1樓：匿名使用者
剎車片原材料的組成。
一般分為粘結劑、增強纖維、摩擦效能調節劑、填料四大部份：
粘結劑是摩擦材料中的乙個最重要的組元，它可以影響材料的熱衰退效能、恢復效能、磨損效能和機械效能。一般有熱固性、熱塑性、橡膠類、複合型類幾種，汽車摩擦材料中一般採用的是熱固化型粘結劑，具體應用的有酚醛樹脂、三聚氰胺樹脂、環氧樹脂、矽樹脂、聚醯胺樹脂等。應用最廣泛的是酚醛樹脂及其改性樹脂。
改性的目的是改善樹脂的高溫效能。為了更大的提高粘結劑的高溫效能，現在先進的汽車摩擦材料已經有些採用聚醯亞胺樹脂，但目前這種樹脂成本太高，普及不容易 。
增強纖維是摩擦材料也是主要的摩擦組元起增強基的作用，傳統材料用的是石棉等礦物纖維，半金屬汽車摩擦材料中使用的是鋼纖維，同時加入少量銅纖維及其少量礦物纖維。近年來，增強纖維的種類也越來越多，其中最引人注目的是芳綸（kevlar）的應用。有機纖維的加入，可以降低材料的密度、減小其磨損量，但同時也會降低材料的摩擦係數。
為了提高摩擦材料在各溫度段的穩定性及其纖維和粘結劑的親和效能，在實際應用中往往採用多種纖維混合使用。
摩擦效能調節劑可以分為2類：（1）減摩材料：莫氏硬度一般小於2，它的加入可提高材料的耐摩性，減小噪音及降低摩擦係數。
這類材料主要有：石墨、二硫化鉬、鉛、銅等。（2）摩阻材料：
莫氏硬度一般大於4，它的加入可以增加材料的摩擦係數。大部分無機填料和部分金屬及其氧化物屬這一類。摩擦效能調節劑的加入主要是調節材料的熱穩定效能以及其工作穩定性。
填料主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如說加入銅粉，它的作用是可以在摩擦材料和對偶間形成轉移膜，既能提高摩擦力矩和穩定摩擦係數，有能減小對對偶件的損傷，提高整個摩擦副的耐摩效能。加入硫酸鋇，可以提高材料的密度。
2樓：貴螺
火車剎車片所使用的摩擦材料主要為石棉有機材料、非石棉有機材料、半金屬材料和粉末冶金金屬陶瓷材料。
3樓：福州萬通汽車學校
剎車盤的材質多為鑄鐵，鑄鐵剎車盤怎麼會不生鏽呢？車子所處的環境我們認為無法控制，雨雪天停放較久，處於陰暗潮溼的地方車子生鏽是自然的。
4樓：匿名使用者
剎車片吧，國內一般都用石棉的。
剎車盤是什麼材料做的
5樓：安徽萬通高階技工學校
一般比較常見的剎車盤的材質是採用我國的灰鑄鐵250標準，簡稱ht250，等同於美國g3000標準；
2、化學成分三大主要元素的要求分別是：c： si： mn：；
3、機械效能要求：抗拉強度》21on/mm2 ，硬度要求在：187∽241之間，還有一些特殊或者高擋車型也選用陶瓷、高炭雙鋁合金等。
6樓：
摘要。是石棉。
石棉製動（傳動）製品。
石棉傳動和制動製品是任何傳動機械和現代交通工具所不可缺少的，這是因為石棉有較高的機械強度和耐熱性，有良好的摩擦效能。
1）制動產品：有制動帶、制動片或叫剎車帶、剎車片。國產剎車帶現有三種型別：
一是石棉編制剎車帶，分樹脂和油浸兩種，多用於礦山機械和拖拉機；二是橡膠石棉布剎車帶，多用於城市汽車制動；三是石棉纖維橡膠剎車帶，多用於輕型機械的制動。
國產剎車片主要用石棉為增強材料，以酚醛樹脂為粘合劑，以填料為摩擦效能調節劑，經膜塑而製成的三元複合材料，主要用於載重汽車的制動剎車。另外，還有人工合成的火車閘瓦，鑽機閘瓦等，也屬於制動產品。
火車的剎車材料是什麼做的。
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是石棉石棉製動（傳動）製品 石棉傳動和制動製品是任何傳動機械和現代交通工具所不可缺少的，這是因為石棉有較高的機械強度和耐熱性，有良好的摩擦效能。 （1）制動產品：有制動帶、制動片或叫剎車帶、剎車片。
國產剎車帶現有三種型別：一是石棉編制剎車帶，分樹脂和油浸兩種，多用於礦山機械和拖拉機；二是橡膠石棉布剎車帶，多用於城市汽車制動；三是石棉纖維橡膠剎車帶，多用於輕型機械的制動。 國產剎車片主要用石棉為增強材料，以酚醛樹脂為粘合劑，以填料為摩擦效能調節劑，經膜塑而製成的三元複合材料，主要用於載重汽車的制動剎車。
另外，還有人工合成的火車閘瓦，鑽機閘瓦等，也屬於制動產品。
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那個材料怎麼**利用。
火車夾皮怎麼**利用。
親，您是打算賣火車嗎？
賣火車夾皮。
石棉 需要用到化學材料，進行分解其纖維。
親，可以**給各鐵路裝置公司。
那個主要賣什麼材料，石棉很便宜。
火車車廂 拆了賣就不值錢了，整體的 可以**給鐵路裝置公司或各鐵路高職院校。
火車的剎車材料是什麼做的含不含銅？
7樓：瀋陽萬通汽車學校
您好：國產剎車片主悉首螞要用石棉為增強材料，以酚醛樹脂為粘合劑，以填料為摩擦效能調節劑，芹櫻經膜塑而製成的三元複合材料，主要用於睜埋載重汽車的制動剎車。
8樓：學聲多名
火車剎車，是指列車制動，也就是人為地制止列車的運動，包括使它減速、不加速或棚帆遊停止執行。火車既要能跑，又得能停，特別在速度很高時，要想停車，就需要高效的制動系統。
空氣制動系統是傳統的制動方式，由機車和車輛下邊的空氣制動機以及貫通全列車的列車管（也稱制動管、風管）和基礎制動裝置（閘瓦等）組成。車輪與鋼軌接觸的地方叫踏面。閘瓦對準了踏面，當它壓緊踏面的時候，車輪就被抱住而停止了轉動，列車也就被制動了。
施加於閘瓦的力，來自制動缸，而制動缸內的空氣壓力來自副風缸。只要副風缸向制動缸壓入空氣，就有了制動力，使軸瓦壓向車輪實行制動。而這個操作是由司機在司機室內的控制檯轎兄上來完成的。
司機控制檯上有兩個制動閥，乙個是控制整個列車的，另乙個是單獨控制機車的。司機扳動制動閥手柄，控制列車管中空氣壓力，即可實現制動或緩解。緩解就是鬆開閘瓦，機車又可以跑動了，它的控制過程，與制動時相反。
9樓：網友
不含銅，銅的**多貴呀。
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