1樓：巴黎還沒有去過
所有汽車都是高怠速起步，溫度越低，怠速維持時間越長。**後發動機怠速一般在1300-1500轉，發動機聲音很大。隨著水溫的公升高，怠速逐漸降低，最後降到800轉左右。
眾所周知，發動機的磨損大部分是在冷啟動階段。天熱時，汽車發動不起來。說冷車起步對現車磨損大是站不住腳的。
其實這種思維還停留在上個世紀。而hc和no轉化為二氧化碳、水和氮氣，三元催化器至少需要200℃才能發揮催化作用。
因此，當發動機冷起動時，會增加怠速，使發動機迅速公升溫，提高廢氣溫度，使三元催化轉化器公升溫。冷啟動雖然是增加磨損，但是對汽車機油的潤滑是極其苛刻的。目前電噴發動機給發動機各部位加滿油不到10s。
這個時間很短。對於發動機起動過程，必須經過冷啟動階段。和平時的自動啟停一樣，每次列車啟動都不會加重發動機磨損。
然後，涼茶磨損嚴重。為什麼要設定高怠速而不是直接設定正常怠速？
今天，我們來談談發動機磨損和火車上的一些問題。既然涼茶的啟動磨損很大，為什麼還要設定高怠速？不會增加磨損嗎？
這個高限速是電腦自動調節的，不能手動調節或干涉。目的是快速加熱汽車達到正常工作溫度。發動機設計初期就設定了最佳工作溫度，90度左右的零件間隙最佳，油溫最佳，燃燒狀態最佳。
溫度不到90度的時候會自動調節，多點噴射讓車加速到90度。達到這個溫度後，低溫怠速不穩定，發動機可能會頻繁熄火。這個時候就沒必要談磨損了。
只有發動機能穩定執行，才會需要考慮磨損程度，所以有個先後，有個取捨是必然的。相比高速帶來的磨損，就不是這樣了。充分霧化只是完全燃燒的第一步。
霧化可以使汽油顆粒變小，更有利於蒸發。發動機可以更快的工作，這種調整是一直存在的，不僅在冷啟動階段，在正常行駛中也是如此。如果車的水溫持續偏低，發動機會持續噴很多來提高水溫。
所以冷庫怠速是車輛的正常工作程式。如果不允許冷庫怠速，就無法完成正常行駛的調整。高怠速最高可達1500轉，不會加劇磨損。
發動機磨損在冷啟動階段最大，但只有在啟動過程中和啟動後的幾秒鐘內是不可避免的。機油能在2 ~ 3秒內從油底殼到達發動機頂部，起到潤滑作用。關鍵是1500轉對發動機來說並不是很高的轉速，比怠速高一點，怠速是保持汽車穩定的最低轉速。
2樓：沒結婚呢
這是因為在設計高怠速的時候，已經進行了相關程式的調控，為了讓車輛儘快的熱起來，保持正常的行車溫度，不會對汽車造成嚴重的影響，而且能夠讓人有非常不錯的行駛體驗感。
3樓：王祿
是為了加快熱車的速度，能夠讓車輛達到乙個正常的工作溫度，這樣可以保護發動機。
4樓：寫好車的事
目的是能夠正常的熱身或熱身。怠速不是一種速度，而是一種汽車的工作狀況，最簡單地來說，當發動機空轉的時候，此時就稱之為怠速。當正常怠速的車輛處於停車狀態時，發動機啟動，發動機穩定工作的最低轉速稱為停車怠速。
車輛怠速掛擋時，行駛中不要踩油門踏板或鬆開油門踏板，以保持節氣門的最小開度。此時發動機轉速與停車怠速相同。
然後發動機運轉時，如果完全鬆開油門踏板，則發動機處於怠速狀態。最佳怠速是發動機不振動時的最低轉速。怠速其實可以通過調節油門的大小來調節。
最直接的表現就是怠速時發動機抖動，轉速不均勻。原因有很多，但一般怠速不穩很可能是節氣門和進氣口積碳過多造成的。當然，怠速不穩的原因遠不止於此，還有進氣管漏氣或噴油器故障，發動機缺缸，節氣門積碳過於嚴重，燃油系統壓力波動過大，噴油器噴油量不均勻，霧化不好，造成各缸動力輸出不平衡。
其次冷啟動磨損大。發動機各部件表面沒有油膜保護的機會。油膜太薄，造成金屬零件相互磨損。
雖然啟動後油很快就會在各個部位迴圈，但此時是磨損最嚴重的時候。如果汽車每天都在使用，那麼發動機零件表面的殘留油膜就足以在下次啟動時保護零件免受硬磨損。
發動機怠速的主要原因是發動機火花塞堵塞，積碳嚴重，導致某缸體點火線圈發生故障。發動機怠速時，只有三個氣缸來回交替工作，發動機會出現嚴重的怠速問題。一般情況下，發動機缺缸引起的抖動會影響車輛的怠速狀況。
車輛在加速時，發動機動力不足，會導致車輛抖動。
冷車啟動磨損大，汽車發動機的這種說法到底對不對？
5樓：小秦曰車
一般冷啟動時，怠速在1200轉/分鐘，溫度上公升後，逐步下降到800轉/分鐘。當然，也不能過高。潤滑油到各潤滑點雖然很快，但也要時間，所以冷啟動瞬間如果高轉速，肯定會加速機件發動機低溫時，機油粘度較大，發動機低溫高怠速運轉可以增加機油幫浦的幫浦送壓力，使曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等部位形成有效油膜，降低磨損，此外還能增加噴濺潤滑效果，怠速轉速高一些，有利於汽車尾部三元催化加熱，怠速轉速高，發動機缸內部燃油噴的越多，尾氣產生的熱量越多，有利於三元催化加熱，三元催化器工作溫度最低要在250℃以上。
<>冷啟高怠速一為了快速給三元公升溫，二為了在低溫下保持怠速穩定；在這兩個先決條件面前，轉速高低帶來的磨損差異根本不值得一提，解決問題有先後、講究的是個取捨；怠速都穩可以被火花塞點燃，另一部分是沒有蒸發的汽油液滴。點火後混合氣首先燃燒，而汽油液滴由於體積大，而且沒有充足的氧氣助燃，所以這些汽油液滴都無法充分燃燒，大部分都在高溫下冷啟動時機油流動性變差，黏度增加，潤滑效能差。潤滑不良的時候零部件之間的摩擦係數必然會增加。
而另外乙個原因則是溫度對摩擦係數的影響，溫度低則摩擦係數大，溫度高。
冷機啟動時，因為發動機已經停止執行一段時間，在重力作用下，其摩擦表面的機油已回到油底殼，此時啟動發動機，摩擦表面沒有機油潤滑，就會產生磨損，所以發動機啟動過程中，是冷啟動磨損量大的原因是，溫度越低噴油量越大，活塞環開口洩漏的混合氣對缸壁油膜沖刷稀釋比較嚴重、降低潤滑加大磨損，我是汽車修理人員測量過活塞環開口處是對面磨損。
6樓：柵柵
這種說法是對的，汽車發動機大部分的磨損都是冷車啟動時產生的，所以冬天冷車啟動後，熱一會兒車還是有必要的，建議的做法是：啟動車輛，等轉速稍微穩定後**速會有乙個先高後低的過程，一般在半分鐘左右）即可掛檔行駛，在發動機溫度達到正常溫度之前，儘量避免猛踩油門。
7樓：蕾蕾
對，因為天氣越冷對零件的磨損程度越大，冬天對車的使用率高，對車的破壞性也大。
8樓：王志剛剛剛
這種說法非常正確，如果長時間這樣行的話，會對發動機有著很不好的危害，要好好保護好自己的車。
既然發動機冷啟磨損大，那它為什麼還要設定高怠速？
所有車冷車啟動都有高怠速過程，氣溫越低，怠速維持時間就越長。後發動機怠速一般在 轉之間，聽發動機的聲音也很大。隨著水溫的提高，怠速逐漸降低，最終降至正常怠速轉左右。大家都知道發動機的磨損大部分處於冷車啟動階段。車子熱了就發動不起來。像常用的自動啟動停止一樣，每次列車啟動時，發動機磨損都不會加重。那麼...
冷車啟動怠速不穩求助,冷車啟動怠速不穩正常嗎
一般來說現在自動擋的車也不需要原地熱車了，如果出現怠速不穩，考慮還是發動機的主觀怠速問題，建議檢查一下發動機方面的 天氣太冷了 預熱一下就可以了吧 冷車啟動怠速不穩，求助 檢查節氣門，空氣流量計，火花塞，跟點火噴油系統 可清洗或更換火花塞，試一下。檢查怠速電機和空氣流量計，或者先清洗一下節氣門後試試...
冷車啟動會有幾秒的怠速不穩嗎,冷車啟動怠速有點不穩，正常嗎
冷車發動時怠速抄 不穩的幾bai點原因是 1，節氣門過髒導致的 du2，氧感測器zhi發生故dao障導致的 3，水溫感測器有故障導致的 4，火花塞積碳過多導致的 解決辦法 1，清洗節氣門 2，用專用汽車電腦檢測故障碼 3，更換火花塞 以上步驟基本解決冷車發動時怠速不穩的問題。冷車啟動怠速有點不穩，正...