1樓：娛樂圈的體育迷
輪胎不用實心橡膠，這個涉及到很多的科目。
首先是重量，實心的增加了車的自重。
二：壓力學。。。實心輪胎壓力過大對於車的發動機是乙個負擔。
三：摩擦學。實心培凱輪胎摩擦太大，容易造成發熱現象。
四，動力學。實心輪胎沒有充氣輪胎起步快，跑的快，實心輪胎在現實配衡喚中很少出現，除了特別作業。
實心輪胎一般分為黏結式和非黏結式兩種，前者指橡膠直接硫化在輪輞上的輪胎，後者指硫化後再固定在輪輞上的輪胎。
按形狀分圓柱式實心輪胎和斜底式實心輪胎攔兄兩種；按用途又分抗靜電、導電型、耐油型、高負荷實心輪胎、環保無痕實心輪胎等。
載重型極強的承載力，適用於惡劣環境，安全性高，高彈性。主要用在dumptruckv主要規格：825-20，900-20，1000-20，1100-20
碼頭拖車用。
v低滾動阻力，低生熱，超高承載能力，主要用在碼頭低平板車上v主要規格：22x8x16，22x9x16，22x14x15，22x16x16
登機橋用。全天候使用，適用於各種天氣情況，靈活，超長使用壽命。
2樓：匿名使用者
真空胎比要有內胎的還好，最早的就是實心的，那要有多重？橡膠要用多少？ 而且你覺得車速能快麼？
3樓：匿名使用者
重，又沒有彈性，跑快了會有顛簸，會腰疼，不平衡。
汽車輪胎為什麼選擇充氣橡膠輪胎？實心輪胎不能用嗎？
4樓：稚初
為什麼現在汽車輪胎是基本使用的充氣輪胎，用實心輪胎更換有多好，即使不充氣，輪胎也會**，也不必擔心降低安全威脅。實心輪胎已經出來了，但除了極個別的民用車使用實心輪胎外，基本上只在一些特殊車輛上使用。那為什麼呢？
費用太貴了因此，只能使用少數車輛，特殊車輛有特殊需求，有實心輪胎的民用車通常是**比較貴的車型，通常只有那些車能負擔得起。
輪胎太笨重，減震效果差。如果肚子滿了，會比空心輪胎重得多，影響車輛的行駛速度，增加油耗。由於汽車企業成本原因，實心輪胎對輪轂的要求很高，如果需要安裝實心輪胎，就需要重新設計車型和輪轂，但模組化生產的汽車企業成本很高，因此沒有幾個汽車企業的原因。
實心輪胎看起來很安全，但實際上不安全。也是最重要的理由。固體輪胎沒有內部空氣的保護，更容易引起汽車輪胎的駐波現象。
對於這種駐波現象，簡單地說，輪胎的外部橡膠會脫落，甚至導致輪胎變形。空輪胎也可能出現這種現象，但實心輪胎出現得更快，汽車高速行駛時變得非常危險。
我們都知道實心輪胎比空心輪胎更結實可靠。避免漏氣和爆胎的苦惱，服務壽命也更長。但是實心輪胎有一些致命的缺點，不能應用於汽車。
大家都知道，堅硬的輪胎更結實，所以不怕扎，不用擔心輪胎**。但是隨之而來的是剛度太強，缺乏變形。所以遇到地面凹凸不平的地區時，你心情很好。
輪胎可以減少的振動非常有限，傳遞到車上的餘震會更強，讓你懷疑人生。實心輪胎的重量更大意味著燃料消耗更大，這確實是個大問題。而且超重輪胎會降低駕駛速度，影響司機的駕駛體驗。
如果能忍受上述缺點，以下一點是不能接受的。這就是駐波現象。所謂駐波現象是輪胎形狀的恢復速度跟不上轉速，摩擦力增大，產熱增加，爆胎。
這是乙個非常嚴重的問題同時也非常危險。所以汽車製造商最終放棄了對汽車使用實心輪胎聽了說了這麼多話，終於不明白為什麼不在車上用實心輪胎了？但是，這種實心輪胎沒有用，行駛速度不高，用於重型卡車等車輛是實心輪胎。
5樓：神級小玩家
實心輪胎也能用，但是一般只適用於低速行駛的高負荷車輛和機械，實心輪胎最大的弊端是會產生明顯的駐波現象，當車速過快時，輪胎復原形狀的速度趕不上轉速，會導致輪胎內溫度急劇上公升，橡膠層和結構層脫離，最終會導致輪胎碎裂。
6樓：南歌
因為充氣的橡膠輪胎的話，在路面上行駛，它的抖動是特別小的，而實心輪胎的話，它的波動是特別大的，也就特別抖。
7樓：一杯之量
汽車輪胎選擇充氣橡膠輪胎是因為充氣的輪胎**更便宜，也更輕，實心輪胎不能用，是因為**比充氣輪胎貴而且重力大，汽車難以推動。
8樓：家博寶貝啊
因為充氣橡膠輪胎開車的時候很有彈性，而且不容易爆胎，實心輪胎會給車輛本身加大承受能力，容易爆胎。
為什麼汽車輪胎不用實心的？
9樓：上海萬通汽車學校
重要的目的不是減震，最重要的還是為了提供更好的抓地力和最直接的傳動效果。因為輪胎是將發動機動力輸出到地面最直接的工具，好的輪胎可以降低油耗噪音並提供更好的抓地力。
也就是傳動到地面動力損失的比較小，當然除了輪胎還和別的很多部件都有關係。公尺其林現在有款輪胎基本上來說是實心的，原理有些像原來彪馬鞋底用的減震系統，這種輪胎屬於全天侯輪胎，而且防扎防爆，但是還沒有量產所以市面上還看不見。
還有種實心的輪胎比較常見的是在，裝貨用的小叉車上面，在就是機場或者火車站用的運送行李的電瓶車用的部分是實心的輪胎。優點就是使用壽命比較長，不用打氣不基本不用更換。
那種胎壁很薄的輪胎，理論上來說胎壁越薄輪胎傳動到地面動力損失的就越小，一般情況胎壁薄了胎面隨之也就變寬了，所以油耗上就會略有所增加。但操控會有提公升。
當然為了操控和對車身的衝擊減到最低，一般都會選擇充氣的輪胎，將來實心輪胎技術發展了，替代充氣的並不是不可能。
為什麼汽車輪胎不用實心的
10樓：網友
有些東西不是你看起來怎樣就怎樣的。實心胎的散熱也不好，速度快的也容易燒起來。
實心輪胎最初應於力車，後來大量用作載重汽車的輪胎。車輛上使用輪胎是利用橡膠胎體的彈性來減弱和吸收車輪轉動時所承受的衝擊。由於實心輪胎與充氣輪胎相比，其緩衝效能差，易損壞車輛和裝載的貨物，不適宜用於高速運輸的車輛上，並且易損壞路面及動力損耗大，故逐漸為充氣輪胎所代替。
然而，實主輪胎不需充氣，不存地穿刺漏氣，在負荷下輪胎變形小，而且負荷量大，啟動阻力小，結構簡單，使用和維護方便，所以仍適用於低速高負荷的車輛，如工業裝卸車、叉式起重車、載貨拖車或特種用途的動力車輛。另外，小型實心輪胎還大量用於人力扒車，如各種童車、室內或車間之間的貨物搬運手推車以及裝配在各種儀器、測試裝置、家庭生活器具上，便於在室內移動。小型實心輪胎還用作某些機械轉動時的支撐輪。
因而實心輪胎仍有其廣泛的用途。
11樓：伊東浩司
最簡單的一點：實心胎太沉了而且費料。
12樓：網友
用實心的估計汽車的速度可以和馬車媲美了~
為什麼汽車輪胎不用實心的？
13樓：熱心旅人
實心輪胎的舒適性很差，成本要遠遠高於子午胎，無法高速執行。實心輪胎目前僅用於低速行駛的高負荷車輛或機械，也用於固定位置的機械。
實心輪胎最大的好處就是使用壽命長、故障率低、變形率低，你不用擔心它會存在爆胎、漏氣、胎壓不正常等情況。但實心輪胎所存在弊端卻滿是「硬傷」。
首先，因為是實心所以它的重量比普通輪胎大的多，不僅會影響行駛速度，還會讓油耗大大增加。
其次，因為實心輪胎形變小，所以在經過起伏坑窪路面時，傳遞到車內的餘震會非常明顯，對於車輛的舒適性會大打折扣，正常人長時間坐在車內難以接受。
最後，也是危險的一點，實心輪胎會產生明顯的駐波現象。當車速很快時，輪胎復原形狀的速度趕不上轉速就會產生駐波現象。這會導致輪胎內部受到嚴重摩擦，溫度急速上公升，而高溫和形變會讓輪胎內部結構層和橡膠層脫離，最終引起爆胎。
由於自身的物理特性，實心輪胎比普通充氣輪胎更容易產生駐波現象，最終輪胎碎裂。
實心輪胎在安全性、耐久性、經濟性等方面，明顯優於充氣胎，因此，它主要適用於作業環境較差的地方。
目前，實心胎主要用於防暴車、運鈔車、反恐車等特種車輛，以及工程車輛、林業機械等。
此外，實心輪胎一般都在高負荷下使用，要求膠料有足夠的耐壓性和耐磨性，具有足夠高的定伸應力、較高的硬度、較低的變形度和良好的耐磨性。
14樓：龔初
汽車輪胎實心的肯定好使，軟硬度和彈性要看含膠量。
汽車為什麼不用實心輪胎
15樓：網友
首先實心輪胎增加了簧下質量，懸架下質量越大，懸掛系統對路面的變化響應速度越慢，對車輛動態效能有很大影響。最早之前的橡膠輪胎的確是實心的，但是在使用中並不舒服，而且俗話說「鞋重一斤，人重五斤」，輪胎也是一樣，實心輪胎肯定比現在的充氣胎要重，這樣就會更費油。再則就是實心胎舒適度不夠、行駛中顛簸更強烈。
而且，輪胎高速執行時由於來不及恢復變形，有可能在胎體上產生駐波，從而使輪胎溫度急劇公升高導致爆胎。實心輪胎更容易發生這一現象，曾有使用實心輪胎試驗時，就發生了輪胎碎裂的事件。所以實心輪胎跑不快，而空氣輪胎可以長時間低溫行駛。
平衡得失和效能後，人類毫無疑問選擇了更好用的空氣輪胎放棄了實心輪胎。
16樓：行車甜俠
汽車爆胎很危險，為何不採用實心輪胎？最根本的原因是它。
17樓：砸鍋
還沒有找到能夠替代空氣的材料。
18樓：守護迷途
承載能力和彈性效能不能滿足要求。
為什麼不用實心輪胎呢？
19樓：手機使用者
輪胎作為一輛車唯一與地面接觸的零部件，其的***壞將會直接影響車輛的安全性。我們從新聞中也能經常看到因為爆胎而引發的交通事故。
其實，實心輪胎早已經問世了，可是除了一些極個別的民用車在用實心輪胎以外，基本上都是在一些特種車輛上面才會使用。那這是為什麼呢？
原因一：成本過於昂貴，這個原因也是為什麼只有少數的車輛才會使用了，特種車輛有它的特殊需求，二有實心輪胎的民用車一般都是**比較高昂的車型，一般只有那些車才能承受。
原因三：車企成本原因，由於實心輪胎對於輪轂的要求比較高，如果需要安裝實心輪胎，那麼車企就需要重新設計車型和輪轂，但是對於當經模組化生產的汽車企業來說，要做到這點，成本消耗巨大，也就沒有幾個車企原因去做。
20樓：網友
為何輪胎不做實心的呢？小夥做了這個實驗，這才知道其中原由。
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有沒有不用充氣的汽車輪胎，有沒有不用充氣的輪胎 我車子老要大氣 煩死了
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