1樓：依舊亭
<>告別惡性競爭，唱衰行業的人最終害人害己。
眾所周知，中國工程機械行業自2011年第二季度開始至今一直經歷著市場經濟的持續低迷。面對產品銷量和經濟效益雙雙下滑的現實困境，一些急於突出重圍的企業不顧利潤地上演低價競爭，採取零首付、低首付，甚至後付款的瘋狂**模式吸引客戶，用紛繁的花樣和手段詆譭和擠壓競爭對手。現如今，工程機械行業的惡性競爭越演越烈，一些標杆的大企業反而樂在其中。
我們不否認，前期的野蠻生長令行業亂象叢生，儘管已經經過一輪整治，眼下仍有不少亟待解決的問題。平臺逾期、跑路仍在不時發生，資訊不對稱，壞賬高企；從業人員資質良莠不齊，缺乏專業知識；資本開始觀望，平臺融資更難等等，這些問題無一不在困擾投資者。
但一味的惡性競爭其導致的最終結果就是餓死同行，坑跨自己。不斷的惡性低價，使一些中小企業接不到訂單，遭遇「滅頂之災」。對於那些不斷地低價、低價再低價的一些企業，不但減少了利潤空間，到頭來各種成本一去除，賺的還不如工人工資多。
所以最有效的方法就是規範工程機械行業，才能使我們在這個行業內越走越遠！
2樓：躋厥第一
隨著汽車市場的迅速發展，汽車零部件企業也迎來爆發期。但每乙個汽配人都知道，汽配行業競爭本來就大，**戰再加上「非常手段」就更成為汽配行業競爭的矛盾點。
汽配同行惡性競爭的案例屢見不鮮：中國某地汽配城同行惡性競爭，某配件只賣1元引發鬥毆事件被公安抓走；無獨有偶，淮南一店主因惡性競爭遭同行噴射強酸毀容，其店內商品也被大火燒光；此外，江西九江某縣因惡意低價競爭，引消費者不滿，一氣之下抽出菜刀，配件店老闆被連捅三刀。一時衝動毀了兩個家庭，到底是人性的衝動，還是同行惡性競爭？
俗話說得好，一分價錢一分貨；貴有貴的道理，質量的好壞對應**高低，貴的東西在買的時候是心疼的，之後用的時候是舒心的；便宜的東西在你買的那一刻是開心的，用的時候沒有一天是順心的。
面對同行惡性競爭，我們該如何應對？
1、不打**戰。對手低價銷售，可能意在打廣告、爭客源、走銷量，這時切不跟風，盲目競爭難免陷入兩敗俱傷的惡性**戰；
2、揚長避短。要深入瞭解對手的實力、長處以及優勢產品，然後突出本店特色，做好差異化產品，用個性化產品進行競爭，有時候，我們可以**一些同行還沒有涉及的新產品。
3、互利共贏。用雙贏思維對待競爭。不要與對手傷和氣，有競爭、有合作才是最好的毗鄰經商方式。
最直接的競爭對手，往往在經營種類、商品方面有很多相似之處。可以和競爭對手採取抱團採購的形式，用大訂單獲得進貨商的**優惠；
4、靠質量取勝。不管是買配件還是其他東西，不一定選貴的也不一定選最便宜的，適中自己用著順心就行，做好自己的產品和服務，總有屬於自己的客戶。
我們必須要清楚：面對同行惡性競爭，應著眼長遠，巧妙構思謀劃，理性銷售。低價競爭沒有出路，造成的結果是互傷和氣，利潤低廉。
合理的利潤是對自己負責、對消費者負責、對員工負責、對企業負責。只有真正做好產品、做好服務才是取勝的法寶！
3樓：網友
科技訊】2月24日訊息，共享單車以」隨停隨取「作為市場切入點，迅速佔領城市中的大街小巷，但也因此帶來了城市管理秩序的新問題。近日就有報道稱，深圳就針對這些亂放的共享單車進行了收繳，摩拜、ofo、小藍、小鳴等在內的共享單車皆無倖免。
據報道，在2月21日，深圳南山區公共自行車倉庫排程中心內，堆放了各種共享單車及市政單車，數量約近千輛車。
ofo深圳團隊人員反映，收繳方是南山市政單車運營方深圳市凡騎綠暢技術****，懷疑此舉是否存在惡性競爭。[page]
對此，南山區城管局、凡騎綠暢公司均予以否認。南山區城管局稱，共享單車和市政單車之間不存在競爭關係，因共享單車亂停放，故聘請市政單車運營方收繳。南山區城管局還表示，如果共享單車亂停放問題得不到改善，收車或將持續進行。
雖然說目前共享單車對於一般大眾來說，的確是很便捷，然而因為很多人隨處亂停亂放的現象也確實帶來不少困擾，也希望大家在使用共享單車的同時，也要遵守相關的規定，應該停放在合適的位置，不要給其他人帶來困擾。
共享單車亂象到底因為什麼？
4樓：奶思呀呀
多而濫、小部分人素質不高。
共享單車亂象，歸根到底是由於多而濫。自摩拜、ofo之後，哈羅單車、黑鳥單車、青桔單車、酷騎單車等品牌蜂擁而至。各運營商之間打起了**戰，搶奪客戶資源，以「多」為「優」，爭先恐後地將產品大把大把投放到大中城市的街頭巷尾。
儘管管理人員會定期整理共享單車，把它們搬到隱蔽的空地，但是隨著數量不斷增多，擺放秩序也越來越亂。整理「車隊」尚可，整理「車堆」談何容易。各種品牌、五顏六色的共享單車擠放在一起，就像一堆堆鐵皮垃圾的「墳場」，這是城市交通系統裡存在的「墳場」，也是共享單車自身生存的「墳場」。
5樓：愛演戲的男孩
共享單車亂象與其歸咎於共享單車租車人素質「跟不上」,還不如說，有關部門本身要對今天的停放亂象負起很大責任。城市居民的素質並非一種天生的東西，而是各種規則型塑的結果。共享單車到底應當停放在**，現在並沒有明確的規範與指引，這就給了租車人自行其是的很大空間。
從全國範圍看，自行車交通模式近幾年有復興之勢，這對城市管理者來說堪稱深刻教訓。曾幾何時，很多城市公開宣稱，自行車作為城市交通工具已經過時，並將自行車道改為機動車道。當人們重新意識到自行車交通的必要性後，一些城市採取財政補貼的方式發展市政公共自行車，而共享單車的爆發大有使之成為「爛尾」專案之勢。
有關部門的當務之急，是如何彌補、糾正過去城市規劃短視造成的過錯。沒有規範的自行車停車處，租車人自然就「隨遇而安」。現在共享單車爆發式普及，理應向這種出行模式提供必要的基礎設施與服務。
對於共享單車亂停亂放現象，租車人和營運方肯定也是有責任的。不管有關部做得如何，有少數人將共享單車用完後扔進綠化帶、停放在公交站臺甚至機動車道，正常人都知道那是缺德行為。共享單車既然標定「共享」屬性，參與者就應當意識到，與人方便就是與己方便。
營運方也要通過信用管理、線下服務等方式，引導租車人文明「共享」。
但相關部門應當認識到，文明有乙個制度型塑與行為引導的過程，共享單車出現一些不文明現象在某種意義上實屬正常，而首要的就是行政部門方面「從我做起」。
6樓：網友
共享單車只要把利潤的30%交給****，把利潤的30%用於行為管理，此事可成。
共享單車現在不能騎了，共享單車現在不能免費騎了？
截止到這個6月，真抄正免費就只bai有赳赳單車了，赳赳單車還du是跟最開始那樣zhi，交99塊錢押金，騎行免費。摩dao拜單車原本信用免押的，現在要收299元，部分二三線城市開始免押了，但是主現場還是收，騎行收費。小黃車持續收緊，前幾天開始收押金了，然後是月卡收費，最近傳聞很多，收費好像提高了。哈羅...
為什麼共享單車總是遭到破壞，共享單車遭到人為破壞該怎麼解決
如今在城市大熱的共享單車，遭遇人為破壞的案例越來越多。近日，在廣東廣州市海珠區康樂湧，記者就目睹了環衛工人從湧裡打撈9輛共享單車，其中有摩拜 小藍 ofo 小鳴。這些車，跟它的其他同伴們，不知何時被人沉河。在北京 上海等地，共享單車遭遇 人為的傷害 屢見不鮮。作為一種網際網路經濟，共享單車有助於建設...
共享單車是通過什麼形式來發展的,共享單車是哪國發明的？
未至科技的百花分市民 信用評價體系可根據預設模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支援人工評價功能。百花分到達一定的分數，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優惠。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進行打分，作為對個人信用分的補充。將共享單車與 的個人信用體系連線，也減小了...