汽車節油技術與裝配工藝匹配課題內容

汽車製造與裝配技術的課程設定

1樓：瀋陽萬通汽車學校

車輛工程，汽車服務工程，汽車維修工程，汽車製造與裝配技術，汽車檢測與維修技術，汽車電子技術，汽車改裝技術，汽車技術服務與營銷，汽車整形技術，新能源汽車技術，汽車保險，汽車營銷與服務專業，汽車運用技術等。

朗逸這車怎麼樣

2樓：發兔冷知識

買車之前的糾結是人之常情，那麼是什麼決定了你買一輛車的主要因素？今天，發兔就從外觀和配置兩個方面來分析，朗逸值不值得買。

3樓：小偆說車

全**大眾朗逸怎麼樣？小偆說車帶你瞭解大眾朗逸，還有購車養車。

**韓系車，德系車，日系車，美系車

4樓：霑化人

日系車：因為日本是島國，地方小，所以他們的車不管什麼級別尺寸一般會比其他車小一號。而且受制於能源進口依賴，日系車在新能源技術發展上處於遙遙領先地位，節油技術和輕型材料運用能力強。

日系車裝配工藝和選材比較細膩，雖然產品更新速度快，但在內外觀設計方面表現比其他國家差很多，動力系統技術普遍老套，不喜歡採用激進的多**娛樂系統，車型產品幾乎都很保守，沒有突出特色。主流日系車保有量大，所以普遍有很好的轉賣價值。

德系車：德國人做事很刻板，所以他們的車在工藝質量和選材控制上是一流水準（僅指歐洲市場）。因為歐洲特別是德國有非常嚴格的碰撞測試標準，德系車比較注重新行車技術和主被動安全設施的使用，人機工程學設計與日系車旗鼓相當，在多**技術開發上處於領先地位。

在海外市場上德系車標配舒適性配置少，而選配**非常之高，在國內市場德系車減配極其嚴重，部分車型減配幅度甚至遠超日系車。最近幾年很多德系廠受限管理模式和產品體系改革，產品電子系統故障率高，在產品使用可靠性方面已經有大幅倒退。但德系車保有量大，品牌價值高，轉賣價值比較均衡。

韓系車：南韓車在很多特徵上很接近日系車，這類車也不喜歡使用那種昂貴激進的多**娛樂系統。動力系統普遍兩極分化，低端車全都是老舊技術而那些賣幾十萬的車都是頂級發動機。

產品更新速度與日系車相當，在內外觀設計上非常激進，裝配工藝和選材弱於日系車，人機工程學設計比日系差但好於美系和法系。韓系車品牌價值低，產品持續耐用性不足，轉賣價值一般。

美系車：美國地廣人稀，發達的公路網造就美系車隨意的風格。跟日系車相反，美系車不管什麼級別尺寸一般會比其他車大一號。

裝配工藝和選材無論哪個級別都遜於日系和德系，但大都能提供非常豐富的舒適性配置。純正美系車大都注重直線行駛效能，高檔車型減震設定兩極分化，要麼太軟要麼太硬，其懸掛系統和底盤調校設定都不適合快速連續轉彎駕駛。動力系統在小排量直噴增壓機上處於落後地位，而在大排量自吸機上堅持使用老舊技術來維繫傳統。

發動機開發都注重高功率高扭矩輸出表現，所以哪怕凱迪拉克已經用上直噴v6油耗仍然很高。