1樓：晨鐘書苑
傳統的內燃機有吸氣、壓縮 、做功 、排氣四個衝程，週而復始迴圈進行，每個衝程曲軸。
轉動180度，乙個工作迴圈曲軸轉動兩圈，也叫四衝程內燃機。
科研人員開發出了一種二衝程柴油機，這種新型內燃機和傳統內燃機最大的區別在於乙個工作迴圈曲軸僅僅轉動一圈。有些人就感到非常的奇怪，只有兩個衝程的柴油機，是如何完成一系列複雜工作的呢？
其實，二衝程柴油機也要經歷吸氣、壓縮、做功、排氣四個基本步驟，只不過在曲軸轉動一週的過程中完成而已。在結構上與傳統柴油機也存在不同，汽缸頂部設有噴油嘴、排氣門，汽缸周圍設有進氣孔，換氣幫浦通過進氣孔把新鮮空氣壓入汽缸內。
在第一衝程，活塞由汽缸下止點向上移動，排氣門和進氣孔同時開啟，換氣幫浦將壓縮空氣壓入汽缸，將廢氣從排氣門排出缸外，隨著活塞上行，進氣孔被活塞擋住，排氣門關閉，活塞到達上止點，等於是同時完成了換氣和壓縮兩個衝程；在第二衝程，即活塞到達上止點的那一瞬間，噴油嘴噴出霧狀柴油，在高溫高壓的氣體中被點燃劇烈燃燒，推動活塞下行而做功， 當活塞下行到下止點時，排氣門被開啟。
魚和熊掌不可兼得，二衝柴油機與傳統柴油機相比，也有明顯的優點和不足。它具有動力強勁，結構簡單，效率更高，運轉穩定等優勢，被廣泛應用於轉速較低的輪船之上。但是二衝程柴油機有乙個致命的缺陷，就是排氣時部分未能燃盡的柴油過早排出缸外，造成油耗過大。
隨著科學的日益發展，人們的技術水平還會突飛猛進，期待科研工作者們開發出更好的內燃機車。
2樓：行樂樂樂行
首先就是會經過活塞這個地方，然後會向上移動，之後排氣門和孔都會開啟，然後換氣幫浦就會把空氣擠壓到氣缸裡面，之後廢氣就會從排氣門的方向排出去。
3樓：嘉玉玉寶貝
它就是通過吸外面的一些空氣，然後進行壓縮做功再排氣，這4個過程不斷的反覆進行的。
4樓：史蒂芬斯
其實主要是通過活塞和排氣門來進行工作迴圈的，因為這樣的柴油機是沒有進氣門的。
柴油機實現二衝程迴圈的條件是什麼
5樓：李曉馨
柴油機實現二衝程迴圈的條件如下：1、高速運**二衝程迴圈的實現需要高速運轉。
這是因為在短時間內完成全部的吸氣、壓縮、爆發和排氣等過程，需要較高的發動機轉速。
2、燃油適量：在實現二衝程迴圈時，每個週期需要適量噴入燃油來產生燃燒。這需要確保燃油的閃燃點、熱值和噴油器的噴油量等引數能夠滿足要求。
二衝程迴圈是內燃機基本運轉形式中的一種。對往復活塞式發動機來說，兩衝程迴圈以「上行」和「下行」兩個衝程完成乙個工作迴圈中的進氣、壓縮、做功、排氣四個運動。
四衝程汽油機是怎麼進行工作迴圈的？
6樓：吐槽小李
對於四衝程汽油發動機大家都是較為熟悉，市場上銷售的也大多是四衝程發動機的車型。在這與大家共同解析一下汽油發動機的工作過程。發動機的工作總的有四個行程，即進氣行程、壓縮行程、作功行程及排氣行程。
一、進氣行程：活塞從上止點運動到下止點，這時進氣門處於開啟狀態~進氣~氣缸工作容積由小變大~氣缸壓力變小，空氣由進氣門進入氣缸並充滿整個氣缸，而排氣門是處於關閉狀態。此時的氣缸壓力約為70-90kpa，溫度為370--400度。
二、壓縮行程: 活塞從上止點向上止點運動進行壓縮油、氣混合的可燃混合氣，氣缸壓力和溫度呈上公升態勢，此時進排氣門都處於關閉狀態。氣缸容積由大變小 (壓縮前氣缸中的氣體最大容積與壓縮後的最小容積之比，稱為壓縮比)，並把氣缸內的可燃混合氣壓縮至燃燒室。
氣缸內的壓力約為600--1500kpa，溫度為600--700度。
三、作功行程: 可燃氣體經壓縮至上止點時，火花塞點火使可燃混合氣燃燒，此時氣缸壓力變小(壓力約為2940--4900kpa)，溫度較高(溫度為2200--2900度)，氣缸容積由小變大，進氣門關閉，排氣門開啟。
四、排氣行程: 活塞由下往上止點運動，進氣門關閉，排氣門開啟，並往外排出氣體。此時，壓力減小(約105--125kpa)，溫度降低(約900--1200度)，氣缸容積由大變小，進氣門關閉，排氣門開啟，由排氣門排出燃燒後的廢氣。
這樣每個缸分別持續不斷往復的完成乙個工作迴圈，發動機就持續不斷的運轉工作做功。
7樓：結婚發的
由4個階段組成。在乙個迴圈當中，活塞會往復兩次，曲軸也會進行轉動。首先會進行吸氣，然後會壓縮，之後會做功，最後會排氣，這就是乙個完整的流程。
8樓：愛心的學姐
是有很多過程的，先通過進氣門開啟之後，然後進入到氣缸裡面，然後向上運動進行壓縮，最後才能夠排出去。
9樓：自己滴定
應該就是進氣，然後壓縮，之後再做功行程，然後排出，這樣的話就進行了一次迴圈。而且這種迴圈工作也是非常的不錯。
10樓：巨集盛巨集盛
這種汽油機的工作迴圈方式就是，會對汽油進行壓縮，然後產生相應的壓力，從而就可以帶動汽車行駛。
11樓：春季的風啊
是所有的零件跟著一起轉，然後靠著衝力完成慣性，就這樣進行工作迴圈的。
二衝程柴油發動機工作原理
12樓：汽車大師
1.在第乙個衝程中，活塞從下止點移動到上止點。
當活塞仍處於下止點位置時，進氣口和排氣閥都已開啟。掃氣幫浦將純淨空氣加壓至 ~ mpa，然後通過氣室和進氣口送入氣缸，排除廢氣。廢氣通過氣缸頂部的排氣閥排出。
當活塞向上移動關閉進氣口時，排氣閥也關閉，進入氣缸的空氣開始被壓縮。當活塞移動到上止點時，壓縮過程結束。
2.在第二衝程中，活塞從上止點運動到下止點。
當壓縮過程結束時，高壓柴油通過噴油器噴入氣缸並自燃。高壓燃燒氣體推動活塞做功。當活塞向下移動2/3衝程時，排氣閥開啟，廢氣通過排氣閥排出。
活塞繼續下移，進氣口開啟，來自掃氣幫浦的空氣通過進氣口進入氣缸進行掃氣。掃氣過程將持續到活塞向上移動時進氣孔關閉。
關於四衝程汽油機和柴油機，下列說法正確的是A 在吸氣衝程中，吸入汽缸的都是空氣B
a 汽油機在吸氣衝程吸入的是空氣和燃料的混合物內，所以a錯誤 b 在壓縮衝程末，由於柴容油機將燃料混合物壓縮得程度更大，所以溫度更高，所以b錯誤 c 在做功衝程初，柴油機是靠噴油嘴噴出霧狀柴油而燃燒，所以c錯誤 d 吸氣 壓縮 排氣衝程都是靠飛輪的慣性完成的，所以d正確 故選d 關於四衝程汽油機和柴...
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