1樓:愛分享的土撥鼠
每個人都有生病的時候,飛機也在例外,飛機在每次執行飛行的時候,工程師們都要對飛機進行乙個全面的檢查,確保在飛行任務中不能出一點差錯,飛機飛上空中要是出事的話,很有可能就是機毀人亡了。
所以飛機有在後半夜起飛的航班?答案是有。但是都特別少。 只有國際航班或者貨運航班就選擇在夜裡起飛。
飛機在每次執行飛行任務後,都要對飛機進行一次檢查,排除在飛行過程的隱患危險,不光在機艙內部進行維護保養以外,重點要對飛 機的發動機進行一次大檢查。更換需要更換的零部件。飛機的保養,在飛機的一生中顯得尤為的重要。
關係到每乙個人的生命財產安全 的事情。這點可不能馬虎大意。
一般情況下,在國內的航班,飛行時間比較短,如果在半夜起飛到達目的地的時間還是凌晨的話,給機場的旅客輸送帶來了一定的困難 ,所以在客流量最少的時候,機場一些的國內航班會臨時關停的乙個狀態判敬,也是給貨運航班騰出路線,讓這些貨運航班在夜班進行運輸 ,正好可以利用這個時間,讓飛機來一次體檢。確保第二天順利飛行。
在夜班一片漆黑的環境下,依靠飛機本身的燈光,是難以正常駕駛的,在飛機進入到雲團以後,飛機本身的燈光已經微不足道了,要是 在夜班遇到雷雨天氣,飛機在雲層中,被雷擊中的可能性比較大,一般在我國遇到強霧、大雨等天氣飛機就不起飛了,在這種鬥差惡劣的天 氣環境下,飛機發生事故的可能性極高,所以都會避開在這種天氣中起飛。
人的一天有三分之一的時間是在睡眠中度過的,人都是要睡覺的,在夜間人的精神狀態遠不如白天的好,人在疲勞模式下,人的反應速 度語言以及肢體的協調性都不是特別好空衝皮,最重要的原因是夜間人最容易犯困,一般在高速中都會立乙個顯眼位置,都是提醒各位司機, 請勿疲勞駕駛,更何況是飛行在空中的飛機呢。這點更為嚴格。所以在後半夜就幾乎沒有航班了。
一般國內的航班飛行時間比較短,大約都在2小時左右的時間,假設乙個國內航班在凌晨一點起飛,那麼到底目的地的時間約為凌晨3點 鍾,三點鐘的公共運輸幾乎都處於暫停的乙個狀態,這樣給旅客疏散帶來了乙個嚴重的問題。一般機場都修建在城市的郊區,距離城市 中心的時間比較長,索性就有很多人滯留在了機場裡面,這樣對於旅客來說,也是乙個不好的體驗。
2樓:相菊
照虧唯樣起飛。部分原因是對旅客不便。疫情前洛杉磯碰空源飛北京的航班就有凌笑態晨。
3樓:今天退休了嗎
因為晚上的視線不好,如果飛機在晚上起飛,容易出世故,為了安全起見,飛機晚上不飛了。
4樓:韓諾諾
主要是因為考慮到乘客的便利性以及航空的安全性,所以後半夜是沒有航班的。
5樓:荒王爺
可能是有些人認為飛行員半夜會瞌睡把,或者認為半夜起飛不是太如意!
6樓:段馳翰
有誰說過後半夜不能起飛嗎?我們要給他人愚昧的權利 飛友讚我。
7樓:聊吧一休
不是不能起飛、而是大多人不會選擇。
8樓:特卡波鎮的星空
我出國若干次幾乎全是凌晨一兩點起飛。
9樓:村長
因為後半夜路燈全熄了。
10樓:魔法少女瑞希
因為早晚容易出事。
為什麼有人說飛機在後半夜就不能起飛了?有哪些講究?
11樓:美妝控
我們會發現,很多的飛機都是在白天的時候起飛的,最晚也就是在12點之前,後半夜的時候飛機是不會起飛,這是因為在夜晚起飛的話,那麼就會導致危險係數直接性的增高,非常的危險。在夜晚飛行安全度數非常的低,因為夜晚的能見度很低,所以說就很容易會發生一些事故,而且夜晚的天氣一般是非常的難以**,因為夜晚大家出行的概率是比較低的,所以說很多人都不會過度的去重視夜晚的天氣。而在這個時候如果是起飛的話,一旦遇到了惡劣天氣,後果是絕對不堪設想的。
夜晚機長也是非常容易瞌睡,即使是白天睡得非常滿足,人一到後半夜就肯定是會困的,所以說這也是很容易會導致機長犯困,從而操作受到一定的影響。因為飛機是最快的乙個交通工具,所以說很多人都會選擇乘坐飛機去到自己想去的地方,但是我們可以發現,飛機一旦出現事故,那麼人肯定是不會生還的。
一般在人的心目當中都認為沒有必要把自己搞得那麼累,竟然白天可以乘坐飛機的話,那麼何苦又在夜晚的時候去乘坐飛機呢?而且乘坐飛機的速度是非常快的,到達目的地所耗費的時間也非常的短,大部分的人都不會選擇去在夜晚冒著生命危險去乘坐飛機。
很多的機組人員,白天的工作已經非常辛苦了。如果說在夜晚的時候還要執行的話,那麼對機組人員的身體也是會造成一定的影響,再加上機長也是需要好好的休息,一旦機長休息不好的話,那麼整個飛機人的性命可以說就是命懸一線了。在夜晚飛機不起飛,不僅僅是為了乘客的安全著想,也是為了能夠讓機組人員有乙個更好的休息時間,能夠讓機組人員的工作更加輕鬆的完成。
12樓:曉丹學姐
這是由於在後半夜天氣是比較黑暗的,根本判斷不了天上的情況,所以是不能起飛的。講究就是,這樣的飛行方式不是特別的安全,而且可能會出現一些事故,也可能會造成一些傷害,為了保護乘客的安全,也是為了保護飛機的安全,所以才不會起飛。
13樓:路邊的風兒
其實飛機在後半夜也是可以起飛的,只不過為了乘客的便利和安全性,從乘務組人員的安全考慮出發,考慮機場地勤人員的休息問題,所以取消了後半夜的飛機;是為了能夠保證安全最大化,讓地鐵人員和乘務組人員能夠得到充分的休息,能為乘客提供便利。
14樓:黎昕科普知識小屋
主要是因為在後半夜之後,天氣變得越來越壞了,而且天空黑暗。很有可能會發生事故的。其實就是為了安全著想。
為什麼有人說飛機在後半夜就不能起飛了?是什麼原因呢?
15樓:紫丁平飄來
我們會發現乙個非常奇怪的現象就是,飛機在後半夜的時候是不會選擇起飛的,而航班也是不會售賣,後半夜的飛機票。通過資料顯示,後半夜發生的事故,白天要高達一倍。在最先開始的廳咐脊時候,飛機是可以選擇在後半夜的時候起飛的,但是發現事故一直都在上公升,因此就不再起飛了。
在夜晚的時候能見度比較低,而高昆當中也是有很多的危險,是所以說就不會選擇去在後半夜的時候售賣飛機票。通過人員問題進行考慮,也是無法去買飛機票了。
在飛機飛行的過程當中,最重要的就是人員的安全問題,在2002年發生的一次困難當中,導致70多人失去了生命,因為在後半夜飛機起飛的過程當中,機組人員沒有辦法很好的休息,於是就會出現精神不振的現象,沒有辦法,高度的投入到工作當中,所以才導致事故的發生。在夜晚的時候,人就簡穗會不自覺地出現犯困的現象,即使是白天睡了很多的覺也是如此。
在後半夜的時候,視線也是受到了非常大的阻礙,在夜晚進行飛行工作的時候,能見度是非常低的。因此,機組人員就沒有辦法,很好的判斷,前面的路線狀況,因此此,就很容易會導致安全指數降低。在飛行的過程當中,如果有任何的情況都是需要機組人員提前的去反應過來,可是在夜晚的時候能見度很低,即使是危險來臨也沒有辦法,很好的去發現。
雖然現在的科技已經非常發達了,但是我國依舊扮滲沒有開啟後半夜的航班飛行,也是希望大家能夠去注意這個情況。如果需要出差的話,最好是提前的去了解飛機飛行的一些注意事項,還有就是在飛機飛行的過程當中,我們一定要按照乘務員的指示去進行乘坐。
16樓:停停停我去額
因為在後冊祥半夜不管是視線,還是人的精力,環境,溫差,仿州天氣都是有很大的影響的,所州大搏以說在後半夜一般是不會起飛的,因為在後半夜起飛的事故率是非常高的,這就是事故的原因。
17樓:簡簡單單百事通
因為在後半夜的時候人體是非常容易槐虛犯困的,在開飛機的時候也特別的疲憊,這樣子就有一些危險,飛機的噪唯明晌音非常大也會影響人們的正指鋒常生活,所以飛機在後半夜就不會起飛了。
18樓:毛桃
人員問題 事實上,人的因素是飛行安全中最重要的因素,縱觀國際旅悔襲和國內的飛行事前配故,絕大多拆兄數事故都是人為因素造成的。
飛機在後半夜就不能起飛了,你知道是為什麼嗎?
19樓:科學求知所
夜晚視線不好,能見度低,容易發生事故。夜晚,飛機在高空中飛行,前面一片漆黑,單靠飛機自身的燈光難以看清前方的狀況,如果遇上強對流天氣或者進入雲層裡,能見度更低,雖然現在的飛機有防撞系統和導航裝置,但是就怕萬一發生,萬一發生意外,機長措手不及。從全球空難的發氏告生來看,許多空難都是乘客先發現發動機冒火或者機翼後面有彩虹,從而引起警覺提醒機長。
而夜晚機窗外一片漆黑,什麼都看不見,所以很難發現未知的問題。
深夜所有機組人員身體容易疲勞,地面的工作人員也會出現疲勞,對飛機的安全飛行造成影響。人不是鋼鐵,是需要休息的,人類的生物鐘氏明是白天工作,晚上睡覺,如果把作息時間調過來,許多人難以適應,晚上工作,無論是乘務人員,還是機長都容易疲勞,疲勞駕駛容易發生操作失誤,對乘客是很不負責任的。而地面的地勤人員和空中的管制人員深夜工作也容易疲勞,精神狀況不佳,有時會出現錯誤,如果犯的是技術性錯誤,其後果不堪設想,往往會引發災難性事件。
2002年的7月1日晚,德國南部的烏伯林根上空有兩架飛機突然相撞,這次事故一共造成了71人遇難,而事故就是因為空中交通管制員指揮失誤而導致的。兩架飛機同時在大約11000千公尺高度的航道上飛行,兩架飛機互相沖突殲核明,一架飛機從另一架飛機的左下方劃過,導致上面的客機**解體,下面那架飛機的尾翼被撞毀,勉強飛行了七公里,最後在乙個山腰墜毀。這樣的事故如果發生在白天就完全可以避免,據統計,有一半以上的空難是由於人的錯誤操作導致的,這些空難,有不少就發生在夜晚。
所以,民航總局一直禁止航班跨零點飛行。
20樓:帳號已登出
因為晚上的能見度是比較低的,這個時候如果起飛的話,可能會造成很大的事故,不是特別的安全。
21樓:阿樂秋季雨
因為後半夜天氣是非常不好的,而且會造成很多的影響,也會有著很多不可控制的因素。
22樓:王祿
因為這個時候天氣狀況不是特別的好,這個時候人們是非常疲憊的,這樣很容易出現一些危險。
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