1樓：
兄弟，你學車的教練車是安裝了加力的，那車掛上擋慢鬆離合器就不會熄火，平常咱們的車可不行。
起步時先踩下離合器，然後掛1擋，輕輕抬離合器到1/3行程，這時車輛的離合器片與壓盤剛剛接合，屬於半接合狀態，既有相互摩擦也有相對運動，此時可以部分傳遞扭力，因此車子會有緩慢移動。離合器再抬高一點就會完全接合，離合器片與壓盤就緊緊貼在一起，沒有相對運動位移了。
如果你一起步就快抬離合器，油門如果沒跟上，發動機的扭矩比變速箱驅動兩前輪（或後輪）所需要的扭矩小的時候，就會導致熄火。如果你感覺發動機聲音發悶，就要部分/全部踩下離合器踏板，使車的離合器半聯動，就不會熄火了。
2樓：匿名使用者
你的車要是在檔位上，只要一抬離合器當然車會走了~~你可能說的是你的車沒有在檔上的時候車也會動吧，那我告訴你，那是因為你在動了，你試試來回用力的動，不踩離合器，車一樣會走。還有你說快抬離合器會熄火，這是因為在不給油的情況下，猛抬離合器時發動機的扭力小於車前進的阻力，當然會熄火了~~
汽車怎麼鬆離合後不加油門也會走？
3樓：free思戀不是病
發動機在燃燒汽油做功，給了車動力離合器是位於變速箱和發動機之間，其作用是控制發動機與變速箱之間動力傳輸的。
踩下離合踏板，離合器分離，發動機的動力無法傳遞給變速箱。當抬起離合時離合器結合，發動機動力傳遞到變速箱，如果這時候變速箱在檔位上，那麼動力就傳遞到輪子上，車輛移動。
是因為怠速高的原因，長時間怠速是費車而且費油的，建議少這樣，但是熱車的時候最好就是用怠速緩慢移動熱車。
4樓：蕉下客阿
汽車起步掛檔鬆離合就能走，汽車鬆離合後不加油門並不代表不供油，只提供發動機正常工作的最小油耗，鬆離合後相當於把發動機的動力傳給了汽車，所以汽車就會走。這就是汽車的怠速行駛，不會廢車但是會費油。
5樓：nice雪鐵龍先生
您好，現在基本上都是電噴車或直噴車。ecu都有怠速補油的功能所以說不會熄火，手動檔只要掌握好離合器就行，基本上在檔位上怠速的時候只需慢慢抬開離合器就不會熄火！
6樓：
怠速是否高 就需要看轉速錶了，一般不超過1000就不算高。怠速時鬆離合 車會走 不會廢車 廢油
7樓：京南方圓
您的問題要分開說。首先，汽車鬆開離合器後不用加油就會自己走（不熄火），有可能是怠速高的緣故。確定怠速是否高，要看轉速錶，轉速錶在800——1000為正常，否則，低於800是怠速低，高於1000是怠速高。
怠速過高是費油的。其次，有的車在設計時就是這樣的，檢查怠速不高，但是起步不加油也可以行車（如：捷達車就是這樣的），這種情況就屬於正常現象。
8樓：a6工作室
車在空載的情況下怠速是可以起車的，車的正常怠速在每分鐘800（正負50）轉，在平面路和空載的情況下是可以怠速行駛的 。
學車時候開得皮卡 還有印象嗎？ 那時候不就是怠速起步，練習的 入庫 停車嗎？
新手的話 就這樣 別調了，比較容易起步，不宜熄火。
9樓：月照星空
汽車怎麼鬆離合後不加油門並不代表不供油，只提供發動機正常工作的最小油耗，鬆離合後相當於把發動機的動力傳給了汽車，所以汽車就會走。這就是汽車的怠速行駛。
怠速行駛時發動機溫度低，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積，所以要儘量少用怠速行駛。
10樓：龍兔馬
怠速過高，建議調整。會比較費油。
學場地時掛一檔完全鬆開離合，不加油門會熄火嗎
11樓：幸福的
不熄火。
為了學員們不用踩油門也能夠順利的起步，一般都會把教練車的怠速調的比正常車高，如此就可以使得學員們在科目二練習以及考試的時候大都只需要靠離合行駛而不需要油門送力，只需要慢慢抬腳鬆離合，車就會緩慢向前移動，不需要再給油助力了。所以行駛中完全鬆開離合，不加油門也不會熄火。
12樓：月照星空
學場地時掛一檔完全鬆開離合，不加油門不會熄火的。
汽車啟動後，油門有兩種狀態，一種是加油狀態，一般正常行駛時都處於這種狀態。
一種是不加油狀態，也叫怠速狀態，怠速狀態下，汽車可以停駛，也可以用怠速行駛。
怠速是指發動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率，維持發動機穩定運轉的最低轉速被稱為怠速，是發動機五大基本工況之一。
學場地時掛一檔完全鬆開離合，不加油門時，汽車會處於怠速行駛狀態，發動機不會熄火。
13樓：
不會熄火的，離合慢慢抬感覺車子有一點發抖，發動機聲音有變化時鬆剎車，穩住離合車子動起來再慢慢鬆完。
14樓：幸福的輪廓
不一般都不會。特殊情況除外。聽聲音。
15樓：溫耘豪
不會的，那車的怠速調的都高。
為什麼汽車不加油門，只抬離合，就可以前進
16樓：
由於離合器位於變速器和發動機之間，因此僅在離合器升起時才可以前進，並且其功能是控制發動機和變速器之間的動力傳遞。當踩下離合器踏板時，離合器分離並且發動機動力無法傳遞到變速器。
由於內燃機在啟動後始終處於執行狀態，因此油門踏板用於控制發動機的輸出功率，而油門越大，輸出功率就越大。因為汽車在任何時候都不需要發動機動力，例如停車等紅燈，發動機仍在執行，燃油浪費了，但是直接停車不是很好，畢竟是內燃機內部需要消耗電力。因此，此時為了經濟並減少汙染，發動機處於怠速狀態，此時發動機消耗的燃油更少。
發動機在怠速時消耗的燃料基本上足以維持其自身的執行，但是輸出功率仍然存在。
17樓：河南辰鑫機械裝置
因為車輛正常執行都是需要發動機運轉為前提的，很多功能都是有行車電腦在控制，如果發動機不工作，那麼方向盤就會鎖死。所以在此前提下，車輛需要有一個最小的供油量供給發動機燃燒運轉，這個供油量就能夠提供你抬離合就走。但是在上很陡坡的時候這個供油量就顯得不夠了，還需要加大油門
18樓：匿名使用者
這個太正常了，因為在不加油門的狀態下，車輛也是有怠速的，大概是750轉左右，這個怠速就可以推動車輛動起來的。
19樓：匿名使用者
因為車子都有怠速的，怠速的情況下，足夠使車子在一檔的情況下前進了
20樓：匿名使用者
您好，都是這樣的，有怠速的情況下，鬆離合不用加油門，就可以走的。
21樓：匿名使用者
你好，這個情況是正常的，汽車掛一檔後，不加油門是依靠怠速推動汽車前進的。
22樓：匿名使用者
你好，這個屬於正常現象，因為車輛本身就會有一定的怠速，所以一擋也會慢速行駛！
23樓：匿名使用者
這個很正常，因為你的檔位掛在一檔上，如果你僅僅只用離合器不採用油門的話，那機動車，最多也就是在一擋的檔位上正常行駛。
24樓：匿名使用者
你好，這是正常的，手動擋車在起步時平路可以不加油門，鬆手剎以後半離合就可以起步的。
25樓：匿名使用者
你好，因為發動機在怠速的時候也是由扭矩輸出的，這個扭距足夠使車輛往前行駛，這個是正常的。
26樓：匿名使用者
您好，汽車不加油門就是怠速了，怠速的時候也是有動力的，一樣是可以行駛的呢，特別是動力表現好的車型。
27樓：匿名使用者
這太正常了，在平路情況下，一抬離合車輛就有怠速，怠速完全可以推動車輛前進。
汽車鬆離合的時候抖動什麼原因？
28樓：無明天師
1、離合器發抖
讓發動機怠速運轉，掛上低速擋，慢慢鬆開離合器踏板並加大油門起步，如果車身此時出現了抖動，則說明是離合器抖動。
2、主、從動盤間正壓力分佈不均
經常接合式離合器壓緊彈簧彈力不均勻，各分離槓桿調整不一致和/或膜片彈簧分離指端不平，會導致壓緊的先後時間不同步，壓盤受力不均勻，甚至使壓盤歪斜，致使主、從動盤接觸不良，造成離合器的抖動。北邁汽配網專家介紹說，此時應更換離合器壓緊彈簧並調平分離槓桿。
3、減振彈簧彈力變弱
離合器扭轉減振彈簧的彈力變弱，離合器壓緊彈簧的彈力變弱，膜片彈簧產生裂紋等都會造成離合器接合時發抖。此時應該採取的策略就是更換彈簧。
4、離合器襯片接觸不良
離合器襯片接觸不良，表面硬化或粘上膠狀物，容易引起離合器發抖。此時應重新佛接離合器襯片。
29樓：蕭瑟中的寒風
手動擋轉彎鬆離合器車抖一般情況下油門踩多了。
鬆離合器至車子發抖這個一般是在半坡起步有：離合踩到底，掛1檔，慢慢踩油門，慢慢鬆離合到車發抖時，再慢慢鬆手剎。
轉彎鬆離合器車抖一般認為是油門加大了，慢慢加就可以了或者適當在轉彎時抬一下油門踏板車身抖動現象就會好很多。
試試離合器不要瞬間全部鬆開，把離合器快速送到一半的時候停頓下，剩下的慢慢鬆開，這樣你的車就不會抖動了。鬆離合器太快了。離合器需要 鬆--停頓--緩鬆 此方法一定可以不抖。
我想知道為什麼有的手動擋汽車離合輕輕抬起就會向前走著，有的手動擋汽車為什麼只抬離合不頂用還要配合一
30樓：匿名使用者
所有的家轎手動擋都是一樣的，你感覺的區別主要是離合調校的高低、怠速不同所致。怠速高一點離合低一點就能抬放離合踏板啟動，怠速又低，離合又高當然是鬆了半天車還沒動，等到離合結合好了又因怠速太低直接死火。
31樓：樂瑤岑
這是怠速的問題，有的車排量大，渦輪增壓，所以怠速大，反之自然吸氣的排量小就怠速低
32樓：丶洞仙歌
手動檔汽車離合和油門都是可以調的，駕校的車一般都帶點油門，所以一抬離合就能走。
33樓：手機使用者
怠速高車就給油，怠速低就得給油
34樓：手機使用者
可以離合器行程調高一點
35樓：匿名使用者
一看你這問題就覺得你還沒考到駕照
36樓：匿名使用者
所以新車輕輕抬離合都會走的，你開的是什麼車呢？
鬆離合器後，轉速突然降低是什麼原因
37樓：啥玩意兒
可能是發動機真空管漏氣造成。
由於真空漏氣的部位不同及漏氣量的大小不同，即便是在同一發動機上，所反映出的故障現象也是千差萬別。通常真空管漏氣會造成怠速上升，但少數情況下由於進氣量失控，也會造成怠速下降和轉速下降過快。
當發動機真空管漏氣時，相當於在節氣門和怠速旁通氣道之外又並聯了一個進氣通道，而且這個並聯氣道的通道面積 ecu還控制不了。同時因為在發動機怠速工況時進氣管路的真空吸力最大，所以從這個並聯氣道漏入的空氣數量還相當可觀，這就造成了ecu 對進氣量的控制失準。
38樓：匿名使用者
應該是踩離合器與鬆油門的順序不對，真實情況應該至維修廠做詳細檢查。
踩離合(器)，鬆油門。這一步有可能產生衝擊。產生衝擊的原因是踩離合鬆油門的順序不對。
如果先鬆油門後踩離合，由於發動機停止供油而離合器未分離，可能出現「反拖」即發動機制動現象，這會產生「頓挫」衝擊感。當檔位較高(如
四、五檔行駛)時，發動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低(如二、三檔行駛)時，「頓挫」感就會比較明顯。
踩離合鬆油門的正確操作方法是，踩離合和鬆油門應同時(或幾乎同時)進行。就算要排個先後次序，也應是踩離合在先，鬆油門在後。注意，鬆油門的時間不能太滯後，否則，由於踩下離合後相當於卸去了發動機的負荷，而油門又未及時鬆開的話，發動機轉速會迅速升高。
這時燒的油算是白費了。踩離合、鬆油門後，發動機轉速隨之開始下降。
39樓：硫酸鈣
回答你好，很高興為你解答。應該是踩離合器與鬆油門的順序不對，真實情況應該至維修廠做詳細檢查。
踩離合(器)，鬆油門。這一步有可能產生衝擊。產生衝擊的原因是踩離合鬆油門的順序不對。
如果先鬆油門後踩離合，由於發動機停止供油而離合器未分離，可能出現「反拖」即發動機制動現象，這會產生「頓挫」衝擊感。當檔位較高(如
四、五檔行駛)時，發動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低(如
二、三檔行駛)時，「頓挫」感就會比較明顯。
踩離合鬆油門的正確操作方法是，踩離合和鬆油門應同時(或幾乎同時)進行。就算要排個先後次序，也應是踩離合在先，鬆油門在後。注意，鬆油門的時間不能太滯後，否則，由於踩下離合後相當於卸去了發動機的負荷，而油門又未及時鬆開的話，發動機轉速會迅速升高。
這時燒的油算是白費了。踩離合、鬆油門後，發動機轉速隨之開始下降。
如果不是空擋，也可能可能引擎的設定不穩定或者是發動機出現了毛病，您可以將您的愛車送廠進行檢查並重新設定。
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