1樓：匿名使用者
大型機場通常有多條跑道。這些跑道會根據它們的磁方位角。
而被命名，其方位角同時指明瞭該跑道的使用方向，即使用跑道時航空器的運動方向。命名的基本原則是取跑道磁方位角的前兩位數或者四捨五入後取前兩位數，所以可能有不同方向但是同名的跑道（比如磁方位角分別為173度和179度的兩條跑道，他們都可以叫做17號跑道）。因此，「36跑道」指磁方位角為360度±9度(向磁北）的跑道；「09跑道」指磁方位角為90±9度(向磁東)的跑道。
由於跑道可能是雙向使用的，因使用方向變化，跑道對應的磁方位角也發生變化，所以跑道兩端對應不同的名稱。上述磁方位角變化為180度，所以只要將其中乙個跑道的數字名稱上加或減18，就能得到跑道另一方向的名稱，例如「12跑道」相反方向便是「30跑道」。
如果機場有超過一條方向相同的跑道，它們便會在數字之後加以「l」、「c」、「r」來區別，分別代表左（left）、中（center）和右（right）。例如 「15l」，「15c」，「15r」指三條互相平行，方位角均為150度的跑道。
定翼航空器和***在起飛及著陸時通常都需要逆風進行，這是為了在保證有足夠公升力的前提下儘量降低航空器的地速（即航空器相對地面的運動速度），以便減少在跑道上的滑行距離。所以根據當地的常年氣象條件，有些機場會建有多條不平行跑道，以便在不同季節的不同風向下都可以使用；對於只有一條跑道或多條平行跑道的機場，其跑道方向通常與當地盛行風的方向一致。
為什麼機場的跑道不一樣呢？
2樓：小耳朵愛聊車
1、跑道建設不一樣：
通用航空機場的跑道導航設施往往比較簡陋，一般不具備大型民航飛機起降的條件。
2、跑道長度不一樣：
民航機場有長長的跑道，而且通用航空機場跑道相對會短。目前我國把機場按照飛行區等級劃分。用「數字+字母」兩個部分組成的編碼來表示。
第一部分的數字，表示飛機效能所相應的跑道效能和障礙物的限制。第二部分的字母，表示飛機的尺寸，也就決定了所要求的跑道和滑行道的寬度。
3、跑道樣子不一樣：
通用航空機場除了跑道的長度寬度比較小，甚至沒有跑道，只有供***起降的停機坪。民用航空機場的跑道是水泥跑道，但通航機場可以是草地，沙石地，雪地等。
4、跑道的位置不一樣：
民用航空機場都是陸上的。也有山區需要削平山頭，沿海填海造機場的。但通用航空機場就靈活許多。可以陸上，也可以在樓頂停機坪，甚至在水裡起飛。
5、停放飛機不一樣：
執行通用航空航空飛行任務的飛行器大都是小型飛機、輕型飛機、***等；民用航空機場則是專供大型航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區域。
請問機場跑道是否大多東西朝向？！以免南北陽光刺眼影響飛行安全？
3樓：網友
機場的跑道方向主要根據當地的主要風向來選擇。主跑道的方向一般和當地的主風向一致，跑道號按照跑道中心線的磁方向以10度為單位；四舍五人用兩位數表示。跑道號以大號字標在跑道的進近端。
跑道方向的制定有以下因素：
淨空條件。是確保飛機和跑道的主要因素正常使用安全（見附近的障礙限制機場）。
風荷載。是要確保在跑道使用的重要因素。
風荷載，並允許多種型號，能夠承受風力90°側分值速度。根據不同的場地飛行的長度，90°側風組成的規定，允許風19至37公里/小時跑道方向應能滿足在風速，發電和方向垂直於跑道側風元件的所有方向機場的位置比90°
方允許更大的風速比例等於或小於5％，這是風荷載應大於跑道或等於95％。
凡因素限制了不到95％的風荷載值，如果不降低機場使用，應該興建第二條跑道。
工程條件。應根據地形地貌，工程地質和水文地質條件，綜合各種因素。
其他。與城市之間，毗鄰機場的關係，噪音影響也應慎重考慮。
4樓：網友
你什麼時候開始飛起來嘛。
北京新機場跑道方位為何要規劃兩個不同方向？
5樓：其凌春潘漪
新機場的3條南北向跑道要和首都機場的跑道相平行，這樣兩個機場的空中矛盾最少。首都機場的跑道通常90%的時間是向北起降，而70%的航班流是南來南往的。
新機場在北京最南端，風比較小，東南側就是永定河滯洪區，修建側向跑道的好處，一是大量航班不用繞飛，起飛後直接向東或東南切入航路，可以節能減排；二是剛起飛時在河道上空飛行，緩解了飛機雜訊對居民的干擾。
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