1樓：覓守半
價效比高啊 員工學起來也快， 效率高， 節約人工。
2樓：輕快又深邃灬魚丸
1**便宜，基本帆拿上扮畝比進口的便態缺搭宜一半。
2***，能達到進口同類機的使用壽命。
3服務好，基本上隨叫隨到，畢竟都是在國內的。
3樓：妖菲贛
1) 價效比高。
2) 質量有保障。
3) 相比同行， 技術優勢明顯 .
我想問問很多人為什麼說易思特機床比市面上價位在6000元到10000元改裝儀表車價效比高？易思特是個什麼品牌?
4樓：匿名使用者
2012-04-16 22:24 點春豎提問。 2012-04-16 就過一分鐘就輪纖有人。？？
這不用說大家都知道是怎麼回事吧 第一。氣運改裝誰說的這麼貴的。。一般氣動改裝三千左右。
第二。氣缸越多。。故障率越高。以後維修不方便。
第三。他說的阻尼器。說用進口的。。。具我所知。 他賣八千一臺的都是垃圾的阻尼器。還吹吹說進口。。
第四。賣出去的機床。不能用的話。。就會你。。你不會用。。扒桐大。
要是有問題。解決不了的。。先說你找老闆。。過段時間。就說找售後。。過段時間你再問。就說售後現在不在。
請問推銷都要注意什麼,經常說的語句是什麼.有什麼方法可以讓別人很快買你的東西
5樓：網友
靠都是些網上的條條款款，雖然有些道理，但是和實際比起來還是有差距，想要真正的知道要注意什麼/
那就是自己去試試。
在實踐中不斷的失敗--成功，汲取教訓和經驗才是最重要的，推銷這個職業或者行業，紙上談兵是不夠的~~~
6樓：天
推銷最應該注意的是你不要總是想著我要賣東西。而是要想著我是在幫顧客買東西。如果想別人儘快的買你的東西，那就要把功夫下在尋找誰是最需要你的產品的人身上。
只有找到了需要你產品的人，才最有可能成交。
遇到挫折就當是磨練自己的意志，故天將降大任於你。被人拒絕沒什麼怎麼辦的，做營銷的，這種事是最正常不過的嘛。只要知道了別人為什麼拒絕你的原因，你的被拒絕就有價值。
在一步步的工作中，通過學習和實踐慢慢你會找到一套如何找到潛在目標消費者的方法，如何對他們進行有效的告之的方法，如何談判的方法，那時你就是乙個出色的銷售人員了。
7樓：引門
這個問題不是一句兩句話講得清楚的，畢竟營銷是一門很大的學問來著。但在我看來，營銷有三點非常重要。第一，必須保持強烈的自信心和目標感。
營銷人員在從事營銷的過程中，肯定會碰到各式各樣的問題和困難，唯有用自己強烈的信心和目標去化解。第二，必須保持良好的形象。營銷人員面對的直接就是客戶，給客戶的第一印象往往會影響營銷結果的成敗。
第三，必須要保持永遠學習、不斷進步的心態。營銷人員只有不斷地通過理論和實踐的學習，提高自已的素質，才能在營銷行業中越幹越好。
為什麼日本車省油，是他們技術好嗎？
8樓：沈鵬
為什麼日本車省油。說起汽車省油大家會想到什麼車型呢？可能很多人都會想到豐田威馳、本田雅閣、日產車型等等吧！
而今天我們要聊的是日產軒逸，你知道嗎？日產軒逸加滿油可跑1000公里，那麼問題來了，為何軒逸會這麼省油呢？
軒逸百公里油耗公升你敢信嗎？在東風日產舉辦了全新軒逸一箱油縱貫北大荒的節油挑戰賽，從黑龍江省牡丹江市出發一路行駛至中國陸地最東端的撫遠市，全程1050公里，車內負重超過300千克，而4臺參與挑戰的軒逸最終交出了百公里平均油耗公升的成績，這大概是自然吸氣車型中處在金字塔頂端的燃油表現了。
外觀方面：**軒逸採用的是日產最新的「v-motion」前臉設計，而大家首先想到的車型應該是日產樓蘭。下方進氣格柵和中網形成照應，燻黑的蜂窩狀中網樣式，讓前臉更富有運動氣息。
新車的燈組加入了日間行車燈，近光燈光源從鹵素燈公升級為led燈，遠光燈光源依舊採用的是鹵素光源。
側面的轉向燈被整合在新車後視鏡上，不僅在實用性上有了提公升，在美觀上也更加突出。輪胎採用的是普利司通泰然者 205/50 寸的雙五輻鋁合金輪圈造型更加完美。車身長寬高為：
4610公釐×1760公釐×1495公釐，軸距：2700公釐，車尾造型則變化不大，其尾燈基本延續了現款車型的設計，不過新車搭載了造型更加動感的雙色輪圈，視覺效果不錯，尺寸也有所增加。
內飾方面：**軒逸的中控臺整體樣式與老款車型大致相當，只是部分割槽域造型發生了變化。黑色鋼琴烤漆材質使得內飾的質感，大幅度提公升。
另外，新車在方向盤下方配備了一鍵啟動按鈕，在擋杆後方我們還發現了座椅加熱功能按鈕。除此之外，**國產軒逸還支援蘋果carplay系統。
其他配置方面，此次改款的新軒逸配備了近期東風日產主推的nissan i-safety智慧型防碰撞安全系統，包括feb預碰撞智慧型剎車輔助系統、ldw車道偏離預警系統、bsw變道盲區預警系統、cta倒車車側預警系統。值得一提的是，vdc車輛動態控制系統，可以即時監測行駛狀態，調節動力與剎車，修復轉向不足或轉向過度，實現轉向精準穩定。
動力方面：**軒逸搭載了兩款發動機，一款自然吸氣發動機，最大功率為126馬力（93kw），另一款採用的是自然吸氣發動機，最大功率為139馬力（102kw）。採用的是手動擋設計，採用的是cvt無級變速箱。
傳動系統匹配5速手動或cvt變速箱，綜合油耗百公里公升，超級省油。
9樓：網友
日本汽車製造一向注重節能，這其中有幾項核心技術是發揮重要作用。
一，混動技術。
車壇有句話這麼說的：世界上有兩種混動技術，一種是豐田的，一種是其他。這足以體現出豐田混動技術的牛逼。
事實上豐田的混合動力技術也是現階段最先進最成熟的汽車節能減排技術，除了可使油耗減少約40%，動力效能還可提公升約30%。
原理上，當車輛在起步和怠速階段，完全依靠電機驅動，可以做到0排放0油耗；而當車輛的電池電量不足時，內燃機則會帶動發電機給電池充電，減速時也可以做到給電池充電，也就是說即使在擁堵的情況下，車輛也還是可以做到百公里3~4個油耗。
二，本田「地球夢」技術。
號稱買發動機送車的本田，最新的「地球夢」發動機技術幾乎人人皆知。本田為了兼顧駕駛效能和燃油經濟性，針對發動機和變速箱進行技術研發，其中包括自然吸氣和渦輪增壓發動機、cvt 變速箱，以及混合動力總成等。
發動機方面，除了延續了本田早有的可變氣門正時和可變氣門公升程技術，還加入了缸內直噴技術。cvt 的變速箱則是通過寬齒輪比，進一步降低摩擦，提高傳動效率，這兩者的結合，實現了動力響應快、又節約燃油的目的。
三，日產vc-t發動機技術。
vct也許有聽過，而vc-t或許就比較陌生了。這是日產研發的發動機技術，採用包括可變壓縮比、雙迴圈、混合噴射、電控渦輪洩壓在內的多項前衛「黑科技」而研發出來的發動機。
在車輛進行高速巡航等注重燃油經濟性的工況時，發動機可以保證較高的壓縮比工作，提公升燃效；而當車輛需要急加速超車時，發動機可以一定程度上降低壓縮比，以追求更強大的動力輸出。
10樓：匿名使用者
日系車省油，主要還是因為其設計師骨子裡根深蒂固的節約資源的意識：日本是乙個地小人多的國家，所以日本人對資源利用也就發揮到了最大化。無論是熱效能還是空間，日系車都是處在領先地位。
特別是在熱效能方面更是其他車企所觸控不到的高度。剛上市的第八代凱美瑞，其熱效率就達到了40%以上，我們都知道一般的柴油發動機的熱效率大多在33%左右。而更加恐怖的是，日系車中的馬自達發明的skyactiv-x發動機，熱效率居然高達50%。
這也就是日系車有著更好的燃油經濟性的原因之一。
另外，變速箱也是乙個原因，大部分日系車都是匹配cvt變速箱，cvt的工作原理造就了日系車燃油經濟性好、動力性好、舒適性好、操控性好、終身免維護、有害氣體排放少、成本低等優勢。同時cvt也有缺點，那就是有可能會造成變速箱產生異響。而在德國，德國人過熱衷於駕駛樂趣，自然不會採用cvt變速箱，所以這就是日系車比德系車更省油的原因。
但具體能不能省下油，關鍵還在自身駕駛習慣上，每一腳都油門到底，紅燈急停，什麼高科技也省不下油。
11樓：網友
日本車省油，,但是大家對日系車省油的原因全部歸結到鐵皮薄重量輕。從資料上看同級別日系車和德系車的自重相差不大，那為什麼日系車能做到低油耗呢？日系車的省油不得不從它的歷史說起。
眾所周知，日本是乙個資源極度貧乏的國家，它生產的汽車，首先要應對國民的使用，省油就是首要的因素。第二次世界大戰後，日本要恢復國民經濟，就必須參與到國際市場的競爭，面對著歐美，由於工業基礎的雄厚，汽車的成熟度要遠高於日本，日本車型要在競爭中勝出，就必須有自己過硬的特點。縱觀當時的歐美車系，要拼豪華度或機械效能，二戰後的日本，的確不存在更多的優勢，但也正因此，日本汽車發展的基調就定位於省油的領域上，攻佔歐美車型當時不太注重的領域。
方向確定後，日系車就一直將省油作為核心賣點，並在這方面下了很深的功夫，特別是在自然吸氣發動機領域，能效方面可唯傲視群雄。就汽車本身來說，現在最先進的技術是向輕量化的方向發展，所以你如果還認為車越重越高階，那就錯了。其次，車身重量其實跟安全沒太大關係。
稍微有點常識的人就知道，車身結構才是決定安全的最重要因素。其他的填充物與碰撞安全關係不大，但確實能決定整車的重量。日系通常的輕是輕在外部填充物上面。
最典型的就是車門填充物，為什麼很多人覺得歐美系的車關門聲重，那其實是放了比較厚的填充塑料，強化了厚重的感覺。日系車之所以省油，原因在於發動機與變速箱的完美匹配。日系的發展是家族式的發展。
如果你開啟一輛日系車發動機艙，你幾乎看不到乙個雜牌件。它的家族式的發展註定了擁有發動機，變速箱等核心技術。而不是像大眾之流左買右買。
這些個核心技術之間的匹配非常重要，變速箱總會保證發動機處於乙個合適的運轉區間，使得我們日常駕駛時，最大扭矩能夠保持在合適的轉速之中，保證動力和油耗的平衡，最大的功勞非cvt莫屬。
12樓：晨曦微露萌寵
日系車省油是大家公認的，日系車在油耗這個方面確實走在了其他幾個車企的前列。大家這幾年都在使勁發力小排量加渦輪不就是為了努力降低油耗，日系車在努力省油，其他車企也在想盡一切辦法去降低油耗。同排量車，日產車總是要比別的車省油，這其中究竟有什麼原因，導致他這麼省油？
日系車的最大的優勢不僅僅是油耗，而是整體擁有成本更低。所以同樣20w的車，開一輛日本車要比開一輛德國車更省錢，包括：油耗，保養，故障率等等等等各個方面。
日產車之所以省油，更大的原因在於發動機與變速箱的匹配。日產的發展是家族式的發展。如果你開啟發動機倉，你幾乎看不到乙個雜牌的零件。
它的家族式的發展註定了日產家族有發動機，變速箱等核心技術。這些個核心技術之間的匹配非常重要，變速箱總會保證發動機處於乙個合適的運轉區間，保證動力和油耗的平衡。東風日產的核心優勢並不僅在於省油，發動機好，而是整體用車成本比較低。
同樣20萬的車，開東風日產車要比開一輛德國車更省錢，包括：油耗，保養，故障率等各個方面。
其實油耗只是很小的一部分，保養和故障才是大頭。 舉個栗子，同樣20w級別的車，凱美瑞是1w公里保養一次，更換機油機濾的**一般在400塊左右。要換乙個同樣的大眾的渦輪增壓的車（比如mt），保養週期雖然規定7500，但是我周圍的朋友一般5000就會去，保養一次2個400差不多。
故障率就不說了。自己看看jdpower的報告就知道日系有多nb。這也是為什麼現在全世界都在學習豐田的精益生產模式。
其實日系的優點不是省油，是使用費用低，保養費用低，因為它不愛壞。家用車，這就夠了。
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