1樓：網友
賓士c級轎車上搭載了許多融合了高科技的人性化設計，比如敏捷控制系統agility control。這個系統指的是那些能提高舒適性，同時又能提高敏捷。
性的措施，包括agility control懸掛系統和aglity conrol換擋功能。
2樓：網友
很好 用的叫敏捷元件 原理和空氣懸掛接近 有個類似小球的東西 可以根據車的速度控制底盤的進氣 越快底盤越沉 路況不好底盤變軟。
3樓：網友
agility control懸掛系統可以根據車輛的行駛狀況自動調整阻尼力，從而控制車輛的傾斜幅度。在車輛正常行駛並且減震器脈衝較低時，系統會自動。
降低減震力，從而提高乘坐舒適性。而車輛高速行駛的時候，系統會將減震力設計為最大值，從而保持車輛的行駛穩定性。最重要的是，這個系統在提高舒適性的同時，並沒。
有對車輛的操控安全性產生影響。aglity conrol換擋功能實現更精確的換擋，進一步體現了全新一代c級轎車的運動特性。採用了aglity
conrol系統的車輛，它的顛簸幅度小於沒有采用此係統的車輛。賓士c級轎車的敏捷控制系統agility control，既提高了車輛的舒適性，又保證了車。
輛的運動性。
賓士c級用的什麼懸掛
4樓：虎哥說車
賓士c級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）用的什麼懸掛？汽車網我為您來解答。
賓士 c級 前懸掛採用了比較特殊的支柱+連桿結構。
相比麥弗遜式的懸掛，五連桿的結構可以通過不同的部件限制車輪的運動，而麥弗遜式的懸掛則只能由支柱結構和a字形臂來支撐，這樣對車輪運動的控制就不如五連桿式的懸掛更為準確。對於多連桿的其他結構形式來說，四連桿的結構沒有了控制車輪縱向運動的縱向拉桿，轉而由其餘連桿承擔縱向的運動。而三連桿的結構則將位於車輪上方的兩根連桿由乙個叉形臂取代伏仔。
而賓士在c系車上採用的前懸掛結構介乎於麥弗遜式懸掛結構和多連桿結構之吵薯間，其結構沒有用在麥弗遜懸掛上的a字型臂，取而代之的是三根連桿組組成的穩定結構，說其為多連桿，但並沒有位於支柱上方的叉形臂，所以也稱不上是真正的多連桿。很好的消除了麥弗遜式懸掛的弊端，提高了前輪的操控制度，同時又繼承了麥弗遜式結構簡單便於佈置得有點。
總評：自從換代之後，賓士c級缺碰汪一躍成為豪華中型車市場最熱門的車型之一，出色的外觀和內飾設計都為賓士c級奪得了不少呼聲。
賓士slc用什麼懸架
5樓：太平洋汽車網
賓士slc是賓士旗下的一款跑車，但是這款車並沒有使用複雜的懸掛。這款車的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。麥弗遜懸架和多連桿式懸架也被很多家用車採用。
汽車懸架有兩種，一種是獨立懸架，一種是非獨立懸架。
獨立懸架汽車的兩個同軸車輪之間沒有連線，所以兩個同軸車輪之間沒有干涉。非獨立懸架汽車的兩個同軸車輪之間有連線，所以兩個同軸車輪之間會有干涉。這也是非獨立懸掛的舒適性和敏早操控性不如獨立懸掛的原因。
獨立懸架包括麥弗遜懸架、多連桿式懸架、雙橫臂懸架、雙球節懸架和雙橫臂懸架。麥弗遜懸架是應用最廣泛、成本最低、結構最橋正雀簡單的獨立懸架。這種懸架只有乙個l形控制臂。
麥弗遜懸架幾乎不佔發動機艙空。所以很多前橫置發動機的車都會用麥弗遜懸架。多連桿懸架是清賀在雙橫臂懸架的基礎上改進而來的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。
多連桿懸架可以改善車輪的地面效能，從而提高車輪的抓地力。如果抓地力提高了，汽車的操控性也會提高。
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賓士slc用什麼懸架
6樓：太平洋汽車網
賓士slc用什麼懸架飢仿賓士slc是賓士旗下的一款跑車，但這款車並沒有採用複雜的懸掛。這款車前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。麥弗遜懸架和多連桿懸架也被很多家用車採用。
汽昌運車懸架有兩種，一種是獨立懸架，另一種是非獨立懸架。獨立懸架汽車的兩個同軸車輪之間沒有連線，因此兩個同軸車輪之間沒有干涉。非獨立懸架汽車的兩個同軸車輪之間存在連線，因此兩個同軸車輪之間會產生干涉。
這也是非獨立懸架的舒適性和操控性不如獨立懸架的原因。獨立懸架包括麥弗遜懸架、多連桿懸架、爛迅纖雙橫臂懸架、雙球節懸架和雙橫臂懸架。麥弗遜懸架是應用最廣泛、成本最低、結構最簡單的獨立懸架。
這種懸架只有乙個l形控制臂。麥弗遜懸架幾乎不佔發動機艙空。所以很多前置橫向發動機的車都會採用麥弗遜懸架。
多連桿懸架是基於雙叉臂懸架的改進，將雙叉臂懸架的兩個叉臂改為單獨的連桿。多連桿懸架可以提高車輪在地面上的效能，從而可以提高車輪的抓地力。如果抓地力提高了，汽車的操控性也會提高。
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賓士eqc用了什麼懸架；賓士eqc用了什麼懸架
7樓：寶馬王
賓士eqc 用了什麼懸架 賓士 eqc的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。懸架的作用是連線車輪與車身，如果沒有懸架，那汽車是無法正常行駛的。懸架的結構對汽車的操控性和乘坐舒適性會產生較大的影響。
雙叉臂懸架和多連桿懸架都是比較常見的獨立懸架。
雙叉臂懸架是一種結構比較複雜的獨立懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有乙個連桿。
雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現象。
多連桿懸架的結構也是比較複雜的，這種懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的。
多連桿懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
多連桿可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。
多連桿懸架可以提高車輪的抓地力。
如果想提公升車輛的操控性孝哪唯和舒適性，只有好的懸架結構是不夠的，還需要有優秀的工程師來調校懸架。
大家在買車時，不要只看懸架的結構，還要試駕。
如果只有好的懸架結構但是沒有正確的調校，那麼車子開起來的操控性和舒適性也是不好的。
賓士eqc用了什麼懸架。
賓士eqc （ 查成交價 | 車型詳解 ）的前懸架使用了緩搏雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。雙叉臂懸架和多連桿懸架都是比較常見的獨立懸架。雙叉臂懸架和多連桿懸架都是結構比較複雜的獨立懸架，使用這兩種懸架可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。
懸架是用來連線車輪與車身的，如果沒有懸架，那汽車是無法正常行駛的。
懸架有很多種結構，不同的結構設計和用料都會對汽車的操控性和舒適性產生較大的影響。
雙叉臂懸架的結構是比較複雜的，並且這種懸架的成本也是比較高的。
雙叉臂懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有乙個連桿。
雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現象。
雙叉臂懸架可以大幅度提高汽車的操控性。
多連桿懸架其實是基於雙巧培叉臂懸架改進而來的產品，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
多連桿懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣可以提高抓地力，抓地力提高了汽車的操控性和乘坐舒適性也是可以提高的。
多連桿懸架的結構也比較複雜，並且成本也是比較高的。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
賓士C級車的保值率怎麼樣啊
對於消費者來說，購買保值率高的車型的優勢在於它的 受降價風潮的影響不大，也能讓我們消費者承受較小的因產品貶值而造成的經濟損失。賓士c級的汽車保值率是消費者在購車前作為判斷價效比的重要指標。所謂保值率，就是指某款車型在使用一段時期後，將其賣出的 與先前購買 的比值，它取決於汽車的效能 變動幅度 可靠性...
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