1樓：君君同學
驅動橋殼大致可分為可分式、整體式兩種形式。我們都知道像這種驅動橋殼有兩種形式，它可以分為分式和整體式，當然，這兩種都是不一樣的，第一種就是由分段式橋殼，一般由兩段組成。每一部分均由一鑄造殼體和乙個壓入其外端的半軸套管組成，軸管與殼體用鉚釘連線。
這種橋殼結構簡單，製造工藝性好，比較易於鑄造和加工，主減速器支承剛度好。但當拆檢主減速器時，<>
必須把整個驅動橋從汽車上拆卸下來，因此拆裝、調整、維修很不方便，橋殼的強度和剛度受結構的限制，曾用於輕型汽車上，目前較少採用。整體式橋殼。它是一根空心梁，橋殼和主減速器殼為兩體。
它具有強度和剛度較大，主減速器拆裝、調整方便等優點。按製造工藝不同，整體式橋殼可分為鑄造式、鋼板衝壓焊接式和擴張成形式三種。鑄造式橋殼的強度和剛度較大，但質量大，<>
製造工藝複雜，主要用於中、重型貨車上。鋼板衝壓焊接式和擴張成形式橋殼質量小，材料利用率高，製造成本低，適於大量生產，廣泛應用於轎車和中、小型貨車及部分重型貨車上。組合式橋殼。
它是將主減速器殼與部分橋殼鑄為一體，而後用無縫鋼管分別壓入殼體兩端，兩者間用塞焊或銷釘固定。它的優點是從動齒輪軸承的支承剛度較好，主減速器的裝配、調整比可分式橋殼方便，然而要求有較高的加工精度，常用於轎車、輕型貨車中。所以說這兩個是有本質的區別的，如果說是有感性的虛的人的話，也可以去相應的去了解一下環境，這個裡面知識也是非常多的，希望大家可以多去學習學習。
2樓：周**強強
一般驅動殼殼是可以分為可分式，整體式和組合式三種形式的。但是可分式地殼一般可以分為兩段。
3樓：王祿
可分式和整體式，這兩種形式都是非常常見的，他們是各有不同的特點的，是應用在不同車型的。
4樓：史蒂芬斯
分別是可分式橋殼和整體式橋殼，從字面的意思上就可以理解，這兩種橋殼結構，分別是分開式的和整體式的。
驅動橋的型別與分類是什麼？
5樓：西安萬通汽修學校
汽車驅動橋分非斷開式與斷開式兩大型別：
1、非斷開式非斷開式驅動橋也稱為整體式驅動橋，其半軸套管與主減速器殼；
2、均與軸殼剛性地相連成乙個整體梁，因而兩 側的半軸和驅動輪相關地擺動，通過彈性元 件與車架相連。它由驅動橋殼、主減速器、 差速器和半軸組成；
3、斷開式如驅動橋採用獨立懸架， 即主減速器殼固定在車架上，兩側的半軸和 驅動輪能在橫向平面相對於車體有相對運 動，則稱為斷開式驅動橋。為了與獨立懸架相配合，將主減速器殼；
4、固定在車架（或車身）上，驅動橋殼分段 並通過鉸鏈連線，或除主減速器殼外不再有 驅動橋殼的其他部分。為了適應驅動輪獨立 上下跳動的需要，差速器與車輪之間的半軸，各段之間用萬向節連線。
驅動橋的組成與作用是什麼？
6樓：西安萬通汽修學校
1、増矩、降速，改變轉矩的傳遞方向，即增大有傳動軸或直接從變速器傳來的轉矩，並將轉矩合理的分配給左右驅動車輪；
2、其次，驅動橋還可以承受作用在路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力，一級制動力矩和反作用力矩等；
3、驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節；
4、另外，驅動橋還要承受作用於路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。
驅動橋殼的作用是什麼?分為幾類?各有何優缺點?
7樓：西安萬通汽修學校
作用：1）支承並保護減速器。
差速租畢器、半軸等。
2）固定驅動輪。
3）支承車架及其上的各個總成。
4）承受並傳遞車輪傳來的路面反力和力矩。
分為兩類：1）整體式橋殼：又分為整體鑄造、中段鑄造壓人鋼管和鋼板衝壓焊接等型式；
2）分段式橋殼：橋殼分為兩段，由螺栓聯結成一體。
優缺點：1）整體式橋殼：整體式橋殼具有較大的強度和剛度，且便於主減速器的裝配、調整和維修，因此普遍應用於各類汽車上，但其加工困難。
2）分拆型鍵段式橋殼：分段式橋殼比整體式橋殼易於旅巧鑄造，加工簡便，但維護不便。當拆檢主減速器時，必須把整個驅動橋從汽車上拆卸下來，目前已很少採用。
汽車驅動橋殼的作用是什麼?
8樓：西安萬通汽修學校
作用：1）支承並保護減速器、差速器、半軸等。
2）固定驅動輪。
3）支承車架及其上的各個總成。
4）承受並傳遞車輪傳來的路面反力和力矩。
9樓：繁星
電腦硬體問題。根據你的描述，驅動橋殼的作用是支承並保護主減速器、差速器和半軸等。同時還具有以下作用：
1、與前橋一起承受汽車的質量。
2、使左右驅動車輪的軸向相對位置固定。
3、汽車行駛時，承受驅動輪傳來的各向反力、彎矩和制動時的力矩，並通過懸架傳給車架。
驅動橋殼結構不同分為兩種，分別是哪兩種？
10樓：蒸蒸教育日記
橋殼是安裝主減速器、差速器、車軸和車輪的安裝底座。其主要功能是支撐和保護主減速器、差衫卜滾速器和車軸。通常，不易碎車軸的正常外殼是乙個剛性電纜梁，支撐在左右車輪上，主減速器、差速器安裝在此處，半樹和其他傳動部件，以及橋殼通過每片縱向彈簧連線到底盤或小或余車上。
它不僅是發動機軸的重要部件，也是轉向系統的主要部件之一，發動機的橋殼應具有足夠的強度和剛度，質量小，便於主減速器的拆裝和調整。
橋殼的作用是支撐和保護主減速器、差速器和車軸，同時也是轉向系統的主要部件。它還具有以下功能。橋殼可分為整體式橋殼和分段式橋殼，橋殼具有較大的強度和剛度，便於主減速器的裝配、調整和維護。
因此，它被廣泛應用於各種型別的車輛中。由於生產方法的不同，每個車軸的整體殼體可分為一種整體熔化型，鋼板模具的加壓半管型和焊接型。分段軸殼通常分為兩部分，通過螺栓連線。
分段式橋殼易於拋擲和工作，整體式橋殼目前應用廣泛。
車軸的裝配能力：
<>1由於發動機軸的結構不同，旋轉齒輪箱初始負載的調整分為兩種型別。第一種型別：單相主減速器。
活動軸承預弊睜緊力的調整就是差速器軸承預緊力的調整，另外，主減速器差速器預緊力的兩期調整是一樣的：通過調整差速器軸承兩側的骰子來調整軸承的預緊力位置；
2第二種：主兩級減速器、分離齒輪和兩級減速導軌固定在同一棵樹上，兩端用軸承支承在主減速器殼體上；
通過選擇合適的厚度調整密封件並將其安裝在主減速器殼體和軸承蓋之間，可以調整軸承預載。軸承預製件檢驗的經驗方法是：調整後用手轉動靈活，無軸向推力間隙。
11樓：小豆子子梓
我覺得驅動橋殼大致可分為可分式、整體式兩種形式。
12樓：劉心安兒
這兩種型別就是可分式和整體式，然後構造是完全不一樣的，使用的流程標準是完全不一樣的。
13樓：浩海永寧
分別是可分式橋殼和 組合式橋殼這兩種結構，從拆裝方面來說，不太方便，而且強度和剛度會受到限制。
驅動橋殼是什麼的組成部分
14樓：新科技
驅動橋殼是驅動橋的組成部分。車輛驅動橋殼的作用是支承並保護主減速器、差速器和半軸，使左右驅動車輪的軸向相對位置固定，同從動橋一起支承車架及其上的各總成重量。
驅動橋殼應有足夠的強度和剛度，質量小，並便於主減速器的拆裝和調整。由於橋殼的尺寸和質量比較大，製造較困難，故其結構型式在滿足使用要求的前提下，要儘可能便於製造。
驅動橋殼可分為整體銀穗帆式橋殼和分段式橋殼兩類。整體式橋殼具族悉有較大的強度和剛鋒雹度，且便於主減速器的裝配、調整和維修，因此普遍應用於各類汽車上。整體式橋殼因製造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板衝壓焊接式等。
分段式橋殼一般分為兩段，由螺栓將兩段連成一體，分段式橋殼比較易於鑄造和加工，目前應用整體式較多。（圖/文/攝： 陳敏2） @2019
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