1樓：匿名使用者
一般不會，除了個別的積雨雲層，據說能達到18000米。
產生雷電的是雲層，是對流層。飛機巡航的高度一般是在更高的平流層，一般是一萬米左右
但是還是有可能飛行在積雨雲層裡的，就比如18000米，飛機很難在其之上飛行。飛機都裝備有氣象雷達，這使飛行員可以在最強端流區數百公里處改變航向。飛機也可以抵禦雷電。
法航每年都有百架飛機遭到雷擊，飛機並未遭到任何破壞。遇到雷電應該也能應對，但是什麼都有「不測」。5月31日夜至6月1日，沿同一航線飛行的其它飛機並沒有遇到任何困難。
個人以為空客這次事故的原因的氣流。那種積雨雲層，一個氣流讓飛機突升突降幾百米都是正常的，飛行員在這種情況下無法正常駕駛飛機，無論飛機超速、失速，失去控制超過自身承受範圍，加上雷擊造成可能的電子輔助裝置失靈，造成解體是很有可能的。高空飛機只要一點點破損機艙失壓，含氧量、氣壓驟降，人是會失去意識的，無法發出求救訊號也就不難解釋了
2樓：
有這個可能性，因為天氣現象一般發生在平流層，平流層的高度由兩極（約9000米)向赤道方向遞增（可高達20000米），而大部分的飛行是發生在中低緯度對流層頂的，也正是雷暴發生的高度
3樓：多寵多樣
這個要看緯度。
雷電一般出現在對流層，而飛機一般在平流層飛行。對流層在低緯度地區平均高度為17～18公里，在中緯度地區平均為10～12公里，極地平均為8～9公里，並且夏季高於冬季。 所以在中低緯度地區飛機是有可能被能擊中的。
4樓：匿名使用者
會，1200米都還沒烏雲高呢
飛機在10668米還會被雷擊嗎？
5樓：清河大俠
一般情況下不會，但是少數例外情況還是會被雷擊的。
雷擊一般都發生在積雨雲層及以下地區。積雨雲層一般不超過3000米。在3000米以上，飛行一般是安全的。但是據說有高達18000米的積雨雲層。這種特別的情況，那就沒辦法了。
6樓：天津來的人
在10668米的高度空氣稀薄，溫度很低，氣壓也低，沒有形成雲層的條件。所以，在那個位置的飛機是不會被雷擊的。
7樓：wzy丶
你好！不會的，在這個高度沒有云層，也就沒有雷了。雲層一般距離地面在5000米以內。希望能幫到你。
8樓：匿名使用者
其他人物家族 主人 奴僕
飛機在8000米高空會不會被雷擊中？
9樓：熱情的掌心
一般不會，除了個別的積雨雲層，據說能達到18000米。
產生雷電的是雲層，是對流層。飛機巡航的高度一般是在更高的平流層，一般是一萬米左右
但是還是有可能飛行在積雨雲層裡的，就比如18000米，飛機很難在其之上飛行。飛機都裝備有氣象雷達，這使飛行員可以在最強端流區數百公里處改變航向。飛機也可以抵禦雷電。
法航每年都有百架飛機遭到雷擊，飛機並未遭到任何破壞。遇到雷電應該也能應對，但是什麼都有「不測」。5月31日夜至6月1日，沿同一航線飛行的其它飛機並沒有遇到任何困難。
個人以為空客這次事故的原因的氣流。那種積雨雲層，一個氣流讓飛機突升突降幾百米都是正常的，飛行員在這種情況下無法正常駕駛飛機，無論飛機超速、失速，失去控制超過自身承受範圍，加上雷擊造成可能的電子輔助裝置失靈，造成解體是很有可能的。高空飛機只要一點點破損機艙失壓，含氧量、氣壓驟降，人是會失去意識的，無法發出求救訊號也就不難解釋了
10樓：w哦的2023年
一般情況是不會的。 但是也有些時候會，但是不用擔心現在的飛機制造技術越來越發達可以很好抗雷
飛機在9000米高空會不會被雷擊中
11樓：
一般不會，產生雷電的是雲層，對流層。飛機的高度一般是在1萬米左右上空，並且飛機裝有氣象雷達，可以在最強端流區數百公里處改變航向，避免雷擊。
12樓：
這種可能性非常少，飛機飛行都是看天氣飛行的。
飛機在空中會被雷劈嗎？為什麼？
13樓：baby鞋子特大號
因為大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的「先導」會朝向雲中起始的「先導」發展，進而導致最後的雷擊。
雖然飛機會遭受雷擊，但大多不會導致災難性後果。「這主要是由於目前商用飛機外殼為金屬材料，具有良好的遮蔽效果，飛機內部的人員和裝置相對比較安全。」 呂偉濤說，但這不代表飛機遭遇雷擊沒有任何損傷。
飛機並不是完全遮蔽的「法拉第籠」，上面有很多開孔，部分割槽域是非金屬的（如飛機前部的雷達罩），還有一些天線是外露的，雷電產生的強烈電磁輻射仍然可能導致嚴重損害。另外，強烈的雷電流也可能導致金屬熔化。
14樓：
會的，每架正常執行的飛機幾乎每年都要遭到雷擊。
飛機遭遇雷擊的機率與季節及飛行航線有很大關係。大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的「先導」會朝向雲中起始的「先導」發展，進而導致最後的雷擊。
15樓：匿名使用者
飛機在空中會被雷劈到。
1、飛機是一個帶有靜電的金屬體，其表面的金屬因靜電感應和摩擦起電而帶電，當電場強度達到約418v/m時就發生大氣放電(閃電），雷電又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷擊的地方。
2、作戰飛機由於任務的需要，會經常在對流層、惡劣天氣飛行，這些地方都是經常有雷電劈下飛機飛過就會很容易被雷擊中。
16樓：匿名使用者
飛機是一個帶有靜電的金屬體，電荷又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷公修理之處；但是「雷擊」會在何處也很難預知，有時候竟然遭雷公青睞的部位是飛機的腹部！因為某些機種機腹部位裝設天線，就成了雷電的「引線」。
飛機在設計之初就已經考慮到「雷擊」的問題，所以機翼、機身都裝有靜電放電器，能把累積在飛機表面的靜電排到大氣中，以免機身的電荷吸引「雲中電」。但飛機的鼻子和機身的質材不同，現代飛機的鼻子（雷達罩）都是玻璃纖維製成的，這樣才能讓裡面包著的氣象雷達容易接收併發射雷達波，不會被金屬隔離，也就因為「電來」「電去」，所以飛機鼻端最容易招惹雷電，尤其是在夏季經常性的雷雨天氣，飛機對於「雷雨包」總是能躲則躲、能閃則閃，因為氣象雷達很早就能探知前方有個水氣豐沛的大雷雨包，但是在閃避不了的情況下只有「硬闖」。雖然整架飛機何處會遭「雷吻」很難說，不過、寶貴的飛機鼻子上已裝置了「暗器」加以保護——金屬放電條，幾條向鼻尖集中的銅線。
當機鼻被雷打著了！這幾條銅線就會吸收雷電的能量而跳起來，代替氣象雷達接下雷公的怒火！
根據國際民航組織的報告，飛機遭「雷擊」是常有的事，但幾乎沒有飛機因為遭雷擊而發生重大意外，不過，雷公在機身的蒙皮上打個洞倒是有的（不會將飛機打穿）。根據各個機種的維護手冊，飛機遭雷擊之後都有其固定的維修規範（維護飛機寶貝是航空公司的重要工作）以確定飛機各部分安好！
17樓：匿名使用者
在雷雨天氣飛機在飛行當中隨時有可能被雷劈，在大晴天飛機就可以安全飛行
18樓：匿名使用者
機被閃電擊中的情況有，但不多。
原因是閃電是按靜電電位差的方向走的。而飛機在設計時就考慮了靜電釋放裝置，避免靜電在機身的積累。因此閃電一般不會直接擊向飛機。
但飛機在空中無法預知空中閃電的走向，不幸剛好在一道閃電的途中或太靠近閃電，飛機仍會受損。因此飛行員還是應避開。大型飛機都安裝雷雨雲探測雷達，小型機要靠地面導航，以避開可能的危險。
19樓：匿名使用者
一般來說民航飛機飛行時處在平流層，那裡環境相對穩定因此雷電影響不大，但對作戰飛機來說因為任務的需要會經常在對流層飛行，所以包括雷電在內的許多惡劣天氣對飛機的影響是相當大的，在二戰時曾有作戰飛機因雷電等因素而墜毀，但現代的飛機也有相應的防護措施所以影響大大降低，但也不能不考慮天氣因素，因此飛機在執行普通任務時仍要選擇避開額惡劣天氣
20樓：愛妃
基本原理是一種機器發明或執行，或某些事物存在所遵循的自然條件自然規律為前提的。
比如：孔明燈、熱氣球建造的基本原理是空氣受熱會上升；***起飛的基本原理是向下方旋打空氣獲得向上的反衝力；變壓器的基本原理是ui=ui 即變壓器兩邊的電功率相等；人造衛星的基本原理是gmmr2=mv2r ,即；地球的萬有引力提供衛星的向心力。等等。
能不能在問的具體點，好針對性回答
21樓：匿名使用者
會，但是不用怕。飛機的設計能承受雷擊，金屬機殼也能保護乘客不會受到閃電電擊。此外，飛機有避免電荷積聚的設計，因此即便被雷擊中也不會怎麼樣。
22樓：卯靈祈冰彥
機閃電擊情況原
閃電按靜電電位差
向走飛機
設計考慮
靜電釋放裝置
避免靜電
機身積累閃電般
直接擊向飛機飛機空
預知空閃電
走向幸剛
道閃電途
或太靠近閃電
飛機仍受損
飛行員應避
型飛機都安裝雷雨雲探測雷達
型機要靠
面導航避能危險
飛機在10668米會不會被雷擊？
23樓：汲逸
飛機在一萬米以上高空是沒有云層的所以不會被雷擊
飛機至少飛到（ ）米的高空才能躲避最**雨和雷電天氣 40
24樓：人間雜貨店
d吧，我猜的應該是，三短一長，選一長
25樓：
a，飛過對流層就可以了
26樓：千興慶
這個題要選d，飛機的飛行高度，只要能夠超過雷暴雲團的高度，就能躲避雷擊。至於需要飛多高，要視具體情況而定。強大的雷暴雲團一般都能夠超過8000米，只要適時提高飛行高度，飛入9000米～12000米以上的平流層就可以了。
27樓：
這是啥問題 幾千米差不多吧
飛機在10000米高空會遭雷暴天氣嗎
28樓：霓裳驚鴻曲
飛機在設計上已經最大程度上考慮到了避雷，一般雷雨天氣，，航空部已經都不讓航班飛行了，飛行途中突遇雷暴天氣，一般也會考慮就近機場著落停飛，像那種網上飛機被雷擊落，那是極其少的，可以避免的，一般不會冒險去做，生命安全第一
飛機為什麼不會被雷劈到，飛機在空中會被雷劈嗎？為什麼？
飛機穿過雷暴區或積雨雲時是有可能被雷擊中的，這樣的事例不少見！但飛機機內裝置的地線與電氣裝置的迴路負極就是機殼，而機殼又與放電刷連線，因此被雷擊中時，強電流不會通過機載裝置，而機體聚集的靜電荷也會通過放電刷及時釋放，因此從本質上來說雷擊中飛機的情況就像小鳥站在電線上一樣，不會有大問題！但雷擊時產生的...
海拔9000米的高空中，飛機的窗外怎麼看不到星星
不知道有沒有人字啊夜晚坐過飛機，當你看向窗外的時候，你會發現都是一片黑暗，一個星星都看不見？明明是在空中，為什麼會出現這種情況呢？因為海拔9000米的高空中沒有云層，大氣層也比較稀薄，所以飛機的窗外看不到星星。天空上的大雲層遮住了星星，所以看不到，還有就是機艙內的燈光，讓星星變得沒有光彩。像大多數大...
飛機在高空中飛行，乘客為什麼不會感到缺氧
現代民用客機在設計時，發動機壓氣機中有相應的進氣閥門，將一定量的經過發動機壓氣機壓縮的空氣經過管道引入機艙內，使得機艙內空氣迴圈更新。當然，這個引入過程中，會對空氣進行調壓和過濾等處理。空氣密度等大氣屬性隨高度的增加會下降。因此，飛機在高空飛行，乘客不會感到缺氧。飛機內的氣壓和地面是一樣的，它是密閉...