1樓：子安環球趣事
越野車在結構上有以下這些特點：帶有強壯大梁的非承載式車身，超高的最小離地間隙、較大的接近角、離去角以及縱向通過角，較小的軸距，較大的輪距，匹配專業的越野輪胎，搭載大排量自然吸氣發動機，手動變速箱或者液力機械變速箱（at），帶有差速鎖的分時四驅系統，懸架行程巨大的整體橋式底盤結構。從這些特點可以看出，很多所謂的越野車其實是城市suv的加強版，只是底盤高一點，通過性好一點，但是並不具備越野能力。
那麼越野車分時四驅好還是全時四驅好呢？事實上從上面的分析中你可以看到，標準的越野車使用的都是帶有差速鎖的分時四驅。這種四驅系統在正常行駛時是後輪驅動的，在越野時駕駛員根據需要手動掛入四驅以及差速鎖，這種四驅系統結構最簡單、可靠性最高，越野能力最強。
幾乎所有的純種越野車都是這種結構，比如吉普牧馬人，賓士大g、北京212、東風猛士、鈴木吉姆尼、烏尼莫克，等等。它們的操控面板上有「2l、4l」等模式，或者有單獨的分動箱檔杆，就是手動切換四驅。
而我們看起來高大上的全時四驅系統，事實上並不適合越野。絕大多數的全時四驅系統，它們的**差速器都是多片離合器或者託森差速器結構，汽車根據路況自動的調整動力在前後橋之間的分配比例。它雖然聽起來非常美麗，但是在路況超級複雜的越野過程中，它的動力響應不是非常及時，極端情況下甚至無法實現前後橋的完全鎖止，這對於越野來說是致命的。
其實全時四驅最大的優勢並不是越野，而是可以提高汽車的操控性，同時也提高了汽車的爬坡能力。因此在一些注重安全與操控性的大排量豪華轎車和豪華suv上應用較多，比如路虎攬勝、雷克薩斯等。
所以，如果你真的要買一輛越野車，經常到野外爬山涉水，必須選擇帶有分時四驅、前中後三把差速鎖的標準越野車。不過這樣的車公路行駛效能是比較差的，舒適性也不好，真的只適合越野使用，日常代步以及做家庭用車都是不適合的。如果你不是有非常強的越野需求的話，還是選擇一輛越野效能稍強一點的公路suv吧，比如雷克薩斯、吉普大切諾基等。
2樓：小蝌蚪愛娛樂
分時四驅是人為的控制，全時四驅是電腦控制，你打王者榮耀是喜歡手動打，還是喜歡開外掛讓英雄自己打，樂趣最重要！
3樓：君王的孤獨
分時四驅也是一種結構，非常簡單的四驅系統，分時四驅前後軸之間使用的是手動或者電控的牙嵌式差速鎖，這種差速鎖由內牙連線，連線以後，前後軸形成一根剛性軸，動機的動力均勻的分配給前後軸，分時四驅的優點就是動力分配恆定，始終是百分之50比50，對於極限越野來說，恆定的動力分配比可以確保動力持續不間斷的輸出，是非常必要的。
硬派越野車買分時四驅好還是全時四驅好？
4樓：汽車大師問答
首先，越野車不是無所謂的硬派也不是硬派。如果不是硬派就稱不上越野車。越野車在英語中稱為「off-roadvehicle」，直譯為全道路狀況的車輛，是指能夠在崎嶇不平的路面，甚至是意想不到的道路狀況上行駛的車輛，用中文翻譯為越野車。
越野車有以下特點。具有堅固大梁的非載入式車身，適合超高最小地面高度、大接近角、接近角及縱向通過角、小軸距、大軸距、專業越野輪胎，大排量自然吸氣發動機、手動變速器。從這些特點可以看出，很多所謂的越野車其實是城市suv的強化版，底盤有點高，通過性有點好，但是沒有越野能力。
越野車是分時四驅好還是全時四驅好？事實上，從上面的分析可以看出，標準的越野車都是帶差速器鎖的分時四驅。該四驅系統在正常行駛時由後輪驅動，越野時駕駛員必須根據需要手動掛在四驅及差速器鎖上。
該四驅系統結構最簡單、可靠性最高，越野能力最強。大部分越野車都是這種結構，如吉普賽牧馬人、賓士大g、北京212、東風猛士、鈴木金尼、海膽等。這些操作面板有「2l、4l」等模式，是手動切換四驅。
我們看起來像是高大的全時四驅系統，實亂行際上不適合越野。在大多數全時四驅系統中，它們的中心差速器為多板離合器或託森差速器結構，汽車根據路況自動調整動力前後橋之間的分配比例。雖然聽起來非常漂亮，但是在路況非常複雜的越野過程中，其動力響應非常不及時，甚至在極端的情況下，甚至無法實現前後橋的完全鎖定。
這對越野來說是致命的。其實全時四驅的最大優勢是在提高汽車操縱性的同時提高汽車爬坡能力，而不是越野。因此，大多應用於重視安全和操縱性的大排氣量的豪華轎車和豪華的suv。
例如路虎勝利、雷克薩斯等。所以，如果你真的要買越野車，你必須經常在野譁手譁外爬山涉水。必須選擇分時四驅、前中後三個帶差動鎖的標準越野車。
但是這種車公路行駛效能差，舒適性也差，真的只適合越野，不適合日常代步和做家用汽車。如果你不是有非常強的越野需求，選薯旅擇雷克薩斯和埃及的大切諾基等越野效能稍強的道路suv吧。
分時四驅的後驅車可以用作高速越野嗎？
5樓：笑九社會小達人
可以。因為長時間開高四不會損壞四驅系統，因為是硬連線損壞不了，但是在鋪裝路面上使用高四，在速度和轉彎幅度超過一定比例後，會損壞轉向系統和輪胎。
因為前後硬連線在鋪裝路面轉向，輪胎和地面的摩擦力是通過輪胎變形解除安裝力道，如果速度和轉彎比大過輪胎變形都解決不了了就會衝擊轉向系統。
越野效能好的車是分時四驅嗎？
6樓：網友
分時四驅最科學bai，du就是在你需要的zhi時候才四驅，這樣省油的dao
不過回很多國產越野車的分時四答驅只能在飛鋪裝道路使用，因為沒有**差速器。
這是個缺點。全時四驅是更高的科技，但是不實用，費油的。
全時四驅只能說開起來車身穩當，感覺良好，與越野就無關了。
不管什麼四驅，要有防滑的差速鎖最好，這樣可以極大提高越野能力。
但防滑有esp 的也可以做到。
現在最好的四驅是隻能四驅，說白了還是分時四驅，就是車子電腦可以自動判斷路況，然後控制兩驅或四驅狀態。
看你個人用途了。
7樓：網友
全時四驅的越野效能高於分時四驅，大多數分時四驅沒有差速器。
suv定位是城市越野車，在城市駕駛，四驅基本是用不上的，比兩驅費油。
推薦suv用兩驅或者分時四驅（智慧型四驅）
8樓：雲龍
當然，全時的好啊，分時四驅有帶差速器的。
都可以，車技不怎麼樣就買分時四驅吧，全時四驅對駕駛員要求有點高，而且**很高。
9樓：娛一刀
為何說分復時四驅是最好的四驅制。
系統？1、剛性連線結bai構簡單du牢靠，能量損失最小，扭zhi矩可。
dao以放大到發動機排量的4倍，動力最強勁。
2、四驅模式鎖定，動力50:50分配，壓根就不會出現全時四驅和適時四驅前後輪打滑的情況，根本用不著差速鎖。脫困能力首屈一指。
3、乾燥鋪裝路面用兩驅節能省油；雨雪天氣用高速四驅安全可靠（有250別來跟我說雨雪天氣你開車時速100公里以上哈）；極端路況開啟低速四驅模式，脫困能力笑傲江湖……
總結：分時四驅好比人，可以兩驅奔跑速度快能量消耗小，遇到山崖可以手腳並用切換成為四驅攀登；全時四驅好比狗，永遠只有一種模式，適應環境能力差，持久力短。也可以用單鏡反光機和傻瓜相機比喻，懂車的人肯定分時四驅，半壺水的人只能適合傻瓜式的全時四驅。
為什麼大多數越野車都要選用全時四驅？
10樓：使命召喚
只是現在有很多流氓廠商，拿一套多片離合器中差當全時四驅！但你也不能反駁他們，因為前後橋扭力輸出比可以99:1到1:
99。實際上更本沒有脫困能力。軟蛋乙個，其中乙個輪子打滑，扭力將全部從這個輪子流失。
只有搭載蝸桿蝸輪齒輪自感咬合的類似託森中差的車才能稱之為全時四輪驅動，但即使是託森系統也不能像分時那樣絕對鎖止。雖然分時脫困能力強，但普適性差，鋪裝路不能四驅，應為吃不掉輪轉速差。
11樓：油膩少年
因為全四驅的效能會相對好很多，動力強，適用於各種地形。
12樓：榷予
因為越野車需要更強的動力去翻山越嶺，只有四驅才可以提供。
13樓：樾玥越躍
因為全時四驅能增加對路面的附著力，可以是汽車擁有更好的穩定性。
14樓：大土豆
全時四驅開起來更省心，不需要手動調節驅動情況，普拉多就是分時四驅，需要手動去調節。全時四驅的越野車有福特撼路者，對新手玩家很友好，也很專業。
15樓：傻狗
全時四驅系統一般通過**差速器來對前後軸的扭矩進行分配，並且允許前後軸存在轉速差以應對彎道情況。
16樓：浮生晨風
因為採用全時四驅能夠為越野車提供更強的動力，所以這樣。
17樓：一曲狂飆
這個問題太簡單了：因為大多數越野車都不選用全時四驅。
18樓：網友
這個肯定是因為這樣子的配置會更加的高階一些吧。
19樓：網友
全時四驅不叫玩車，不玩車可以不用四驅，分時四驅才是好玩的車。
20樓：雪
不管什麼時候，動力系統都在向四個輪子輸送動力，更好的適應地形。
21樓：一點都不正直
因為這全時四驅的話可能是各方面的表現做的都是非常的好的。
22樓：神州一強
改成分時四驅不是關鍵所在！是減少**差速鎖止功能！
23樓：巴盟王爺
越野車難道不應該是分時四驅系統嗎？
24樓：粉嫩敗火好穴
因為玩越野的不差錢兒。
25樓：嚶熊嚶嚶嚶
你是不是對分時四驅有什麼誤解。
分時四驅和全時四驅哪個好
26樓：皇家袋鼠2號
分時四驅、全時四驅、適時四驅各有各自的特點，分時四驅粗糙、硬派、答槐神耐用，成本可控、但公路效能幾乎沒有；清虧全時四驅效能強大，公路、越野皆可，但是拖森差速器過於精密、且成本不低；適時四驅功能多、但強度方面一般，優點在於**比較便宜、普通車友能承受的起，雨雪等惡劣天氣下能明耐提高一定的行駛安全，越野能力幾乎沒有、但開suv越野本身就不理智。
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