1樓：周星說社會生活
因為在拓展的過程當中，肯定會消耗更大的資金的，在短時間之內是不可能收回投入的成本的，所以我認為蘇伊士運河在短期之內是不會繼續得到拓寬的。
這條運河對於全球的**來說是非常重要，很多國家因為這一次的事件而遭受了非常大的損失，尤其是保險公司所承受的壓力是更大的，不僅僅需要進行賠償，而且對於自身的機制來說也是一次淘汰。
一、運河的拓寬是需要消耗更多的資金的。其實最大的乙個考慮就是在拓寬癒合的過程當中，需要大量的資金來作為支援的，目前國家並沒有太多的資金可以承受這個專案，所以短時間之內是不可能會考慮的。<>
二、在短期之內其實是不能夠收回成本的。這是乙個非常大的工程，雖然在遠期能夠獲得更多的利潤，但是在短期之內是不可能收回成本的。不僅僅對於**的壓力比較大，而且對於國內老百姓的壓力也是比較大的，在進行操作的過程當中，主要還是使用老百姓交的稅。
三、這條運河對於各個國家來說都是非常重要的。這條運河之所以能夠得到非常大的關注，就是因為這條運河對於很多國家的影響都是非常大的，因為很多國家在這些貨物運輸的過程當中必須要使用這條運河，所以這條運河的拓寬工作不應該由乙個國家來進行承擔，要有其他國家的資金支援，才能夠進行操作的。<>
很明顯這條運河在短期之內不可能收回成本，收回不了成本，那麼對於國內的經濟壓力是非常大的，所以是不會花費更大的投入在這個上面的。這條運河對於國際間的**來說是非常重要的，所以在未來能夠賺取更多的錢的時候會進行拓寬的。
2樓：小自信
因為這樣做非常的耗時，人們就算投資再多的人力，物力，財力也不會得到人們想要的效果。
3樓：你到底敢不敢
主要是現在這個水平面不夠深，所以並不是這個河寬的問題，將河水變寬了，也改變不了水流量少的情況。
4樓：你真的好嘛
因為要拓寬河道的話，需要的成本非常大，目前還沒有那麼大的財力支援，而且如果強行拓寬，還有可能會造成招標的土壤問題的。
蘇伊士運河為什麼不加寬？
5樓：會哭的禮物
01 當運河每次改造並因此提高「放行」尺度，船東、承運商就會相應量身定製**放大號的「頂格船」。由此導致，運河改造得越寬、越深，穿梭其間的「頂格船」尺寸重量和載重也越「誇張」，擱淺、堵塞的風險也隨之加大。
其實，蘇伊士運河通航151年來一直在拓寬、挖深、改造。剛建時，蘇伊士運河全程都是單航道，吃水深僅8公尺，只能允許約6萬噸的輪船通過。從2008年起，最大允許通過吃水已放寬至19公尺，允許最大船寬已放寬至40公尺（原為32公尺），最大允許通過的船隻載重噸位達24萬噸。
最新的一次改造其主要內容是拓寬、加深37公里長的舊河道，同時開鑿317公尺寬、35公里長所謂「新蘇伊士運河」，令運河中擁有「旁道」的區間增加。但是當運河每次改造並因此提高「放衫消行」尺度，船東、承運商滲塌蘆就會相應量身定製**放大號的「頂格船」。由此導致，運河改造得越寬、越深，穿梭其間的「頂格船」尺寸重量和載重也越「誇張」，擱淺、堵塞的風險也隨之加大。
叢帶。另一方面，自運河「國有化」後，埃及**和sca方面一直將其視作「搖錢樹」。「阿拉伯之春」後，埃及**塞西把「新蘇伊士運河」工程當成「國之根本」，不僅在經濟艱難之際拍出80億歐元總經費，更把原定3年的工期強行縮短為1年，其目的自然是「早日見錢」。這種「急脾氣」，不僅讓工程質量和配套存在各種漏洞和「縮水」之處——原本專家主張的「全程雙向航道」就被放棄了，導致這次「專堵單航道區間」的尷尬。
而且在經濟利益驅使下，運河管理方往往對「超標」船隻高抬貴手，只要錢到位，「准入尺度」便宛如彈簧。如按照設計，20000teu的貨櫃船應在入口港卸掉2000個teu，交由過駁船或過駁鐵路轉運至出口港再重新裝回貨輪，但實際上這條規則形同虛設。