1樓：我們追求的幸福
當我看到臺灣鐵路上的列車脫軌這件事情的時候，我個人還是比較難受的，因為據報道，已經有很多人死亡，而且大部分人受傷，那在臨近清明的時候發生這樣的事情，我們大家都是非常的難受的，那對於這個事情的事故，死傷都是很慘重的，那這個世界到底該由誰來負責呢？首先我認為為這件事情負責的是那一輛工程車。<>
因為據報道說當天就是列車剛好經過隧道知識或者臨近經過隧道之時，剛好有一輛工程車掉落，而列車呢？就和工程車剛好發生碰撞，由此呢，就導致了列車脫軌，所以呢，就造成了很嚴重的事故，而通過報道呢，我們也知道當時是在晚上，據說當時很多乘客都在睡覺，所以說對外面的事情還是不怎麼明白的，或許有的人真的只是睡一覺，然後就再也沒有醒來過，我們都非常難受。<>
工程車在那個時候剛好滑落下來，與列車發生碰撞，那我們還可以追究一下工程車是什麼原因發生碰撞的呢？或者說工程車為什麼當時那一刻就從山上掉落下來，與列車發生碰撞，那工程車發生了什麼？除此之外，我們還要追究一下保護鐵路的一些人員，他們為什麼不及時的對鐵路周邊情況進行一些觀察，確保列車能夠正常的通行。
但其實無論是什麼原因？也許是巧合，也許不是巧合，我們都還等在進一步的官方進行報道，目前呢，我們只能說先將鐵路列車裡面的**人數統計出來，然後對他們進行極力的搶救，然後再進行後續的一些安排，願安好。
綜上所述，這個事故的發生，我認為工程車要負一定的責任，還有就是鐵路局也有一定安撫家屬的義務。
2樓：梅香陣陣如雨來
應該是交通負責部門負責人、車輛駕駛人、當地施工負責人等負相應的責任，他們都沒進到本職工作，小差錯導致大問題。
3樓：悅鈴清聲
我覺得應該有鐵軌的負責人來負責任，畢竟是他們在車行駛前沒有檢查好鐵軌，會不會脫軌這個問題。
4樓：haha殤愛
我認為不能怪誰。因為工程車司機也不知道會坍塌。希望經過這次事件臺灣**會對建築上有所重視，隔一段時間看看這個建築會不會有危險。
臺鐵列車脫軌**慘重，其中一家四口僅存活一人，此起事故的罪魁禍首是誰？
5樓：帳號已登出
裝置故障（如：裝置老化和檢查不徹底）存在偶然性，在此不討論。只說一下技術上可能導致脫軌的原因。
從道岔的角度有可能是擠岔和掉道。1:擠岔是指列車順向經過道岔且道岔位置不正確，列車車輪經過道岔使尖軌和基本軌分開。
2:掉道是指列車逆向經過道岔且道岔處於四開狀態，車輪乙個在直軌上乙個在曲軌上由於軌距加大造成車輪脫離鋼軌。
另外乙個很可能導致脫軌的原因是，軌距出現了問題。軌距是鋼軌頭部踏面下16mm範圍內兩股鋼軌工作邊之間最小距離，直線地段標準軌距為1435mm，最大軌距不得大於1456mm。
標準是1435mm到1456mm之間。什麼叫標準呢？就是軌道在設計鎖定軌溫下鋪設時，是在這個標準內讓列車安全執行的。
本來設計時的軌道溫度可以達到標準，是沒問題的。但是軌道長期在戶外環境下，外因導致軌距發生變化的可能性是存在的。熱脹冷縮的道理誰都明白。
列車脫軌事故原 因分析發生列車脫軌 事故主要分為 曲線路段脫軌事故和直線路段脫軌事故
在曲線路段影響鐵路行車的主要因素緩和曲線超高順坡是最大的線路不平順 ，對脫軌有重要影響。超高順坡率愈大 ，車輛脫軌的危險性也就愈大 。
當超高順坡率大於 2 ． 5時，如果車輛是空車，且旁承間隙為零 ，則這種車輛很可 能爬 軌到輪緣最大接觸角附近的區域，車輛有相 當的危險性。 在車輛低速通過 曲線時 ，線路水平不平順對脫軌 的影響最大，方 向不平順 次之 ，高低不平順最弱。 線路水平不平順幅值對脫軌有較大的影響 。
在 水平 不平 順波長 k＝ 4 m～ 1 2 m範 圍 內，水平 不平順輸 入點 （ 離 圓緩 點的距離 ）在 0～ 1 8 m範 圍內影響有限。
6樓：紅色紙飛機
我覺得應該是這輛列車的廠家，因為是他們沒有對列車質量進行保障，所以才導致這起事故的發生。
7樓：buxiu說時事
工程車。是因為路邊的工程車滑落到軌道上，才導致列車相撞出事故的。
8樓：知也
這件事情最終的起因就是從山頂上掉下來的乙個小型貨車，這個貨車因為出了故障掉下來以後就砸在了這條火車上，所以才導致火車脫軌人員**。
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