1樓：鈣其
這個與汽車汽缸大小沒有關係嗯，排氣聲音大與消音器有直接關係。
2樓：山東萬通汽車學院
發動機的排量的近似整數值，排量在數值上等於汽缸數*汽缸內徑的面積*活塞行程，即發動機氣缸的工作容積，單位為l，即「公升」，廠家出廠時標在車尾的往往是近似值，比如，可能實際容積只有1936ml。
四衝程發動機的工作原理，當活塞在氣缸內往復運動時，活塞會在氣缸記憶體在上止點和下止點。上止點是指活塞運動到最靠近氣缸頂部時的位置，而下止點是指活塞運動到最遠離氣缸頂部時的位置。當活塞運動到下止點時為進氣門開啟後，氣缸內充滿了預燃氣體。
當活塞運動到上止點時為活塞對氣缸內的氣體進行了壓縮，從而當火花塞瞬間工作時燃爆氣體，作出大量的功，推動活塞再向下運動，就是乙個往復過程。上下止點間的距離稱為活塞工作行程。
單個氣缸排量就是指：活塞工作面積x工作行程，實際就是乙個體積單位。而俗稱的排量就是指：單個氣缸排量x缸數。
例如：一輛的四缸發動機汽車，它每個缸的排量大約就是500毫公升。（所標的排量不是剛好這麼精確的，都是四捨五入再標上去的，實際可能只有1936毫公升）。
排氣快氣缸伸出快嗎?
3樓：
摘要。您好，我是您的專屬技師，用心，細心，專心為您解答愛車問題，為您找到相對應的問題解決方案及解決方法！根據你的問題，進行了以下的分析。
分析解決方案如下：對於氣動缸來說，氣缸伸出的速度快慢主要取決於你氣流的壓力，還有氣流的速度，這個和你排氣的快慢是沒有關係的。像排氣的快慢主要決定的是這個氣缸縮回去的速度，如果排氣排的比較快，那麼這個氣缸收縮的速度會比較快一些。
如果想要氣缸伸出來的更快，那麼一方面可以把空氣的壓力調高，另外一方面就是增大你的進氣口的直徑，這樣都可以增加它伸出速度的。希望我的解答能給您帶來幫助。
您好，我是您的專屬技師，用心，細心，專心為您解答愛車問題，為您找到相對應的問題解決方案及解決方法！根據你的問題，進行了以下的分析。分析解決方案如下：
對於氣動缸來說，氣缸伸出的速度快慢主要取決於你氣流的壓力，還有氣流的速度，這個和你排氣的快慢是沒有關係的。像排氣的快慢主要決定的是這個氣缸縮回去的速度，如果排氣排的比較快，那麼這個氣缸收縮的速度會比較快一些。如果想要氣缸伸出來的更快，那麼一方面可以把空氣的壓力調高，另外一方面就是增大你的進氣口的直徑，這樣都可以增加它伸出速度的。
希望我的解答能給您帶來幫助。
進氣節流閥和排氣節流閥怎麼看。
這個需要看你哪一根管式進氣的，哪一根管是出氣的，然後你看從管子上面連線的閥門就是控制什麼的。
氣缸聲音大是什麼原因造成的
4樓：福州萬通汽車學校
您好！第一，發橡悉返動機過熱導致損失了發動機失去動力。
如果發動機長時間地進行活動，以致於表面過熱，冷卻系統就會罷工。這個時候首先要做的就是檢查冷卻系統，如果冷氣系統出現了問題，就有可能導致排氣方面的堵塞，因為真空管很有可能會出現斷裂的情況。這個時候蒸汽或者熱氣陸搭就會從發動機裡面出來，從而發出一些「噌噌」的聲音。
所以一旦聽到這種聲音，就要檢查冷卻裝置是否出現問題了。當然，如果聲音是在排氣管的地方發出的，就證明了排氣管先出現了問題，這時候是需要先檢查排氣管。
第二，發動機的內部出現問題，比如出現閥門堵塞之類的情況。
我們在駕駛的過程中，有時候外表看不出什麼毛病，但是發現加油的時候油門不給力。這也有可能是發動機出現了問題。因為油門加上去的時候其實發動機的轉速是提高了的，但是速度沒有提上去，就表明發動機的內部出現了問題。
這個時候也是要看冷卻系統，看一下冷卻液是否正常。然後檢視油壓表來判斷是否是因為油壓的問題，或者是點火問題。還有就是內部閥門堵塞的問題等等。
如果是加速或者減速的時候有巨大的響聲，那麼就要看看發電機軸了，甚至是水幫浦，助力轉向幫浦等等。
第三，發動機出現類似於「噴噴」的聲音，建議更換機油。
還有一種比較梁飢難聽的發動機的聲音，最大概率的原因可能是發動機過熱或者過冷的時候，也有大概率的原因是少油了。其他原因較為複雜，比如說是源頭的點火線呀，或者是油部分的油濾呀等等。此時建議大家要重點檢查一下空濾，以及火花線和火花塞。
不管是哪一項老化或者是不乾淨了，都會導致這種難聽的聲音，這時候建議把這些東西翻新一下，看一下能否解決這個聲響問題。
一樣的氣壓,氣缸不一樣的大,氣缸用力是一樣的嗎？
5樓：茂幹
瑞亨氣和銷兄動提供最全面的氣缸理論輸出力表以及計算方法，專注服務於自動化系列配套與解決方案。
氣缸的輸出力跟行程長短無關，如：
氣壓 (公斤力/平方釐公尺(kgf/cm²))
缸徑50mm（5cm）
氣缸截面積＝平方釐公尺)
所以，下的理論出力＝公斤力）可直接參考下面出力表。
但僅為理論出力，實際要根據工況情況。
氣缸理論出力。
氣缸實際輸出力n=a*f
假設氣缸50~500mm/s執行，50缸徑氣缸。在氣壓下理論出力為100公斤，100公斤等於50公斤為實際出力）
對於靜負載（如夾緊，低速鉚接等）， f2阻力很小，a≤；
對於氣缸速度在50~500mm/s範圍內的水平或垂直動作， a≤；
對於氣缸速度大於500mm/s的動作， f2影響很大， a≤。
舉個例子，我們估算某場合需要選用乙個缸徑φ40mm的氣缸，這就是底線，但完全沒有必要說，給個安全係數。
然後選乙個「精確」缸徑，實際的做法，應該是根據各種考慮，可能會選缸徑φ50mm或者φ63mm乃至φ100mm
氣缸直徑的確定，需根據負載大小，執行速度和工作壓力來決定。
1）確定有關負載重量：負載條件包括工件，夾具，導杆等可動部分的重量。
2）選定使用的空氣壓力：**氣缸的壓縮鬥早空氣壓力。
3）喚襲動作方向：確定氣缸動作方向（上，下，水平）
請教氣缸與排氣管的關係
6樓：
單缸4氣門發動機也有裝兩根排氣管所，關鍵看有幾個火花塞，缸頭上的點一下就知道了，畢竟單缸雙點火的車子不多，至少國產的沒見過。
7樓：網友
首先，排氣管只是負責排除廢氣（當然也包括淨化廢氣），普通汽車四缸、六缸的到車尾也只有一根排氣管，比如說四缸發動機，廢氣首先從四個排氣門出來，四個氣門連著四段較短的管道，這四根管道最後合併為一根管道，然後這一根管道（連著三元反應器-淨化廢氣用-）從發動機艙一直通到車尾。所以，就汽車而言，是完全無法根據外面看到的排氣管數分辨汽缸數的。
我猜你說的可能是電單車吧~有人為了讓自己的機車看起來很 吊，就特意加了兩根排氣管。所以在某種意義上來說，也是完全無法根據排氣管數分辨汽缸數的，舉個例子來說吧，我有輛cbr600f4i，四缸，但是是乙個排氣管~~~所以，氣缸和排氣管這兩者無法建立乙個固定性的從數量上就可辨別的關係~
8樓：網友
排氣管與缸數是沒有關係的，與排量有關，一般高檔轎車四缸的是雙排氣管，普通的四缸只有乙個排氣管。
9樓：1貝殼裡的海
很絕對的告訴你，無法分辨，
關於氣缸的問題
10樓：網友
大概有2個原因。
1 就是壓縮空氣的匯入問題了，可能是裝置的控制開關傳達的訊號沒有在第1時間傳送給氣缸。
就是裝置訊號感測器和接收器的問題。
2 就是氣缸本身的問題了，壓縮空氣是第一時間匯入了，但是由於氣缸密封不嚴而漏氣，在第一時間進入氣缸的壓縮空氣因為洩漏的原因，沒有足夠的推力來推動氣缸，頓一下，陸續的壓縮空氣即便在洩漏的情況下，也滿足了氣缸的推力，所以就出現了這類的問題。
11樓：黑
很簡單的問題，潤滑油的問題，你用了劣質潤滑油，在停機一段時間後，油脂硬化，密封圈卡得比較緊，動一下之後馬上就好了，以前國產氣缸都是這樣的，放置一段時間後，活塞桿就很難拉出來，用力拉出來以後就很鬆了。進口的不會。
解決辦法有2個：
1、機臺採用優質潤滑油，符合isovg32標準。
2、如果你的成本允許，採用全套的自潤滑氣動元件，就是不需要加油的，一般進口的、國產優質的氣動元件是可以不加油的。當然前提是氣源過濾要乾淨。
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