1樓：乙個人666啊
我相信，大多數家庭具有汽車的都遇到過各種各樣的小情況，尤其是在路上行駛的時候可能出現過一些資料或者車輛突然的異常情況如實我們的駕駛的時候氣缸壓力變化。這主要是因為壓力跟流量跟不上，因為在我們的供氣系統當中是要進行許多種氣體的混合。我們在日常行駛的時候，如果汽缸壓力出現變化，和我們車輛並沒有出現明確的動力上的改變的話，那麼我們首先需要檢查的就是我們我們汽車是否處在正常的溫度？
我們汽車在正常行駛的時候是很難進行氣缸變化的檢查原因的，因為我們的汽缸壓力變化有時候屬於是正常的現象，所以我們一般情況下是在我們車輛停止的時候進行汽缸壓力的檢查，首先將濟鋼發動機應用在正常的水文當中，然後將火花塞拆掉，將節氣門與阻風門全開。然後用起動機開始進行簡單的運作，然後我們觀察壓力錶指標是否保持大壓力後停止轉動。<>
我們在行駛的過程中，出現任何的變化都要及時地停車，而不是繼續加速我們的車輛，因為這樣可能導致我們出現意外的事故我們的駕駛的時候，我對於汽缸壓力的檢查，只能通過檢查汽車的水溫，還有就是踩剎車的時候，汽車是否會出現急停的現象來檢查氣缸壓力變化。我們要想對汽缸壓力變化原因進行全面的檢查，我們還是需要將汽車停下來，然後進行檢查才能夠檢查出我們變化的具體原因是什麼？他那個發現問題及時的修改彌補。
我們日常對汽缸壓力進行檢查的時候，通過檢查活塞公升降的上下質點進行檢查。汽油機的缸壓一般在8到11bar，柴油機的缸壓一般在12到16bar，汽車進氣壓力在車輛怠速時一般在27-30kpa之間。<>
2樓：北山一師
第1點，看他的整個的發動機是不是有很好的乙個變動性，第2點看他這個出氣是不是很均勻，這樣就能檢查出來，第3點看上面螺絲有沒有鬆動，一定要仔細檢查。
3樓：雲長天雨
氣缸壓力的檢查方法。
發動機的工況首先看發動機的氣缸壓力。 大部分電噴發動機的氣缸壓力在1200~1400 kpa，少數高壓縮比的發動機氣缸壓力在1700 kpa以上。 發動機原設計氣缸壓力的大小主要取決於燃燒室的容積和發動機的壓縮比，以及是否有增壓機構；實際使用中影響發動機各缸壓力的主要因素有燃燒室積碳的多少，及燃燒室的密封狀況和排氣是否通暢等。
4樓：pan小
1）起動發動機達到正常工作溫度；（2）卸下所有高壓線，將所有火花塞旋鬆至兩圈，啟動馬達6-8秒以上，利用缸筒壓縮氣壓將火花塞周圍雜物吹出，如不徹底須用壓縮空氣吹淨火花塞周圍。（3）小心取下所有火花塞，檢查火花塞可以發現許多問題，如：火花塞有油汙說明活塞環與缸壁之間有磨損或氣門導管磨損，火花塞燒壞說明真空洩漏。
5樓：情感諮詢師半暖陽光
可以看儀表盤，可以通過儀表盤檢視氣壓情況。
氣缸壓力的檢測方法？
6樓：烏魯木齊萬通技工學校
氣缸壓力的檢測方法，按照以下步驟進行。第一步：將氣缸壓力錶安裝到發動機上。
第二部：先熱車，讓發動機運轉到正常的溫度，讓冷卻液的溫度維持在85~95度之間。
第三步：把車上的火花塞或噴油器全部拆除，高壓線搭鐵。
第四步：踩下油門是節氣門全開。
第五步：把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。也可以把氣缸壓力錶的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內。
第六步：啟動器啟動兩秒鐘左右，指標確定以後，讀取壓力值，然後按下單向閥（單向閥）按鈕，進行排氣降壓，使指標回位。
用這個方法要注意的是，每個缸測量次數不少與二次，取其平均值為最佳。
另外，第二次測量時，可由火花塞孔注入少許機油，再測氣缸壓力。注入的機油量為20~30ml。
如果氣缸壓縮壓力與注機油前相同，則可以判斷氣門漏氣。
7樓：電動車創業達人
電單車發動機缸頭壓力如何檢測？教你一招，即使沒有工具也能檢測。
氣缸壓力的檢查方法？
8樓：情感導師小語學姐
氣缸壓力毀扒檢測纖唯昌的方法如下：
發動機運轉至正常溫度，冷山仿卻液的溫度85-95度；
拆除全部火花塞或噴油器，高壓線搭鐵；
踩下油門是節氣門全開；
9樓：維修那點事
氣缸壓力的檢測方法可以使用專用的壓力錶或者是油幫浦自帶的壓力錶檢測壓力值的大小。
10樓：荔菲凌晴
氣宴鉛春壓缸壓力的檢查方法根據氣體質量，密度不同，壓力錶上顯示的數字也不同。應該按激掘照標準數值來檢晌耐查壓力錶。
11樓：曲思天
拆下火花塞用氣缸壓培閉力表塞住火花塞的螺絲孔，如果有帶虧纖螺紋的介面可以接在上面，拔下油配空裂幫浦插頭，啟動車輛檢視氣缸壓力。
12樓：匿名使用者
用氣缸壓力錶進行測量測量氣缸壓力：（1）發動機運轉至正常溫度，冷卻液的溫度85-95度（2）拆除全部火花塞或噴油器，圓消孫高壓線搭鐵。（3）踩下油門是節氣門全開（4）把氣缸壓力錶的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上（5）啟動啟動機2-3s指標確定後讀取讀書，然後按下單向閥使指標回位。
每個缸測量次橋卜數不少與二次。
氣缸密封性的檢測 在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測量進氣管負壓等。在就車檢測時，只要進行其中的一項或兩項，橘鏈就能確定氣缸密封性的好壞。
一、氣缸壓縮壓力的檢測 檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測方法有，用氣缸壓力錶檢測和用氣缸壓力測試儀檢測。 1．用氣缸壓力錶檢測。
13樓：萬事百事通
方法是將氣缸壓力錶安裝紮起發動機上，然圓渣乎後接通啟動開關，等壓力錶指標達到最大穩定值梁核後，讀取壓縮壓力值。 按下橘悉逆止閥按鈕，進行排氣降壓。 每缸測兩次，取平均值。
看平均值正不正常。
14樓：網友
發動機運轉至正常溫度，冷卻液的溫度85-95度；
拆除全部火花塞或噴油器，高壓遲畝線搭碼備森鐵；
踩下油門是節氣門全開滾襪；
氣缸壓力不正常的原因
15樓：瀋陽萬通汽車學校
活塞、活塞環和氣缸璧配合處的磨損，磨損後，使他們之間的配合間隙增大，壓縮空氣從其配合處洩漏。從面導致氣缸壓力不足。②氣缸墊和氣缸蓋、氣缸體結合面處，由於結合面的翹曲不平或氣缸墊損壞，而使結合面處向外竄氣。
氣門、氣門座圈密封錐面磨損或燒蝕，引起氣門密閉不嚴。
而漏氣。其次氣門導管磨損配合間隙過大，氣門彈簧彈力不足或氣門間隙調整不當也將使氣門關閉不嚴而漏氣。
16樓：網友
檢查氣缸壓力的目的是為了確定活塞環與氣缸的磨損程度和氣缸與活塞、氣門與氣門座、氣缸襯墊等的密封情況。並且檢查氣缸壓力時，應在發動機溫度正常、蓄電池存電充足的情況下進行。發動機氣缸壓力的檢查主要分為兩種，一種是汽油發動機氣缸壓力的檢查，一種是柴油發動機氣缸壓力的檢查。
在檢查汽油發動機氣缸壓力時，要先旋下全部火花塞，將化油器阻風門、節氣門開至最大位置，然後把氣缸壓力錶的錐形橡膠圈壓緊在火花塞座孔上，用起動機帶動發動機旋轉，轉速保持在150r/min以上，當被測缸壓縮2～3次，壓力錶針不再上公升為止。去下氣缸壓力錶，記下被測缸的壓力讀數。按下氣缸壓力錶上的放氣閥，使錶針歸零位，依次測量其他氣缸的壓力值。
在檢查柴油發動機氣缸壓力的檢查時，要用壓縮空氣吹淨各噴油器周圍的塵土，拆下噴油器上的高壓油管和回油管接頭，拆下噴油器，並將噴油幫浦操縱桿置於停油位置，排除氣缸內的廢氣，將帶有螺紋介面的氣缸壓力錶接頭旋人噴油器座孔內，用起動機帶動柴油發動機運轉3～5s，轉速保持在500r/rain，氣缸壓力錶指標不再上公升為止，此時壓力錶所指壓力值就是該缸壓縮壓力。為使測得的資料準確，每個氣缸測量時，該缸活塞必須運動3個壓縮行程以上；各缸一次測量兩次。
最常見的測試結果是缸壓偏低，這意味著氣門密封不嚴或者活塞密封不嚴。判斷到底是氣門還是活塞的問題我們可以用「溼測試法」――向該缸火花塞孔內注入20-30ml的機油，在1-2分鐘後，機油將會參透到活塞與汽缸壁之間的間隙處，短時間內可以對該間隙起到密封作用，此時再次測試該缸的壓力。若缸壓明顯上公升，說明剛才缸壓偏低是活塞問題引起的，反之，則說明應該是氣門密封不嚴。
找出具體原因後，我們可以採取調整配氣相位、更換活塞環等相應的修理措施。
其實，任何發動機每個壓縮行程終了時就點火產生一次動力，而在測量缸壓時具體問題不作具體分析，就會給維修判斷帶來一定的假性結論，甚至導致錯識的判斷及維修。因此，認識瞭解缸壓如何正確測量十分必要，而且也比較實用。
發動機氣缸壓力低的檢測與診斷
17樓：汽車大師
導致發動機氣缸壓力低的主要因素。
氣缸壓力低的主要因素如下：
1)金屬零件在高溫下因摩擦而自然磨損，增加了活塞與氣缸的間隙，導致密封不良。
2)燃燒氣體的酸性物質腐蝕氣缸壁，空氣中的灰塵、燃油和機油中的機械雜質以及不完全燃燒產生積碳，造成活塞、活塞環和氣缸的異常磨損，導致密封不良。
3)活塞環卡在環槽內，積碳太多，轉動不靈活，工作不良。當吸入的混合氣被壓縮時，會通過間隙洩漏到曲軸箱中。
4)氣門間隙錯位(或調整不當)，進排氣門不能在規定時間內開閉，進氣不足，廢氣排出，動力不足。
5)氣門密封差，氣門燒蝕後，發動機壓縮時漏氣，無法建立必要的壓縮壓力，發動機工作時會感覺動力不足。
6)氣缸套燒蝕、氣缸蓋下平面拱起變形、氣缸蓋螺釘扭矩不足(或鬆動)都會導致氣缸漏氣、壓力不足。
發動機氣缸壓力低。
檢測氣缸壓力的方法。
測試氣缸壓力時，將氣缸壓力錶安裝在發動機上，然後開啟啟動開關，設定發動機運轉(但不工作)，待壓賀畝力表指標達到最大穩定值後，讀取壓縮壓力值。按下止回閥按鈕進行排氣和減壓。每次量筒測量兩次，取平均值為宜。
發動機氣缸壓力低的檢測和判斷。
1)各氣缸的壓力一般低於規定值：
造成各缸氣門洩漏或氣缸磨損，活塞與氣缸間隙過大，活塞環磨損及其他密封不良。
2)個別氣缸壓力過低：
可能是氣缸閥燒壞或氣缸墊被腐蝕損壞，導致漏氣。
3)當兩個相鄰氣缸的壓力相對較低，但基本相同時，可診斷為氣缸墊片腐蝕和兩個氣缸之間的氣缸連線。
4)雖然氣缸壓力不明顯偏低，但氣缸壓力上公升緩慢；起動機長時間轉動，壓力勉強能達到平均值。
在這種情況下，高衫可以診斷出氣缸的進氣歧管襯墊中存在空氣洩漏。
氣缸壓力的檢測重要嗎？為什麼？
18樓：劉嘉皓的小汽車
測量氣缸壓力應在發動機溫度正常後進行，必要時對發動機進行預熱。節氣門阻尼器開啟到較大的位置，並拆下空氣過濾器。測量汽油發動機時，清除所有火花，將氣缸壓力計牢牢壓在所測試氣缸的火花孔上，並用起動機將曲軸旋轉。
柴油車必須分離所有噴嘴，壓力計必須連線到噴嘴安裝孔，用起動機旋**動機。去除氣缸壓力計確認測量資料是否正確，各缸依次測量兩次。
測量氣缸壓力時，還要注意高度對氣缸壓力的影響。隨著海拔的提高，大氣壓力會降低，如果氣缸流入量不足，氣缸壓力可能會下降。每當海拔高度上公升時，增加進氣阻力減少進氣，空氣過濾器堵塞，閥門啟閉減少，閥門排氣相位不相同，都可能增加進氣阻力。
汽缸壓縮比變小。即燃燒室體積增加。燃燒室體積增加時，氣缸壓力下降。
燃燒室體積增大的原因是維修不當或不合時宜。由於氣缸墊太厚，使用了不合理的閥門鉸刀，所以在鉸接氣缸蓋平面，研磨曲軸時，減少了旋轉半徑。
磨損損壞鬆動和電位，導致組成壓縮系統的零件之間，出現不需要的間隙。沒有密封效果。缸內的空氣在壓縮過程中洩漏。
氣缸壓力顯示氣缸的壓縮效能，因此氣缸的壓縮壓力是測量發動機技術狀態的重要引數。通常用於測量氣缸壓力，以判斷發動機技術狀態是否正常或發動機動力不足的故障。氣缸壓力的大小與氣缸密封直接相關，因此檢查氣缸壓力，判斷活塞閥門是否漏氣，氣缸墊是否損壞。
測量發動機各缸壓力一般比較低，通常由於氣缸和活塞環的磨損而漏氣。
發動機不能啟動，不能啟動怠速不穩，機油和燃料消耗增加，尾氣超標。測量氣缸壓力，使其低於允許的限度。發動機各缸壓力不得低於原來設計規定值。
氣缸壓力過低故障的主要原因及處理方法，空氣過濾器太髒或堵，清潔或更換空氣過濾器過濾器。氣缸活塞環活塞磨損過大，閥門及氣門座工作面磨損或燒壞，密封不良的，維修或更換閥門及氣門座。如果兩個相鄰圓柱體的壓力低，兩個圓柱體的壓力相同或相似，通常是因為兩個圓柱體之間的襯墊受損或氣缸頭螺栓鬆動而引起的。
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