1樓：坦率還恬然的丁香
我們經常提及的混合動力車分為兩種，一種是以豐田、本田等日系車為代表的非插電式混合動力，一種是以比亞迪等國產品牌為代表的插電式混合動力。汽車也開啟了一場革命，其目的就是為了省油，環保，而油電混合動力就是典型的車型。所有的車都會有優勢和劣勢，混合動力也不例外，下面就來說一說混合動力的優缺點。
首先是優點；既可以享受到加油的便捷、又可以享受到電動的加速。低速情況下使用電機驅動，可以有效的降低日常用車成本。急加速時電機介入，可以大大縮短加速時間，確保超車成功率燃油經濟效能高，而且行駛效能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。
進入高原也翻過好幾座三千到四千公尺的埡口，動力沒有任何問題，也從魚卡開始穿越了三百公里無人區，開啟運動模式火力全開，起步提速高速超車基本能幹掉大部分車險吧。車輛電池質保八年或二十萬公里，新車油耗在之間。城市路面與高速油耗相差不大，最大特點就是省油，該車跑的多賺得多，電池在年份，公里數長了後油耗會隨之增加。
但是從技術程度上來說是完全成熟的。是完全可以放心的購買的。油電混合技術當中，現在各大品牌兒都有啦。
但是最成熟，保有量最大的還是日本的豐田。混動牌照還是比一般牌照有面子點的。至於省油到底省不省錢，看你怎麼計算成本了。
代表品牌，雷克薩斯(混動技術非常成熟)，比亞迪(但是很多車型價效比一般)
2樓：職場導師小璇璇
油電混合動力汽車日常駕駛開銷不算大，要比普通燃油汽車節省很多，油耗和普通汽車一樣的，只是可以用電的。
3樓：周星說社會生活
日常的開銷其實並不是太大，油耗其實還是比較小的，這是乙個非常不錯的汽車。
4樓：乙個
日常駕駛開銷也就是一般，油耗也不太明顯，因為是有點混合，所以產生的油耗量不是特別大。
5樓：撒的謊
其實開銷還是挺大的，油耗方面也還可以，大家都能夠接受，像這種汽車，如果車身比較大，確實挺費油。
插電式混動汽車跑長途、電力用完後的油耗？跟有電時的油耗差別？
6樓：哀紹輝
有的。比亞迪唐dm為例，唐dm 100也就是純電續航可達100km的版本，搭載電池容量為，在混動汽車中，這樣的電池容量十分出色。而實測下來，在行駛了之後，其剩餘電量為16%，以此推算，唐dm 100的純電續航里程為，這是在開啟空調的環境下，續航里程還是相當理想了。
當唐dm在饋電模式（電量為15%）時，這輛車的油耗表現又會如何？在以30km/h的速度行駛了後，其油耗，算下來，其百公里油耗為。而對唐燃油版以相似的時速進行實測後，其百公里油耗為，所以，對比之下，唐dm在饋電模式下會比純燃油版的油耗稍微省一點。
唐dm之所有油耗較高，是因為其動力強大，發動機+電動機綜合最大功率達到600馬力，最大扭矩950nm，動力媲美一臺 v12發動機，並且，即便在低電量模式下，唐dm的動力表現也並不差，當電量為30%時，其0-100km/h加速成績為秒，所以，唐dm在饋電模式下油耗與純燃油版本相近，主要還和其動力有不可分割的關係。
選擇一輛動力差距沒有那麼大的插電式混動就顯得更有意義了，途觀l phev搭載的是一臺渦輪增壓發動機搭配電動機的動力組合，綜合最大功率211馬力，最大扭矩400nm，動力與版本相差不大。
而在油耗實測中，當電量為饋電模式時，以30km/h左右的速度進行測試，最終測得油耗。
7樓：布樂正
差別不大。
一旦插電式混動車型的電用完之後，實際發動機油耗與普通燃油車相差無幾。然而，即使新能源汽車在車市中所佔比重越來越高，但是充電樁等周邊配套基礎建設仍待完善。況且充電樁的分佈也並不均勻，大多集中在市中心等繁華區域，而這些地方又恰巧**量龐大，很難尋找到車位。
這麼看來，如果家中沒有合適的條件安裝充電樁，想在外面充電十分不便。很多車友購買插電式混動車型而非純電動車型或許就是因為考慮到了充電不方便的情況。而一旦插電式混動車型電量消耗殆盡之後，省油的優勢便不再明顯。
例如：很多插電式混動車型都宣稱自己的百公里綜合油耗僅為公升或是2公升，甚至還有低於1公升的。就拿別克velite 5來舉例，官方宣稱百公里綜合油耗僅為公升，最大續航里程達到了768km，而其油箱容積為34l。
扣除116km的純電續航里程後，實際發動機油耗應為34÷（768-116）×100≈公升/百公里。
我國對於插電式混動車型有一種特殊的油耗演算法。再回到之前的別克velite 5,將得出的實際油耗代入公式，得出平均油耗確實約等於公升/百公里。
8樓：匿名使用者
肯定是有電時的油耗低！新能源目前有：純電，增程式電動，油電混合三種！油電混合式，如果沒電，就相當於普通汽油車，故而，沒電時候更費油！
9樓：匿名使用者
額就無人曉得，我內心挫折，外向的孤獨患者 --說我不該 窩在角落。
10樓：匿名使用者
樓主啊，這個基本上是沒什麼太大的區別的。
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