1樓：帳號已登出
汽車交流發電機的整流原理屬於類比電路範疇，其原理是利用二極體的單向導電性，使用二極體組成電橋，從而達到整流的目的。利用二極體的單向導電性，將大小和方向都隨時間變化的工頻交流電變換成單方向的脈動直流電的過程稱為整流。
常見的整流電橋有「半橋」和「全橋」。半波整流後因為丟棄了交流電的一半波形，所以輸出電壓大致約為原電壓的一半，比如輸入為24v交流電壓，經半波整流後，輸出直流電壓約為12v。全波整流使交流電的兩半週期都得到了利用。
其各項整流因數則與半波整流時不同。
在半個週期內，電流流過乙個整流器件（比如晶體二極體），而在另乙個半週內，電流流經第二個整流器件，並且兩個整流器件的連線能使流經它們的電流以同一方向流過負載。全波整流整流前後的波形與半波整流所不同的，是在全波整流中利用了交流的兩個半波，這就提高了整流器的效率，並使已整電流易於平滑。因此在整流器中廣泛地應用著全波整流。
以上是整流原理部分，在實際使用中選用的二極體，其允許的反向電壓要高得多，可以承受電路中瞬時電壓尖峰的衝擊，正向平均整流電流要大，反向電流要小。
汽車用的發電機分為：直流發電機和交流發電機兩。由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機逐漸被淘汰，而廣泛使用交流發電機。
交流發電機按整流結構可分四類，即六管交流發電機、八管交流發電機、九管交流發電機和十一管交流發電機。這些都被各汽車廠家釆用，如奧迪、桑塔納釆用十一管交流發電機。
三菱、馬自達用九管發電機。東風汽車用六管交流發電機等。不管是釆用什麼型別的交流發電機，但發電機的整交原理是相同的。
2樓：安全護航
<>請看電路圖，用於三相電整流應該算是半波還是全波呢？
半波：由於整流元件的單向導電性，只允許每相乙個週期的正半周（或者負半周）經過整流元件，形成單向的脈動電流；
全波：每相的正半周和負半周分別經兩組整流元件輸出，再同極性疊加，形成單向電流提供給負載。
從電路圖可以看出，每一相的整流二極體在乙個週期內只會在乙個方向上輸出一次正，沒有兩次輸出正。由此可見，屬於半波整流。
3樓：士鵬鵾
按二極體的整流原理，卡羅拉發電機內部的二極體對發電線圈產生的交流電是單向整流的，因此整流方式是半波整流來的。
4樓：大頭兒子_稅柯
<>請看電路圖，用於三相電整流應該算是半波還是全波呢？
半波：由於整流孫笑元件的單向導電性，只允許每相乙個週期的正半周（或者負半周）經過整流元件，形成單向的脈動電流；
全波：每相的正半周和負半周分別經兩組整流元件輸出，再同極性疊加，形成單向電流提供給世茄負載。
從電路圖可以看出，每一相的整流二極體在乙個週期內只會在乙個方向上輸搜凱察出一次正，沒有兩次輸出正。由此可見，屬於半波整流。
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