1樓：匿名使用者
其合同的簽訂就有很大的問題！！！合同規定"成交鐵礦石25000公噸，8%增減，由賣方選擇。這項規定存在很大的問題。
按照國際商務法規定，買賣雙方交貨數量增減幅度為正負5%，而此合同中註明了正負8%的增減幅度，賣方在此合同中完全處於被動。如果雙方交予仲裁機構仲裁的話，對賣方不利。除非賣方提供買方書面要求貨物進口數量是增加8%，還是減少8%,如沒有憑證的話，最好和買方協商解決此類事情。
要不就只有按照買方的要求降價處理，要麼將多餘的2000噸運回國內。
2樓：匿名使用者
不合理 根據溢短裝條款 允許有增減的 合同中寫了有8%的增減 那合同給他講理。
3樓：匿名使用者
美商做法不合理。《國際貨物買賣合同》第五十二條規定第二款規定，如果賣方交付的數量大於合同規定的數量，買方可以收取也可以拒絕收取多交部分的貨物。如果買方收取多交部分貨物的全部或一部分，他必須按合同**付款。
所以，美方可以拒收多交的2000公噸鐵礦石或以合同**購買2000公噸鐵礦石一部分或全部，但同時，他不能拒絕包括合同規定的全部貨物。
4樓：匿名使用者
化工進出口公司應承擔賠償責任，其引用國際**慣例，以貨物越過風險已轉移給買方為由而拒絕賠償是沒有道理的。理由是，雖然貨物品質發生變化，導致買方損失的情況是發生在運輸途中，即越過船舷之後，但損失是由於包裝不良造成的，這就說明致損的原因是在裝船前已經存在了，因此，貨物發生損失已帶有必然性。這屬於賣方履約中的過失，應構成違約。
而根據國際**慣例對fob的風險轉移的解釋，如果途中由於突然發生的意外事件導致貨物的損失由買方承擔。本案所說的情況顯然不屬於慣例規定的範圍，所以賣方公司拒賠是沒有道理的。
2個關於國際**的案例分析題！
5樓：隨落
這兩道題a公司都可以不予理睬，因為貨物檢驗的時間和地點都有明確的規定，主要的方法有：1、在出口國產地檢驗，2、在裝運港檢驗，3、目的地檢驗，4、在使用者所在地檢驗，5、出口國檢驗，進口國複檢，6、裝運港檢驗重量，目的港檢驗品質。a公司是和b公司訂立的合同，與c公司並沒有合同約束裡，對於c公司的損失只能找和他籤合同的b公司索賠，而b公司拿c公司所在地的檢驗證書向a公司索賠是沒有依據的，因為c公司所在地既不是a公司合同中的目的港（地），也不是他合同另一方的所在地，就是說完全是合同外的地方，與a公司無關。
6樓：光光大師
是的！所有成品如果發生品質問題無論直接或是間接的訂單，除非惡意要求賠償，如果品質無法令客戶滿意，或是貨品本身品質與要求不符，a公司都必須有個令各方滿意的說法，業務是細水長流的工作，如果貨品不符要求那就是存著欺騙行為，除非做的是殺雞取卵生意，實際**原則不是討論題，是個實踐題！
7樓：海的小小小女兒
是的，如果已經收回貨款大可以不理他，不過還是跟他商量一下可以退還一點費用做補償什麼的，如果確定是品質有問題的話，又怕影響國際聲譽的話。
國際**案例分析（2）！求答案！
8樓：匿名使用者
cif價表示目的港交貨條款，根據ucp600的規定，在沒有到達目的港時一切責任由出口方負責，所以日商拒付是合理的，此時出口方應憑此類單據由保險公司賠付。很重要的一句就是：根據ucp600的規定什麼什麼的，反正我以前回答都必須帶上這句（貌似是老師規定），還是說顯得比較那啥？嘿嘿。
9樓：雲夢不知意
這個日商應該可以拒絕付款的吧。由於cif是到岸交貨，所以當貨船還沒有到達橫濱時，在責任劃分上，應當是香港賣家承擔，這很顯然。
不過cif方式包括保險在內的，按說這個情況不會很複雜啊，找保險公司理賠就是了。這樣可以挽回很大的損失，最多損失一些時間和地面運輸費。
10樓：雲嵐山
這個沒理由吧，主是問題是保險，保驗已經付了，因該 不用對方付錢了吧。
國際**理論與實務 案例分析2
11樓：匿名使用者
1、屬於共同海損的有：1）3）4） 單獨海損是2）
原因：共同海損是由於救助貨物而引起的損失。
單獨海損是由風險直接造成的。
比如，著火是風險所引起的損失——單獨海損，要救火就要潑水，水浸溼了貨物，是由於要解除著火的風險——共同海損。
2、不，《跟單信用證統一慣例》中規定，同一船隻、同一航次中多次裝運貨物，即使是提單表示不同的裝船日期或不同的裝貨港口也不作為分批裝運。
在本案例中，我公司在規定的時間期限內，雖然是在不同的港口裝運貨物，但是因為我們都是用的是同一搜船隻196次，駛往的是同一目的地紐約，所以應該視作整批裝運。銀行不應當拒付。
3、1）根據信用證的特點，信用證是一種單據買賣，銀行只是稽核單據，只要賣方所提交的單據與信用證相符，則銀行必須承擔第一性的付款責任，所以銀行不能追回貨款。
2）因為信用證是一種自足的法律檔案，信用證和買方之間是以信用證申請書所訂立的依據，與合同無關，所以我進出口公司無權拒絕向銀行贖單。
12樓：匿名使用者
（2） 不是共同海損。是單獨海損，是由不可抗力引起的。
有權拒付，你們是分在不同港口裝運，和信用證不符。
13樓：圈圈的塗鴉
第二個問題，銀行沒有權拒付的，銀行只看單證，只要你單單一致，單證一致，銀行就會付款，其他的條件問題是買賣雙方的問題了。第一個問題，不屬於共同海損的應該是3、4吧。 定義忘記了，你看一下共同海損的定義，不知道對不對，學的東西都還給老師了。。。
國際**案例分析題2
14樓：匿名使用者
賣方可向買方索賠，因為買方違給在前，對於鮮活貨物，為減少損失，賣方有權再找新的買主。
15樓：興
賣方有向買方索賠的權利，因為買方沒有履行到合同規定的義務，而賣方已經履行了自己的義務了，又沒過錯，所以賣方有權向買方索賠。
16樓：安迪
責任在賣方，因為合同明確規定包裝方式，賣方不應隨便改動。如果確實無此包裝，應預先通知買方，爭得買方同意後，才可改變。
國際**實務案例分析
17樓：匿名使用者
1.最關鍵的是要仔細分析對方發來的索賠函電，看看是不是我方應賠償的情況，不能做冤大頭啊；
2.商品檢驗，最好在離岸的時候檢驗一次，到岸的時候在檢驗一次，不能聽憑出口方國家的一面之詞，兩次檢驗也可以劃清責任。
18樓：天涯
我方漏洞有2點：
一是誤裝烏皮雞，失誤在先；
二是未及時理賠，未及時核實貨物變質及損失的具體情況等。
希望可以幫到你哦！
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