1樓：烏魯木齊萬通技工學校
日前釋出的《2019中國汽車殘值率報告》顯示，車輛的續航里程小於300公里的純電動車1年保值率均低於50%。車輛的續航300公里及以上的新能源車型，車齡1年保值率也都在50%以下。對於車輛來說保值率是汽車產品力和車輛自身品牌力的綜合體現。
對於新能源汽車來說，保值率不高主要是因為電池所佔成本太高，而動力電池在非故障情況下的動力衰減一直是消費者擔心的問題，造成了新能源汽車保值率不高。要提高新能源汽車的保值率，必須要降低動力電池在車輛的成本中所佔比重，而採取終身換電，確實也是可以提升新能汽車保值率的一種方式。
對於免費終身換電來說，動力電池從汽車整車銷售中分離出去，消費者可以購買車身、租用電池，而同時對於車輛的**來說會降低，當然最後的目的就是為了實現新能源車身保值率最大化。現階段對於新能源汽車來說在電池的評估上面沒有標準可以參考，行業缺乏動力電池評估標準，就更不要說普通消費者了。不能確定車輛的實際狀況，這樣的車，敢買人的也不會多。
採用終身換電對於車輛而言在新能源汽車進行買賣的時候就不需要參考動力電池**和效能和電池的衰退的問題，而且終身換電也不需要擔心車輛續航的問題的，綜合來說，如果採取終身換電的模式，那麼街上跑得多了，許多問題都得到解決，人們當然會逐漸的接受新能源，保值率也會相對的有所提升。
2樓：匿名使用者
且走且看吧，現在誰也無法下結論，而且，目前換電也是在探索，並沒成規模。
3樓：背光達人
純電落地折一半，不敢談保值。
純電動汽車的保值率如何？
4樓：我們回首那些年
有關於電動汽車的保值率，這要看電動車市場的普及率，普及率越高自然保值率相對也就越高。
首先，由於電動車是近幾年才興起的新生事物，大多數人都是處於觀望，起碼家庭第一臺車多數人不會把它作為首選，再次，售後市場不透明，汽油車發展這麼多年，售後維修基本是個修理店都能修理，而電動車零配件通用性差，**不透明，維修技術人員參次不齊，維修點少，有也是各自壟斷，各自為營。
最後， 二手車商場，沒有**對比，車商沒有從業經驗，收購車時要麼不收，要麼**壓得很低很低，沒有**。
5樓：sunny棠棠
純電動的汽車保值率我覺得不行，先開始開會很好，但是到後期電池就會不好用了，只能更換電池，而這類電池的**都很高。
6樓：惠華小知識
純電動汽車保值率很低。因為這種汽車更換電池成本太高了，所以保值率很低。
7樓：tv哈車君
純電動汽車到底能不能買？保值率怎麼樣？買之前這幾點要搞明白。
純電車保值率在進步，現在最佳保值率的純電車是哪一款？
8樓：匿名使用者
五菱巨集光mini，這款車的價位合理，售賣**是在10萬元以內，這款車的續航能力比較強，充電一次大概是350公里到500公里左右，內部空間特別大，可以自由diy。
9樓：是顧言吖
是特斯拉，因為特斯拉的產品質量不錯，而且這款車子的名氣也非常大，**和它的效能成正比。
10樓：可靠且明智丶百花
特斯拉model x 90d，無論是從**還是行駛里程，都特別有價效比，增值率已經連續三年持**趨勢了。
為什麼老司機都說純電車的「保值率」不高，保值率是如何計算的？
11樓：北山一師
第1點保值率不高的原因就是他電動車的這個電量是會消耗的，第2點保值率計算的話是根據電動車整個執行的速度進行結算的，第3點，他是根據整個電動車的這個時間使用壽命及計算的。
12樓：蓉淼經驗之窗
保值率是據電車的使用壽命，再加上店鋪規定的保修時間，兩者相除從而計算出來。
13樓：黎昕科普知識小屋
可能就是因為他們覺得純電動車的**下降的太快了，比如剛開始還是3000塊錢，後來就到1500了。
電動汽車保值率真的很差嗎？
14樓：我是一隻皮皮鴨
現在在汽車的市場上，二手的電動車價值下降是很快的，雖然對於二手車來講，影響保值率的最主要還是品牌，但是呢，電動車的保值率並不和我們平常認為的因素一樣，最主要的原因還是核心的電池。第一個就是二手電動車的電還有呢，最要命的一點就是續航功能了。大家都知道手機買回來用了兩三年之後可能續航功能就會持續下降，電池變得十分的不耐用，而電動汽車也存在著這樣一個問題。
經過調查發現，電動汽車的駕駛習慣以及充放電等等的行為都會對它的電池的續航造成一定的影響，但是呢，對電池危害最大的一點還是溫度了，高溫低溫都會導致電池內部的化學反應失衡，續航能力同樣也就會下降，因此呢，不管是高溫還是低溫都會造成電量縮減，續航能力自然也就不會很好，不過現在來看呢，夏天的時候普遍都是高溫而冬天的時候在北方普遍也都是低溫，這樣的話電動汽車的市場就不會大。因此，保值率下降也是應該的。
另外，就是更新換代太快。因為電動汽車還處於剛開始發展的階段，而事物在發展過程中總會有爆發期，就是這個時候會有更好的電動汽車被推出，而這種情況下呢，比較早上市的電動汽車可能就會在**上進行一些降價措施，以此來增加自己的競爭力，而這個時候新車都降價了，那麼還有誰會選擇花錢買一輛二手的電動車池充電比較慢，這真的是致命的傷害了，許多人之所以不買電動汽車，主要的原因就是害怕電動車充電太慢，因為現在的技術還比較有限，即使是最快的充電速度也需要將近半個小時才能把電充到80%左右，像手機那樣充電五分鐘行進兩小時是根本不可能實現的。這樣的話呢，電動汽車的充電功率就會影響使用者的使用，在很長一段時間過後，大部分人都選擇放棄了電動汽車，買的人少的話，那麼保值率自然就不會高，所以現在的汽車市場上的二手電動車的保值率並不是很高。
當然了，這裡本博主也希望我們的技術會有改進，然後完全的解決這個問題。
15樓：邊緣心情
第一個最直接的因素，就是由於新能源車子，最核心的一塊東西能源包，就是電池它的壽命是比較有限的，尤其是前幾年的車子，電池的技術還沒有那麼好，大家既要擔心電池的衰減，還要擔心電池的安全性，如果現在電池，出了質保了快不行了，車上最值錢的一部分，已經散失價值了，那麼這個車還剩下一個鐵殼殼，它能值幾個錢呢？所以自然**就起不來了。
文章**2第二個很重要的因素，很多朋友說車子有質保嗎？但是前些年以及現在的新能源車，一個很扯淡的條例，就是雖然它的電池是終身質保，但是很多在你賣車的時候，就已經小字幫忙註明了，只針對首任車主有效，過戶之後就變成二任車主，二任車主就不能夠，享受電子終身質保的福利了。
文章**3如果電池都已經三年或者四年了，萬一買了二手新能源車之後，不出一年它的電池就掛了，又得換個電池，換電池的費用都能夠，再買一臺入門級的燃油車了，那這不是被坑了嗎？所以這種很奇葩的質保政策，也是導致新能源車，很不保值的一個很重要的原因。
文章**4第三個因素就是新能源電池，與生俱來的一些不方便的一些特徵。尤其是在冬季氣溫下降的時候，由於電池的活性下降，導致續航大打折扣，再加上並不是每個地方充電都很方便，而且尤其是賣二手車的時候，很多接手的人家裡面，不一定真的具備充電的條件，所以這些很直接限制條件，都導致了新能源車在二手市場上面，接手的人很少。
文章**5除非那幾個品牌影響力比較硬的，而且後續的充電服務，各方面都做得比較好的，可能接手意願，稍微高那麼一點點，所以這也是導致新能源車保值性很差的一個主要因素。
文章**6第四個因素就是由於這幾年新能源車的進步非常快，尤其是電池的安全性、形態、續航都比前些年有了一定的進步，尤其是整個車子的科技感和內飾，比起前些年的新能源車，真的是有發生了翻天覆地的變化。所以現在把前幾年的新能源車，跟現在的新能源車對比，就會發現好像就已經有幾個代差了。
文章**7現在願意買二手新能源車的人，要麼是對方確實很喜歡這個車子，或者對方確實是緊緊巴巴，打算買一個折價很厲害的車子。不然基本上別人都不願意接受這種新能源車，甚至不惜貸款去買一個新的，都比買舊的強很多。
文章**8再加上新能源車，它具有了很強的就是電子消費品，它的屬性它更新換代特別快，一買到手就像電子產品一樣經常掉價，所以這些因素，都是導致新能源車特別不保值的一個很重要的因素。
新能源汽車如何擺脫換電成本高和二手車保值率低的困境呢？
16樓：汽車之家
目前我國的新能源汽車市場發展日趨成熟，但仍有很多問題需要改善，例如電池衰減速度快導致的汽車壽命短，二手新能源汽車市場**率不高等。根據相關的資料分析，我國新能源汽車市場的第一批新能源汽車將會很快迎來報廢高峰，那麼針對這一波報廢熱潮，市場困境將如何打破？
首先，在今年12月份召開的新聞釋出會上，中汽協代表人發言表示，未來新能源汽車的發展要緊抓電池的質量和衰退時間，也就是說，各大新能源車企必須不斷從技術上提升電池質量和電池密度，使電池衰減週期大大延長，這樣才能夠從根本上打破新能源汽車目前面臨的困境，提升新能源汽車保值率。
其次，目前各大車企針對新能源汽車換電池貴，保值率低等問題也都推出了質量保證。一般來說，車企需要對所售出的每一臺新能源汽車提供8年或12萬公里的質保服務，在質保期範圍內，如果電池衰減超過20%，車主就可以選擇免費更換電池。一些車企甚至提出了終身保修服務，這也讓很多消費者表示非常放心，而且隨著新能源汽車的電池不斷的迭代，質量和壽命都有了很大的提升。
最後，針對於新能源二手汽車市場目前的狀況，國家也釋出了相應的產業發展規劃。其中包括動力電池的**，梯度利用以及資源迴圈使用體系。鼓勵相應的廠家對動力電池進行二次利用，並且給予一定的補貼，促進整個**生產鏈健康有序的發展。
自今年以來，我國多個省份都已經成立了相應的產業聯盟，極大程度上推動了新能源汽車產業的發展，而且對於周邊產業也有著很好的促進作用。
綜上來看，雖然目前新能源汽車在電池衰減與保值率等問題上仍然存在很多的不足，但是在政策及行業的推動下，未來都將得到進一步的完善。
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（運營人員：博洋）
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