1樓：女王大人
應該是第 一批提開拓者的，當時選的中配7座redline，目前已經開了接近一萬公里。主要是長途跑的比較多，經常要去外地出差。關於質量方面，我覺得到目前為止還是很穩定的，首先是智慧型變缸這個技術，平時開起來完全沒有感覺，稱得上無縫切換非常的平順。
發動機在早上冷啟動的聲音也不算太大，熱車以後跑起來很安靜。開啟機蓋看過一次，確實穩，發動機震動和噪音都控制的很好。動力上很給力，開拓者這麼大一臺車帶起來綽綽有餘。
首保也做過了，換機油的時候我看了下顏色不錯，沒什麼雜質，說明發動機內部工藝做的很精細。另外，入開拓者之前我也是仔細研究過發動機口碑的，是可以值得信賴的。
2樓：安徽萬通高階技工學校
你好 開拓者上所搭載的這套2113第八代ecotec 智慧型變缸渦輪5261發動機擁有通用4102tripower三段式智慧型變缸科技，可1653以在四缸澎湃、四缸高效、兩缸暢行三種工作模式間平順切換。同時兼顧動力與燃油經濟性，切換的過程相當平順，實際根本感受不到整個切換過程。同時，這臺發動機還應用了35mpa高壓燃油直噴科技、atm智慧型熱管理系統、dvvt雙可變氣門正時系統、無級可變排量機油幫浦等多項全 球領 先技術。
發動機最大額定功率達174kw/5000rpm，在1500~4000rpm的寬泛轉速區間內能持續輸出350n·m的最大扭矩。
開拓者是渦輪增壓嗎
3樓：太平洋汽車網
開拓者全系都是渦輪增壓的，這款車全系都使用了一款公升渦輪增壓四缸發動機。開拓者是雪佛蘭旗下的一款中大型豪華七座suv，這款車的軸距為2863公釐，長寬高分別是4999公釐，1953公釐，1727公釐。開拓者的公升渦輪增壓發動機代號為lsy，這是通用集團旗下的**發動機，這款發動機可以在很多凱迪配公升拉克旗下的車型上見到。
渦輪增壓技術誕生之初並不是用在汽車發動機上的，而是用在飛機發動機上的。
渦輪增壓技術可以增加發動機的進氣量，解決飛機發動機在高空中遇到的進氣不足問題。
後來，渦輪增壓技術才被廣泛應用在汽車的汽油發動機和柴油發動機上。
渦輪增壓技術的原理並不複雜，渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩個部分組成的，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。
排氣渦輪與排氣歧管連線，壓縮渦輪與進氣歧管連線。
排氣渦輪的葉輪與壓縮渦輪的葉輪是同軸連線的，當發纖橋動機達到一定轉速時，排氣是有足夠的能量來推動排培豎老氣渦輪旋轉的，此時進氣渦輪也會旋轉。進氣渦輪旋轉時可以壓縮空氣並將空氣吹入發動機汽缸內。
這樣就增加了發動機的進氣量。
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開拓者是渦輪增壓嗎
4樓：太平洋汽車網
先驅都是察胡芹渦輪增壓，這款車用的是公升渦輪增壓做戚四缸發動機。是雪佛蘭旗下的一款中大型豪華七座suv。這款車的軸距為2863mm，長寬高分別為4999mm、1953mm和1727mm。
先鋒的公升渦輪增壓發動機代號為lsy，是通用敗畢集團的新型發動機，在凱迪拉克的很多車型上都可以看到。
渦輪增壓技術最開始不是用在汽車發動機上，而是用在飛機發動機上。
渦輪增壓技術可以增加發動機的進氣量，解決飛機發動機在高空進氣量不足的問題。
後來渦輪增壓技術被廣泛應用於汽車的汽油機和柴油機。
渦輪增壓技術的原理並不複雜。渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，一部分是排氣渦輪。
排氣渦輪與排氣歧管連線，壓縮渦輪與進氣歧管連線。
排氣渦輪的葉輪和壓縮機渦輪的葉輪同軸連線。當發動機達到一定轉速時，廢氣有足夠的能量驅動排氣渦輪旋轉，此時進氣渦輪也會旋轉。進氣渦輪旋轉時，可以壓縮空氣體，將空氣體吹入發動機氣缸。
這增加了發動機的進氣量。
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開拓者的可變缸和普通發動機的區別
5樓：太平洋汽車網
通用汽車製造的「發動機徹底將美國汽車從「高油耗」的設計中解放出來。該機旨在降低油耗的兩大技術亮點。
閥門管理技術盯鬥。lsy發動機可以控制閥門在執行過程中實現特殊的開啟。四缸運動模式是進氣行程閥全開。
當進氣空空氣量正常時，按空燃油比(:1)噴油量也是正常標準。這種模式效能體驗不錯，畢竟最高177kw/350n·m(1500~)
四缸節油模式是「氣門半開」，是tp專用氣門控制機構的結果。半開閥的進氣量和噴油量會減少，但汽車定速巡航時所需的動力不是很高；此時，減少油氣混合總量，同時滿足動力需求，自然可以降低油耗。
這種模式類似於比亞迪曉雲和豐田的公尺勒迴圈，不同的是半開閥減少進氣衝程中的混合氣總量，公尺勒巡航減少壓縮衝程中的混合氣總量。關鍵是高扭矩還是可以通過增壓技術實現的，節油模式只是在巡航模式下啟動，所以效能和節油效果都相當不錯。
2.智慧型換缸技術。lsy發動機的曲軸結構也很特殊。
在控碧則槐制系統的作用下，「2/3缸」的執行可以關閉，此時只有「1/4缸」在「半開閥」狀態下工作。理論上油耗降低一半，但雙缸運轉的功率肯定有所降低，所以運轉速度悔友會有所提高，但綜合節油效果還是相當理想的。
不可否認，lsy發動機的技術確實相當先進。閥門控制和氣缸關閉實現了低功率需求的階段節油，同時滿足了正常奧托迴圈模式下的功率需求。這比簡單的阿特金森迴圈和公尺勒迴圈(自吸頭)要好，油耗也比簡單的奧托迴圈低。
說白了，就是能夠在【高效能低功耗】之間切換，機器的智慧型化可以讓新手司機變成「老司機」——不需要熟練的駕駛技術和意識，就可以輕鬆操控汽車達到理想狀態，這是lsy的特色。目前該機已全面應用於通用的別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌。在合資汽車陣營中，通用已經超越了「半代」之友。
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開拓者發動機怎麼樣
6樓：太平洋汽車網
開拓者是雪佛蘭旗下的一款中大型豪華suv車型，全部採用公升渦輪增壓發動機。開拓者的長寬高分別為4999mm、1953mm和1727mm，軸距為2863mm，是一款五門七座的suv。
先鋒使用了代號為lsy的公升渦輪增壓發動機，這在許多凱迪拉克車型中都可以看到。
先鋒的公升渦輪增壓發動機最大功率為174kw，最大扭矩為350nm。配運伏這臺發動機的最大扭矩轉速為1500至4000轉/分，最大功率轉速為5000轉/分。
這臺發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
與這臺發動機匹配的是9at變速箱。
9at變速箱的換擋舒適性比較好，使用這種變速箱可以提高汽車的乘坐舒適性。
先鋒的前懸架採用麥弗遜式獨立懸培攜架，後懸架採用多連桿獨立懸架。
多連桿獨立懸悄好架可以提高車輪在地面上的效能，從而可以提高車輪的抓地力，改善抓地力，提高汽車的操控性。
有先鋒車型和四驅車型，四驅車型配備了適時四驅系統。
裝有適時四輪驅動系統的汽車並不總是有動力。這種車通常大部分時間都是兩輪驅動。
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開拓者用了什麼發動機
7樓：太平洋汽車網
開拓者是雪佛蘭旗下的中大型豪華suv車型，均採培攜用公升渦輪增壓發動機。先鋒的長寬高分別為4999mm、1953mm和1727mm，軸距為2863mm，先鋒是一款五門七座suv。
先鋒使用了代號為lsy的公升渦輪增壓發動機，這種發動機在凱迪拉克的許多車型中都可以看到。
先鋒的公升渦輪增壓發動機最大功率174kw，最大扭矩350nm。這臺發動機的最大扭矩轉速為1500至4000轉/分，最大功率轉速為5000轉/分。
這臺發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
與這臺發動機匹配配運伏的是9at變速箱。
9at變速箱的換擋舒適性比較好，使用這款變速箱可以提高汽車的乘坐舒適性。
先鋒的前懸掛採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛採用多連桿式獨立懸掛。
多連桿獨立懸架可以改善車輪的地面效能，可以提高車輪的抓地力，提高抓地力，改善汽車的操控性。
有先鋒車型和悄好四驅車型，四驅車型配備適時四驅系統。
一輛配備適時四驅系統的車，並不是時刻都有動力的。這種車一般大部分時間都是雙輪驅動。
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