1樓：匿名使用者
出口租船是裝運大宗貨物的，就是整條船的費用，一般用來裝運礦石、煤炭、水泥等整船貨物的。
定艙是訂船上的某個艙位，以體積或重量計算。
這兩種只是裝運的數量方法不同，船是沒有區別的。
2樓：貓貓虎遊世界
一個集裝箱一條船，那船代要虧本了
集裝箱的話，，一條船上會有n個集裝箱.
訂艙就是你告訴船代，我有多少多少重量，體積的貨要裝，我付錢，你幫我運，你要在船上留好多少多少立方的位置，這個立方數就是用集裝箱來計算的
我想追蹤集裝箱 trlu****** 但是此類集裝箱不是常見的船公司,是一個租船公司,我該如何追蹤?
3樓：胖次導師
打**去你箱子的公司查詢，
要麼你有不明意圖？？？？
班輪運價與租船運價區別?謝謝
4樓：
其實班輪運價和租船運價針對的是完全不同的兩種情況,基本上沒有什麼可比性。
班輪分集裝箱班輪和雜貨班輪,集裝箱班輪運送的是適於使用集裝箱裝運的物品,當然,從貨種上看集裝箱可以裝運除了超大尺寸的任何貨種,但是它們都存在一個共同的特點,就是批量小。
從理論上到實踐上,象煤炭礦石這種低值貨也可以使用集裝箱,但是相對來說,其運價過高,所以除非是小批量,否則就太不經濟了。
雜貨班輪運輸的貨物總體來說跟集裝箱班輪區別不大,只是不使用集裝箱作為裝載工具而已,所以基本特點與集裝箱班輪類似。
所以從貨物的角度看,班輪適用於批量小,貨值高的貨物,而租船適用於大宗的、低值的貨物(比如煤炭、礦砂、石油、糧食等)
從計費的角度看,班輪採用的是按單位計費,其中,集裝箱是按照箱計費,件雜貨是按照體積或者重量計費(體積小重量大的按照重量計費；體積大重量小的按照體積計費)。當然,由於班輪承運的貨物種類繁多,所以不同的貨種計費**也不盡相同。
而租船又分為航次租船和期租租船,航次租船的運費是事先談好的,即完成一個航次需要付多少錢。而期租租船是按照天算的,事先談好租期長短和每天的租金。
國際貨代操作過程和國際物流操作一樣麼?
5樓：james柳
貨代裡面分海運fcl 、海運lcl、空運 操作。
國際物流操作就更廣了，看你是在那個部門做。有的其實就是助理、客服、文員的翻版。
6樓：匿名使用者
談不上一樣的 我覺得沒法比較！物流是一個統稱. 貨代是貨運**人的意思.
海運的定義
fob和cif區別在**？
7樓：更上百層樓
fob和cif有3點不同：
一、兩者的實質不同：
1、fob的實質：指國際**中常用的**術語之一。按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。
貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。
2、cif的實質：cif翻譯為成本加保險費加運費，指定目的港；按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與cfr術語的相同的義務外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際**慣例，賣方投保的保險金額應按cif價加成10%。
二、兩者的的注意事項不同：
1、fob的注意事項：
（1）買方必須自該交貨點起負擔一切費用和貨物滅失或者損壞的風險，這也就是說如果貨物在海上遇險或者遭遇海盜，將與賣方無關，買方不應此理由拒絕支付貨款，所以賣方可以建議買方為貨物投保。
（2）fob**包含了國內的所有費用。如果是貨物比較多或者利潤比較高的話，國內的費用是可以不用考慮的。而如果貨物比較少，就需要相應提**格，因為單位成本增加了很多，單位成本主要包括：
內陸運費（工廠到港口或者集裝箱倉庫）、裝卸費、拼箱雜費、碼頭費、報送費、報檢費等。
（3）使用fob術語時，賣方在裝運港將貨物裝上船時完成交貨，而載貨船舶由買方負責租船訂艙，所以買賣雙方必須注意船貨銜接問題。為了避免發生買方船到而賣方未備妥或賣方備妥貨物而不見買方載貨船舶的情況，買賣雙方必須相互給予充分的通知。
如賣方及時將備貨進度告知買方，以便買方適時租船訂艙。買方租船訂艙後也應及時將船名、航次、預計到達裝運港的時間通知賣方，以便賣方做好交貨準備。
（4）當使用集裝箱運輸貨物時，賣方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運人，而不是交到船上，這時不宜使用fob術語，而應使用fca術語。
2、cif的注意事項：
（1）裝卸問題，按cif術語成交，卸貨港（目的港）時合同的要件，因為它關係到進口方的利益，如果出口方違反 了，進口方有權撤銷合同。
（2）關於風險劃分的問題，cif術語費用和風險的劃分地點是相互分離的（它不同於 fob 術語， fob 術語費用和風險的劃分都是同一地點。）費用的劃分——指定的目的港。風險的劃分——裝運港船舷為界。
（3）關於保險費問題，cif術語項下，出口方雖然負責保險，取得保險單，並支付保險費，但是這是屬於代辦性質 ，就是進口方代辦。 因此進口方簽訂合同時要特別謹慎。
（4）有關單據的重要性，cif術語是很重要的項下很重要一條是「憑單交貨，憑單收取」，交單和付款是對流條件。單據齊全內容正確，就可以及時的收取貨款；反之單據不全，內容有毛病，儘管貨物是好的，合格的，也結不了匯。
三、兩者的費用規定不同：
1、fob的費用規定：裝運港船上交貨（但在與北美國家交易的時候，應在fob後面+vessel表示船上交貨）因此，賣方在合同規定的時間和裝運港口，將符合合同規定的貨物交到買方指定的船上，並及時通知買方即可。之後的運費和保險費與賣方無關。
2、cif的費用規定：成本，保險加運費，顧名思義就是比cfr條款多了保險費用.即賣方都要負責訂立從啟運地至目的地的運輸契約，並支付正常的運輸費用，在cif術語中賣方更要負責辦理貨物保險，支付相應保險費。
8樓：匿名使用者
1、兩種**條款所指的港口性質不同
fob後的港口指賣方所在國的港口，而cif 後的港口指買方所在國的港口。
2、費用構成不同
fob是指成本價，也叫離岸價。就是貨物的出廠價+出口報關貨物裝到買方指定船艙中產生的一切費用+自己的利潤。
cif則是在fob**的基礎上再加上海運費和保險費。
3、保險費的支付和辦理不同
fob保險由買方辦理，賣方應於裝船前通知買方；cif 保險由賣方辦理並支付保險費，賣方按合同條款，保險條款辦理保險並將保險單交給買方。
4、租船訂船不同
fob**由買方指定船公司/船代公司甚至貨代公司安排船運，買方能否及時租船訂艙，會影響賣方的及時交貨以及銀行交單等。cif**則由賣方自主選擇船公司或貨代公司。
5、裝船通知告知買方時間不同
fob規定裝船通知應在裝船前告知買方，裝船內容、裝船細節以便買方有充足的時間辦理貨物海上保險。而cif是由賣方投保，可在裝船後幾天內告知買方裝船通知。
6、承擔不可抗力風險不同
在cif術語上是賣方辦理保險，在啟運港投保，在客戶拒付退單的情況下，賣方可憑保單向當地保險公司索賠。
在fob情況下是買方辦理保險，保單在買方手裡，保險公司又大多在國外，賣方難以向保險公司索賠，在fob**條款上，賣方要找買方指定租船訂艙的船公司/船**及時準確取證就更難。
擴充套件資料
fob（free on board），也稱「船上交貨價，是國際**中常用的**術語之一。按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。
參考資料
9樓：匿名使用者
首先說明，樓上的回答嚴重錯誤，fob cif風險點都在船舷。
以下公式，清晰可見，萬語千言，皆無力堪比：
fob 裝運港交貨
cfr 是在fob的基礎上加上運費
cif 是在fob的基礎上加上運費和保險
即fob離岸價
cfr=成本(cost)+運費(freight)
cif=成本(cost)+保險(insurance)+運費(freight)
但有時候還是要多說一點：
首先解釋什麼是fob和cif。fob即裝運港船上交貨。
cif即成本加保險費。從風險轉移的角度看，fob與cif是完全一樣的，都是以貨物越過船舷為界。賣方要承擔的風險，都是在裝運貨物越過船舷以前的風險，越過船舷以後風險由買方承擔。
fob出口，由於不用擔心保險費用和運費的變化，因此作價時考慮因素較少，容易作價，且**相對會較低。而cif價要包含保險和運費，因此相對fob**要高。但是同樣，採用cif**的賣方，會在交貨時採取主動，而fob則要準是交貨，不然由此產生的虧倉費，滯期費等費用，要由賣方支付。
cif包含了運費和保險費由賣方支付，而fob中賣方不負責運輸和保險。其餘在海關手續和風險轉移上兩者是相同的。均為賣方辦理出口結關，風險均在裝運港越過船舷時轉移。
10樓：天使小姝穎
最主要的卻別：fob運輸、保險都由買方負責；cif則運輸、保險都有賣方負責 而以上各位所說風險點的劃分是錯的，因為這兩者的風險劃分都是裝運港船舷
11樓：匿名使用者
fob的風險點在越過船舷，而且只用擔負從工廠到碼頭的內陸費用cif的風險點則在到達目的地，並且越過船舷以前，擔負了從工廠直到目的地的所有費用包括保險費用。
12樓：貨代王超
fob，和cif都是貨代方面的，fob的意思就是，工廠到指定船隻，貨代只做這段，叫做fob。cif的意思是工廠到它國指定碼頭，這一段貨代稱cif，cif中有成本，保險，海運，報關等雜費，fob沒有保險和海運，其他都有
13樓：匿名使用者
最大的區別在於cif賣方負責辦理貨物保險費和運費
14樓：飛機輪船火車
1、**術語後港口性質不一樣，fob後的港口指賣方所在國的海港或河港，而cif 後的港口指買方所在國的海港或河港，cif **術語後目的港後應註明港口所屬國別，如維多利亞港，在香港有，英國有，巴西有，必須加註國別來區分。
2、費用構成不一樣，**不一樣。fob**是考慮貨物從原料購進、生產直到出口報關貨物裝到買方指定船艙同的一切費用和利潤為止，而cif則是在fob**的基礎上再加上海運費和保險費。
3、thc碼頭作業費的支付物件不同。按照誰支付海運費誰支付thc費用的原則，fob**條款中thc費用應由買方承擔，cif中thc應由賣方承擔，thc費用應在**合同中明確註明由誰支付。
4、保險費支付、辦理不同：fob保險由買方辦理，賣方應於裝船前通知買方；cif保險由賣方辦理並支付保險費，賣方按合同條款，保險條款辦理保險並將保險單交給買方。
5、**術語國際慣例不同，fob **在美國慣例和國際商會的1990及2023年通則慣例，cif大多數為國際商會的2023年/2023年慣例，訂立**合同或客戶開出信用證中注意加以區別。
6、空運貨物：fob 賣方只承擔貨物上飛機之前的所有費用空運費，空運目的港費用由買方承擔。
cif 賣方除承擔fob空運費用外還需按買方要求承擔空運費以及對貨物空運投保保險。
空運貨物自裝運港交付後貨物所有權即轉移至買方。
7、租船訂船不同：fob**由買方指定船公司/船代公司甚至貨代公司安排船運，買方能否及時租船訂艙，會影響賣方的及時交貨以及銀行交單等。
cif**則由賣方自主選擇船公司或貨代公司。
8、裝船通知告知買方時間不同：fob**在裝船前告知買方，裝船內容、裝船細節以便買方有充足的時間辦理貨物海上保險，而cif是由賣方投保可在裝船後幾天內告知買方裝船通知。
9、裝運後跟蹤服務不同：fob**術語由於是客戶指定船代/貨代，其二程三程中轉一般由買方負責辦理，而cif**術語，為給賣方提供更好的服務一般 由賣方及時聯絡貨代船代將中轉情況，目的港**資料，何時到港等資料告知買方。（但cif **中賣方並無此規定義務，一般實際操作中買方會有此要求）
10、不可抗力風險不同：索賠難度不同
在實際出口業務中若貨物已裝船，在裝運港或運輸途中遭受不可抗力自然災害或意外事故，而賣方提交的單據與l/c規定有「不符點」遭到開徵行拒付貨款情況下fob和cif所承擔的風險不同。
在cif術語上是賣方辦理保險，在啟運港投保，在客戶拒付退單的情況下，賣方可憑保單向當地保險公司索賠。
在fob情況下是買方辦理保險，保單在買方手裡，保險公司又大多在國外，賣方要找買方指定租船訂艙的船公司/船**及時準確取證，索賠非常困難。
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