汽車排量裡，渦輪增壓乙個T相當於自然吸氣多少L？

1樓：趣娛生活

汽車排量裡，渦輪增壓乙個t相當於自然吸氣多少l？

渦輪增壓發動機為什麼比同排量自吸動力強？

發動機的動力本質上就是混合氣燃燒膨脹對活塞產生的推力。大排量車動力好是因為氣缸容積大，活塞能壓縮更多的混合氣。但是在排量不變的情況下想要提公升動力該怎麼辦呢？

肯定是增加進氣量啊，進氣多了噴油量也多了，混合氣燃燒的膨脹力更大，動力就好。

最簡單的例子就是我們平時開車踩油門，為什麼越踩油門轉速越高？肯定是踩油門提公升了動力。踩油門為什麼會提公升動力呢？

因為油門踩下去節氣門開度就增加了，在氣缸容積不變的情況下氣缸裡可以吸入更多混合氣，動力就上去了。當油門踩到底時節氣門全開，這時候動力輸出最大。

但是自然吸氣發動機進氣是靠活塞自己吸的，節氣門全開後能吸多少氣動力就有多少。沒辦法再提公升了。而渦輪增壓發動機則是往氣缸裡壓空氣，進氣衝程只要進氣門開啟空氣就主動往氣缸裡跑，這樣一來排量不變的前提下氣缸裡能進入更多的空氣，就能噴更多油，動力自然就更好了。

所以說渦輪增壓發動機動力之所以比同排量，自吸更強本質上是通過渦輪增壓器增加了氣缸的進氣量，使混合氣燃燒產生更大的膨脹力。

那麼渦輪增壓發動機相當於多大排量自吸發動機的動力呢？

那就要看增壓器能給氣缸裡壓入多少空氣了。增壓器能給氣缸壓入越多空氣那動力肯定越好。而我們也可以通過進氣壓力來大致估算排量。

對於自然吸氣發動機來說進氣端壓力是乙個大氣壓，近似為1bar。假如一臺渦輪增壓發動機進氣壓力最大為，相當於渦輪增壓器在大氣壓的基礎上又額外提供了半個大氣壓的壓力，相當於進氣端壓力為自吸的倍。接下來就還可以進行乙個簡單的對比了。

相當於自吸的動力；

相當於自吸的動力。

帶l的自吸發動機優點就是穩定性相對好，動力輸出比較線性。用人話說就是加速時油門踩多少它給你輸出多少動力，如果不換擋的話真有點電動車的感覺。而渦輪增壓發動機渦輪壓力起來後動力爆發有點猛，有時候油門踩輕了動力不夠，踩重了動力一下子出來太多，不容易控制節奏。

總的來說如果對動力沒有硬性要求的話買個自吸似乎更加實用。

2樓：乾煸新鮮事

一般來說相當於，大概就是這個比例換算。

3樓：韓諾諾

這個沒有具體的指標，還是要由這款車配備的廢氣渦輪增壓的功率來決定的。

渦輪增壓和自然吸氣的排量，是如何換算的？

4樓：黃公子說娛樂

提供乙個我瞭解的渦輪增壓和自然吸氣的排量換算公式：t+t/2=l；t(渦輪增壓排量)＋t(渦輪增壓排量)的二分之一，即該渦輪增壓排量相當的自然吸氣排量，如相當於自然吸氣，公式如下：。

一、其實，換算是沒有意義的，也沒有正在的標準。

因為渦輪增壓很容易在相同排量下調校出不同的功率，自然吸氣則相對簡單，統一技術年代之下排量和動力是高度相關的，基本上多一分排量就多一分動力。所以同排量的渦輪增壓的動力可能對應不同排量的自然吸氣，沒法一概而論。同樣是中型車，本田雅閣。

260turbo、別克君威。

20t、寶馬。

318li的0-100km/h加速時間相差將近3秒，豈是同乙個排量的自然吸氣動力能描述的？作為當前渦輪增壓發動機的**排量，功率跨度就更大了，從奧迪a4l

的150馬力超低功率到賓士a45的381馬力，基本上對應自然吸氣的跨度。

二、兩類發動機出力特性也是不一致的。

渦輪增壓是靠在中低轉速更強的扭矩爆發力。

提公升動力，其峰值扭矩是乙個轉速區間而不是乙個點。不過到了高轉速區域就比如開啟乙個叫旁通閥的裝置來洩壓，否則發動機負荷太大受不了。一旦旁通閥開啟，扭矩就會下降，最大功率也就不會再攀公升了。

而自然吸氣發動機。

主要是靠壓榨高轉速來提公升功率，低扭相對差一些。比如大眾的，高功率版150馬力，250nm，功率相當於自然吸氣，扭矩則是自然吸氣的水平。

在這個渦輪當道的國內市場，與其換算排量，不如直接比較功率高低，這不是更直觀麼？

5樓：大事發生的

二者之間不能夠進行換算，自吸是自吸的排量，渦輪增壓是渦輪增壓的排壓，只能有乙個大致的範圍。

6樓：今天退休了嗎

是有乙個公式的，這個公式就是：t+t/2=l ，通過這個就可以算出來。

7樓：失康願

通過車輛的排氣量進行換算，渦輪增壓吸入大量的氣體，增加發動機的輸出功率，不同的車輛排氣量也是不同的。

8樓：西紅學姐

需要根據具體的排量進行計算，然後也需要了解發動機的排氣量以及油箱的容量，比如說公升機器和機器的功率一樣，那麼說明這兩款汽車的排量是一樣的。

9樓：阿斯達歲的說

它們之間沒有具體換算方式，他們其實就是根據它們的馬力一樣來判斷的。

10樓：幻帳暗

有乙個公式的這個公式+通過這個就或許算出來。

汽車渦輪增壓大小有什麼差別?

11樓：啥玩意兒

汽車渦輪增壓大小沒有明顯的區別。

渦輪增壓發動機就是裝配有渦輪增壓器的發動機，其工作原理是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，通過高速旋轉，迫使更多的空氣進入進氣歧管，從而提高發動機的燃燒做功效率。

渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。因此渦輪增壓使得發動機在馬力相同的情況下排量更小，符合如今節能減排的趨勢。

12樓：網友

汽車渦輪增壓大小沒有明顯的區別。

理論上渦輪增壓器與發動機的排量是兩個概念。但排量大的發動機，渦輪增壓器也要大一些。表示排氣量為公升的渦輪增壓發動機。表示排氣量為2公升的渦輪增壓發動機。

排氣量越大，發動機的功率也就越大。

渦輪增壓的工作原理就像鼓風機一樣，往裡吹氣，讓裡面的火燒的更旺，優點就是讓發動機不多燒油的情況下發揮更大的動力，缺點就是渦輪增壓技術並不是很成熟完美，壽命不穩定，渦輪增壓會讓發動機溫度過高，發動機衰老的快，渦輪增壓並不是起步就好用，是指車輛跑起來發動機轉速上到1500之後，每車都不一樣，大體就那麼個意思，能提30%左右的動力，會明顯感到車子有力提速比較陡，對機油要求比較高，不帶渦輪增壓的就是自然吸氣，動力輸出平穩，家用還是用自然吸氣把。渦輪毛病比較多。

13樓：

發動機排量不一樣的。

和的這兩個發動機的輸出功率和最大輸出扭矩是不一樣的的要比的更強勁。

但是油耗相對要高。

14樓：網友

壓力越大越有勁！不過相應的工藝也複雜！

15樓：網友

和指的是發動機排量單獨的內燃機箱體有沒有渦輪增壓是一樣的。

不同的是排氣量不同所匹配的渦輪不一樣 ——排量的當然推不懂為設計的渦輪（渦輪本身有質量，排氣「力」不夠就無法正常工作）

ps 針對排量變化的是增壓器的鋼輪、葉輪的尺寸，以及相應流道的壓比等設計要素對於製造，基本是一樣的沒有所謂壓力越大工藝越複雜的說法工藝複雜程度是看技術水平，比如蓋瑞特的可變截面增壓器 gt15v的針對排量不大但工藝絕對比解放大卡車的複雜n倍。

渦輪增壓1.4t相當於自然吸氣多少排量

16樓：

摘要。您好，我是您的專屬技師，用心，細心，專心為您解答愛車問題，為您找到相對應的問題的解決方案及解決方法！

渦輪增壓一點四t相當於自然吸氣的二點零排量的車子。

平常您在加汽油的時候可以加一些適量的燃油寶，可以清洗發動機積碳，也可以防止發動機積碳的產生！

希望我的可以幫助到您！

渦輪增壓相當於自然吸氣多少排量。

您好，您彆著急，您的問題我可以，但是等一會兒，我需要文字2分鐘左右。

渦輪增壓一點四t相當於自然吸氣的二兆源點絕舉零排量的車子平常您在加汽油的時候可以加一些適量的燃油寶，可以清洗發動機積碳，也可以防止發動機積碳的產生！建議並猜碧您平常在油箱剩為1/4的油時候就開始加油了，這樣有利於油幫浦散熱，延長油幫浦的壽命！希望我的可以幫助到您！

途嶽中配280和逍客中配那個好。

你想舒適性好一點就選途嶽。

想省油一點就選日產。

1.6自然吸氣等於渦輪多少t

17樓：懂視生活

自然吸氣發動機的動力大約等於發動機的動力，發動機就是公升渦輪增壓發動機。渦輪增壓技術被應用在汽車的發動機上已經很長時間了，渦輪增壓技術是提高汽車發動機動力最直接的方法。

渦輪增壓技術在誕生之梁讓初被用在了飛機的發動機上，渦輪增壓技術可以解決飛機發動機在高空中遇到的進氣不足問題，後來渦輪增壓技術才被廣衡渣畝泛應用在了汽車的汽油發動機和柴油發動機上。

渦輪增壓技術可以在不提高發動機咐森排量的基礎上增加進入發動機的空氣，這樣是可以提高發動機的動力的。

渦輪增壓技術的原理是很簡單的，渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩個部分組成的，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。

排氣渦輪與發動機的排氣歧管連線在一起，壓縮渦輪與發動機的進氣歧管連線在一起。

當發動機達到一定轉速時，發動機的排氣是有足夠的能量來推動排氣渦輪旋轉的。

排氣渦輪旋轉時壓縮渦輪也會旋轉，此時壓縮渦輪可以將空氣壓縮並吹入發動機汽缸內。

發動機內的空氣增加了，再相應增加噴油量就可以提高動力了。

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