1樓：唷
不會，因為他有自己的核心技術。
特斯拉電動汽車，鋰電池能堅挺多久
2樓：hu胡頭頭
1、特斯拉屬於高階電動汽車，它這個鋰電池一般都可以用到8年不會有問題，因為它的保修售後就是8年，出問題也不用害怕。現在技術手段高，鋰電池的使用壽命很長。
2、按鋰電售後的原理來推斷，鋰電迴圈800次以內，保容量80%。2000次以內保50%，這樣算的旗，他的電池充一次電能跑500公里，一年365天，一個星期充一次電，也就是1年60次充放，2000次充放相當於他可以用30多年，電池不出問題的話，保養的好，30年後，它充一次電也可以跑250公里，不跑長途也足夠了。
3樓：心犀影像
鋰離子電池在電動汽車上的使用壽命只有大約3-5年。當電動汽車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動汽車的續駛里程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池了。
特斯拉宣佈，目前正在升級其計劃覆蓋全美和加拿大部分地區的超級充電站，使電能輸出升級到120kwh，令特斯拉電動車充電20分鐘獲得近200公里的續航里程。另據特斯拉技術長近日表示，該公司正在試圖將汽車的充電時間縮減到前所未有的「5-10分鐘」。
4樓：異想記世界
這個完全不用擔心，據官方介紹，特斯拉models整車質保是4年或8萬公里，電池組質保期為8年或16萬公里。
其中電池組在使用過程中也不需要進行任何保養，出現質量問題特斯拉方面會直接採取更換方式。更換一組新的電池的費用需要根據不同車型而定。
5樓：匿名使用者
看了下金屬-空氣電池，理論容量都很高，但實驗室的效率還都比較低，要比磷酸鐵鋰遙遠多了；說下磷酸鐵鋰，網上都說它比鈷酸鋰要安全有沒有人瞭解byd出事的車用的那種電池，怎麼**的。
6樓：匿名使用者
我一年零一個月跑了萬公里。電池從500公里(額定)下降到491公里。電量10200度左右，因大多10點後充電以及免費的超充及目的地充電，實際電費支出在3000元左右。
7樓：匿名使用者
中國的電大部分是靠燒煤，主要就是燒煤排放的。還要忍受電池電力衰減跑不遠的困擾。
8樓：匿名使用者
特斯拉的18650電池很可能命不長久。國外正在研究的電池有鋰硫電池、鋰空氣電池，適用於換電的有鋅空氣電池、鋁空氣電池，鋰硫電池的能量密度可達2600wh/kg，鋰空氣電池的能量密度可達3500wh/kg，鋁空氣電池的理論能量密度為8100wh/kg。特斯拉推出的快速換電方法和裝置，很可能是預先佈局，為未來的技術壟斷作準備。
目前特斯拉電池的容量是83kw/h，密度200wh/kg，續駛距離480公里；即使密度提高5倍達1000wh/kg，換電就成了自然而然的選擇。不知國內精英是否也在做這方面的工作，令人心憂。
9樓：某某的誰誰誰
大哥，請注意，用汽油的車還得交排量稅，特斯拉不需要。
10樓：匿名使用者
人家用tesla的人不缺錢，要的只是環保這個 名。
特斯拉電池存在什麼缺陷？
11樓：小t學姐
特斯拉的電池工廠製造工藝存在缺陷。
北京時間2023年8月16日，特斯拉告密者martin tripp發推文公開了內部郵件、**以及車輛識別號碼，並稱這些是特斯拉電池工廠製造工藝存在缺陷的證據。
此外，他還表示特斯拉**的產品也都是不完美的，這會將司機生命安全置於危險境地。
12樓：猴子會賣萌
特斯拉電池存缺陷。特斯拉舉報人馬丁·特里普(martin tripp)在推特上公佈內部電子郵件、**和車輛識別號碼，他說這些都是特斯拉電池廠生產實踐中存在缺陷的證據，特斯拉銷售的產品不完善，可能會讓駕駛員的生命處於危險之中。
在此前的採訪中，特瑞普曾表示，特斯拉的超級電池工廠gigafactory在生產上走了有危險的捷徑，特斯拉ceo埃隆·馬斯克(elon musk)對此有直接瞭解，但未進行干預。
他在推特上寫道，他在推特上公佈的一組車輛識別碼，是那些搭載的電池組含有已損壞電池元器件的車輛，這些電池根本就不應該安裝到車輛上。
特瑞普還在推特上釋出了一些**，聲稱這些**證明了特斯拉在gigafactory的露天停車場和卡車上儲存垃圾或廢料，而不是存放在溫控倉庫。他還在推特上分享了一些**截圖，稱這些**顯示了該工廠裡有大量垃圾。
此前，馬斯克指控特瑞普向**洩露和公司的製造方式，並且是不準確的，同時「侵入了」公司內部系統。由此，特瑞普與特斯拉了一場備受矚目的法律大戰。特瑞普對馬斯克的指控做出回應，以舉報人身份正式向美國證交會投訴。
特斯拉用的什麼電池
13樓：反面時光
特斯拉採用的是由松下生產的18650電池，在model 3正式投產後，新型21700電池將取代18650，成為新的電芯。
21700電池是三元鋰電池，陰極材料是鎳鈷鋁酸鋰（nca）。這種圓柱形三元電池，是目前能量密度最高的動力電池解決方案。相比方塊形電池，此類電池雖然能量密度高，但穩定性較差，需要有較為出色的bms（電池管理系統）支援。
在現有條件下，其生產的21700電池系統的能量密度在300wh/kg左右，相比其原來18650電池系統的250wh/kg約提高20%。同時根據松下的動力鋰電池單體的測試資料來看，其21700電池的體積能量密度遠高於18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠高於成組後提升的20%幅度。
特斯拉最早的roadster採用的是松下的ncr18650a型電池，額定電壓，容量。
之前的85kwh電池組採用的是ncr18650b型電池，額定電壓，容量。
14樓：網友
特斯拉的電池控制技術有什麼特色？
特斯拉頂配的model s使用了接近7000塊松下ncr 18650 3100mah電池，對電池兩次分組，做串並聯。設定感測器，感知每塊電池的工作狀態和溫度情況，由電池控制系統進行控制。防止出現過熱短路溫度差異等危險情況。
在日常使用中，保證電池在大電流衝放電下的安全性。
其他廠商都採用大電池，最多隻有幾百塊，也沒有精確到每塊電池的控制系統。
tesla為什麼要搞這麼複雜的電池控制系統？
為了能夠使用高效能的18650鈷鋰電池。高效能電池帶來高效能車。因為18650鈷鋰電池的高危性，沒有一套靠譜的系統，安全性就不能保證。
這也是大多數廠商無論電力車，插電車，混合動力車都不太敢用鈷鋰電池，特別是大容量鈷鋰電池的原因。
松下ncr 18650 3100mah，除了測試一致性最好，充放電次數多，安全性相對較好以外，最重要的是能量大，重量輕，**也不高。
由於能量大，重量輕，在轎車2噸以內的車重限制下，可以塞進去更多的電池，從而保證更長的續航里程。因為電池輸出電流有限制，電池越多，輸出電流越大，功率越大，可以使用的電機功率也就越大。電機功率越大，相當於發動機功率大，車就有更快的加速效能，而且可以保持較長的一段時間。
以上是我平時收集的一些資訊，供你參考。
15樓：網友
市場上嗯，價位合理，而且效能高的就是南孚電池。
16樓：百緯
好像是南孚 五號電池吧。
為什麼說特斯拉是擁有核心技術的車企而比亞迪只是個組
17樓：匿名使用者
因為特斯拉的電池組soc檢測技術以及電動機的電控技術比較厲害，並且目前還在研製兩檔電動車自動變速器。
18樓：袍銀鎧俊
你說反了吧兄弟，特斯拉除了電源管理系統拿的出手其他就沒什麼自產的，電池都是買日本的。比亞迪從電池到車身甚至車前大燈都自產的，你確定你不是高階黑？
特斯拉汽車 電池輸出給電機的電是多少伏的？
19樓：匿名使用者
電壓三百多伏交流電，電機功率三百多千瓦。需要變頻調速裝置。
20樓：雲南萬通汽車學校
特斯拉汽車電池組，由16組電池串聯，每組電池有444節單體組成，每74節並聯，整個電池組有7104節18650單體電池組成。標稱為400v85kwh。他用的是感應非同步電動機，給電機的應該是交流400v的電壓。
48伏電池組每塊電池的電壓相差多少是正常的。我的電動車電池的電壓是，11 78v,
電壓基本相同就可能。如果某塊電池電壓低很多1v以上，說明這塊電池已經老化了。10 以內都算正常,5 以內算你運氣好。電動車電蓄電池幾種，容量多大？電動車蓄電池有兩種，分別是鉛蓄電池和鋰電池。鉛蓄電池電壓分為36v和48v 36v常見的容量有 10ah 12ah 個別的還有14ah 17ah 20ah...
12v40a鋰電池組可以用多大的充電器
用14.4v，10 15a的充電器即可！答題不易，如有幫助請採納，謝謝！12v的鋰電池應該用多少伏的充電器給其充電？12v電池是2vx6格的鉛酸蓄電池 此類電池的單格充滿電壓可達2.2v 2,4v 12v充滿總空載電壓可達13.2v 14.4v 也就是說充電電壓應該是14 16v 也要看實際的情況 ...
想問下加了電池組的奧德賽混動，車廂空間會縮水嗎
空間方面，作為一款混動車型，很多人都擔心增加電池組以後的奧德賽會不會影響到車內空間，畢竟空間是奧德賽最核心的一個東西。所以本田設計師也是用了一個更有難度的方案，在不改變空間使用的前提下，完成了動力總成的佈置，把電池組放在了第一排座椅下方，這樣就可以保證奧德賽最核心的魔術收納空間了。奧德賽混動同樣實現...