1樓:匿名使用者
適合你的設計最好。
理論上,直列式氣缸排列,技術含量低,產品成熟,馬達體積大,成本低,能量利用率低。一般用在小功率馬達上。
v或w型氣缸排列,技術成熟,馬達體積大,成本較低,能量利用率一般。一般用在大功率馬達上。
對稱式氣缸排列,技術含量高,體積小,推廣程度不大,能量利用率高。
最好的是航空器的馬達,直接燃燒,提供動力,當然系統及其複雜,考慮馬達控制和散熱。
2樓:一臉壞笑
沒有那種最好!只有在特定的環境那種排列方式比較適合!有直列的,v型的,還有w型的,看什麼地方用了!個人觀點!
氣缸哪種便宜好用?
3樓:來自荊竹山銷魂的紅葉石
如果是小的,就用薄型氣缸,如果是大的就用那4要拉桿的氣缸,也就標準缸,可以看下sc系列,一般是以這個系列,進口品牌一般就不是sc
4樓:谷哥
如果是小的,就用薄型氣缸,如果是大的就要用4腰拉桿的氣缸,也就是標準缸,可以看下sc系列,一般是這個系列,進口品牌一般不是sc系列。
5樓:生產氣缸油缸
這個看你具體需要什麼樣的,才能給你推薦出質優價廉的物品。
哪種氣缸速度快
氣缸排列形式哪種好?
6樓:
一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列,少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開,缸體、缸蓋和曲軸結構簡單,製造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應用比較廣泛,缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好,振動相對較小。
大多6到12缸發動機採用v形排列,v形即氣缸分四列錯開角度佈置,形體緊湊,v形發動機長度和高度尺寸小,佈置起來非常方便。v8發動機結構非常複雜,製造成本很高,所以使用的較少,v12發動機過大過重,只有極個別的高階轎車採用。
氣缸都有哪些種類?
7樓:濟寧鈦浩機械****
氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種型別。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和衝擊氣缸4種。
①單作用氣缸:僅一端有活塞桿,從活塞一側供氣聚能產生氣壓,氣壓推動活塞產生推力伸出,靠彈簧或自重返回。
②雙作用氣缸:從活塞兩側交替供氣,在一個或兩個方向輸出力。
③膜片式氣缸:用膜片代替活塞,只在一個方向輸出力,用彈簧復位。它的密封效能好,但行程短。
④衝擊氣缸:這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速(10~20米/秒)運動的動能,藉以做功。
⑤無杆氣缸:沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸,纜索氣缸兩大類。
做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸,由葉片將內腔分隔為二,向兩腔交替供氣,輸出軸做擺動運動,擺動角小於280°。此外,還有迴轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。
氣缸是引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。空氣在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。
缸徑80的氣缸哪種最有力
8樓:眾鑫
只要兩個氣缸的缸徑一致,使用的氣壓也相同,這兩個氣缸的推力是相等的。
發動機氣缸哪種排列方式最好
9樓:香芋奶茶
具體情況具體分析,4缸以下一般都是直列的,當然也有v4的,不如lycoming的水平對置四缸飛機發動機。當氣缸大於4時,也有直列的,比如直列六缸機很常見的。當然,氣缸增多後由於受到空間的限制,採用v型就有優勢了。
像內燃機車幾乎都是v型,v8、v12、v16的。此外,還有w型的,比如布加迪有一款。還有航空發動機上的星形排列。
10樓:匿名使用者
小於等於4缸的一般直列排列,4缸以上的v形排列。
11樓:網友
如果是家用汽車發動機的話,我認為v型的最好比較好,運轉穩定,日產的vq發動機上過全球10佳發動機。
氣缸哪種比星辰好ma16-10
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