機械互連繫統之間的轉速比進行改變的條件下使驅動系統執行起來。
在***上，一般這兩個翼面被稱為安定面，即垂直安定面和水平安定面，因為大部分***的尾翼是固定在尾巴上的，並不具有操控功能。
當***在空中尾槳發生故障時，也可以採取高速前飛的辦法，利用垂直安定面這個飛鏢尾翼保持***的航向，並採取滑跑著陸的方式自救。因此垂直安定面還是尾槳功能的補充和替代結構。但是尾部沒有設計安定面的***仍然具有完全的飛行功能，安定面對***起到的是改善與增強的功能。
14樓：
是控制平衡。***主螺旋槳在逆時針旋轉，***在空中就會受到乙個反旋的力（順時針）。而此時，尾翼上的螺旋槳是在側面，旋轉時向右有個力時之平衡。
飛機的副翼是那部分，飛機的副翼有什麼用？為什麼？最好有圖解。
飛機的副翼是指安裝在機翼翼梢後緣外側的一小塊可動的翼面。作用 為飛機的主操作舵面，飛行員操縱左右副翼差動偏轉所產生的滾轉力矩可以使飛機做橫滾機動。為什麼 當操縱副翼時，由於是左右副翼差動，即一邊的副翼向上運動，另一邊的副翼向下運動，導致機翼兩端的升力發生了變化，產生了壓力差，副翼升起的一端的升力小於...
如何使電錶不轉
電錶都是有封的，不能拆開，要是能拆開就好辦了。要想讓電錶不轉最簡單的辦法就是 把電錶進線旁邊的橫向連線片的一頭鬆開再掰到一邊，再緊上螺絲。接線不動但用電不走表。還有一個辦法比較複雜但更隱蔽，就是用磁場來使錶慢走或不走。如果是電子電錶就要用干擾器，複雜，你不會的。再說了你為什麼要電錶不走？一看題目就知...
怎樣使白髮轉黑 讓揮動的手在薄霧中飄蕩
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