1樓：木氨
很久以前，寶馬其實也造過超跑的，1978年釋出bmw m1，被稱之為是當時「德國公路最速傳說」。
現在的寶馬不造超跑，並不是因為實力不夠，而是超跑確實是乙個很容易賠錢的專案。
就好比同樣是腳踏車，一般人也就拿來代個步，對不對？你是小黃車也好，是其他車也好，不太會花個幾萬塊錢，搞個全碳纖維車架的自行車的。
所以說廠家老老實實造個共享單車，也許是更賺錢的。
寶馬也造過超跑，不過3年就不生產了。
虧本導致寶馬m1停產。
開頭說的寶馬m1，也是為了滿足參加group 4的比賽才生產的。當時比賽有規定，原型車必須在1年內量產400臺以上，才可以比。
上市不到3年，m1就停產了，除了比賽規則發生了變化，虧本是導致停產的另乙個重要因素。
汽車與設計》期刊有**，《一件失敗的藝術品bmw m1》：當時m1的定價達到了萬英鎊。
沒概念是吧？法拉利308gts，同時代的，才賣2萬英鎊，寶馬賣得比法拉利還貴。
<>由於**貴、工期慢、交不了車，很多車主直接取消訂單，最後m1一共也就生產了450臺，完全就是乙個「虧本生意」。
仍有很多超跑專案是賠本賺吆喝。
即使到現在，還是有很多超跑專案是賺不到錢的。
舉個例子，英國的阿斯頓·馬丁，參考它自己公佈的年度業績狀況，2010年到2018年，8年全部都是在虧本。
再極端一點的，布加迪，更是稱為「燒錢專案」。
投資銀行sandford c
bernstein有個資料：2005年到2013年，布加迪威龍一共生產了400臺車，平均每輛車虧損達到了萬美元，每臺都虧那麼多。
2樓：貓屋情感樹洞
不需要。超跑的賣點就是速度快，如果太慢就不受歡迎了。
3樓：自己滴定
其實是因為超跑的動力特別的大，在怠速的時候它的行駛速度也非常的快，所以才會有這樣的說法。
4樓：網友
超級跑車沒有蠕變模式，這意味著在釋放加速器時賽車將不會向前行駛，對於倒車也是如此，加速器也不會向後掉落。這是因為超級跑車的變速箱邏輯設定和變速箱保護機制。超級跑車具有強勁的馬力和大扭矩這兩個引數。
預期油門會因空轉而前進或後退，這將對變速箱造成巨大損害。因此，有必要加油並加快速度。您可以前進，倒車時同樣如此，您必須踩下油門。
5樓：可樂是乙隻喵
正確的說法應該是超跑沒有蠕動模式。因為超級跑車有這大馬力和大扭矩。超級跑車的變速箱的保護的邏輯，並不會像家用自動擋車型一樣的一鬆剎車，車就往前跑了。
超級跑車必須是鬆開剎車，踩動油門踏板，車才會動。
6樓：塵埃既定也
因為超跑都是主打快速運轉，怠速的話，輪胎特別容易燒壞。
7樓：乙隻小氣球
怠速：化油器的節氣開度較小，此時燃油經化油器出油口、怠速油道、怠速量孔、怠速噴口（一般為上下二個）噴出，與節氣門下方空氣形成可燃混合汽供發動機怠速運轉。如果超跑的話是沒有怠速的，他的速度比較低。
8樓：關譯麟
這是超跑結構所決定的。它們都不用低效的液力變矩器，裡面是實打實的競技離合器片，在公升降檔時都極其敏捷。
超跑沒怠速怎麼蠕動
9樓：信必鑫服務平臺
純電動車沒有怠速功能。以燃料為動力的發動機，在空載時為了維持運轉不熄火，設定了怠速，載入後可以馬上提速執行。電動汽車動力為電動機驅動，給電就轉，省去了空轉損耗。
如果在踩著油門的情況下發動機可以正常的啟動和運轉，只要一鬆油門發動機就會馬上熄火，那麼很顯然是發動機無怠速的現象，此種情況主要是由於發動機的怠速控制系統存在問題所導致的，因此建議您重點檢查節氣門和怠速閥處的積炭是否過多導致了怠速氣道堵塞。
怠速原因：1、火花塞長時間沒保養表面汙物太多，沒有三萬公里更換造成的。
2、噴油嘴、節氣門沒有清洗，沒保養造成的。
3、發動機內油泥過多、或長時間低速行駛造成積碳過多，沒及時更換機油、機濾造成的。
超跑沒有怠速怎麼回事
10樓：朋哥永不認輸
1、汽車沒有怠速，可以繼續行駛，只是一鬆油門就會熄火。
2、一般是節氣門、噴油嘴、化油器等位置髒了，造成供油不良。所以沒有怠速。
3、還有可能是某個感測器損壞，造成混合氣的混合比不對，所以沒有怠速。
11樓：鄉村小喬姑娘
超跑有怠速。
任何內燃機車。
都存在怠速的過程，什麼叫怠速？發動機自轉、不對外做功就者枝衫叫怠速，不怠速的內燃機、只有在熄火狀態，超跑只是沒有怠速前進，這就好比咱們民用車（自動），帶上擋、就能前進，而超跑則不行；實際上超跑由於其特性，它只有在給油時、離合器。
才能在瞬間壓緊！<>
化油器。節氣門全開，化油器的環形噴口位置形成強大的空氣虹吸效應。
此時燃油經化油器出油口、油道、主量孔、主噴口與環形噴口同時噴出，以滿足發動機最大負荷需求，使車輛高速平穩搭氏執行。而此時，因節氣門全開，怠速噴口位置空氣虹吸效應較節氣門開度較小明顯不足，怠速量孔關閉，怠速不參與燃油供給。這樣發動機即滿足最大需求的燃油供給，又節省了怠速多餘的油耗，可見覆雜工況下的化油器設計高明所在。
當然我們平時開車時、抬離合往往是比較平緩的，因為公路畢竟不是賽道、而平緩抬離合則存在緩衝過程，即便不給油、拉轉速，發動機的怠速功率也勉強拉動車子、還不至於被憋熄火，這就是半聯動。
的意義；當然自動擋車的液力變矩器。
也起到同樣的緩衝作用！
而超跑則不需要這種好開、平順，因為對超跑而言、速度就是存在意義；所以為了追求更高的速度、就必須保持變速箱。
更高的效率，所以離合只有兩種狀態。
這是因為超跑的變速箱邏輯設定和變速箱保護機制決定的。超跑都有很強的馬力和很大的扭矩這2個引數，期望鬆油門靠怠速就能往前或往後，會對變速箱造成很大損傷，所以必須要給油，轉速拉起來，才能往前走，倒車的時候也首腔是一樣的，要給油門。
12樓：惠華小知識
因為超跑的發動機根本沒有怠速，如果超跑有怠速，速度肯定提公升不上來。
很多人都說超跑車沒有怠速，那超跑為何要這樣設計？
13樓：甘蔗甘肅相及
相信在廣大男性心中都存在乙個超跑夢吧？用更加確切的說法就是超跑是男人的浪漫。想象一下自己坐上**動輒千萬的超跑車，踩下油門感受那炸街的聲浪，真的是讓人熱血沸騰。
而且更重要的是超跑在大街上十分罕見，毫無疑問只要超跑出現在大街上那回頭率絕對爆表。是撩妹的最佳選擇。但是估計很多人都會感到疑惑，為速度而生的超跑，為啥在高速上很少見？
主要是因為這三個原因。
超跑車的速度的確非常快，不過之所以在高速路上看不到超跑主要還是因為以下幾點。第乙個是坐姿問題，因為超跑在設計之初是為了賽道而生的，所以超跑車的座椅是用硬材料製作的桶椅，這樣的設計師為了防止超跑車在賽道上因為各種彎道而出現的身體左右搖晃問題。桶椅能夠完美地包裹住身體，但是坐姿卻非常僵硬，時間一長就會感到腰痠背疼。
第二個就是底盤了，因為超跑車的底盤都被設計的緊貼地面，所以只要路況稍微不好就可以讓超跑車不能通行了。市區都是如此就更別提高速路上了，因為很多高速路在收費站都會設定減速帶，這對其他車輛來說是輕而易舉的事情，但是對於超跑車來講這就是一道天塹，就算有的超跑車帶有底盤公升降功能，想要通過減速帶也還是非常困難。
第三個就是聲浪了，超跑車之所以能夠得到大家的喜愛最重要的一點就是因為它超強的聲浪。雖然聽到超跑車的聲浪會讓人感到熱血沸騰，但是要知道在高速路上往往都代表著長途行駛，一路上都聽著巨大的聲浪都讓人感到心煩意亂。對此也有超跑車主表示：
你行你試試。
14樓：情感交談
因為很多人喜歡超跑的原因，就是因為超跑速度很快，這樣設計是為了人們更好地體驗超跑的感覺，並且很多時候超跑能夠給人帶來不同的體驗感。
15樓：惠華小知識
因為跑車需要很強的加速，保持這種發動機設計，這樣跑車提速感會很強。
16樓：是柒先生呀
超級跑車的變速箱結構都是基於雙離合和離合器結構，它們的離合器擦片都是競技擦片，直齒的，不像家用車是斜齒，這種擦片強度大傳遞效率高但是不耐磨，所以為了保護變速箱，就不能讓他以半聯動狀態進行工作。
同時這些超級跑車都不用低效的液力變矩器，裡面是實打實的競技離合器片， 每隔大概20000公里還要更換一次，這些變速箱真是讓人又愛又恨， 但是在高速下無論公升檔還是降檔速度都極其敏捷，就像那就話「超跑只適合在賽道上駕駛」，確實，超跑在奔跑起來你可以感受到它的極致操控和超強效能，但在城市裡遇到堵車，這就很尷尬了，因為這些變速箱就是為超高速而研發的，如果你指望一套離合器能忍受住幾百匹馬力的撕扯且3秒破百不帶打滑，那你就別指望它能溫柔地靠那幾百轉的怠速平順緩慢起步了。不帶點油門的話，離合器磨擦力太大抓得太死，一拍上去便會熄火。
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