1樓：程曉旭
vt中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「intake」（進氣）的代號。這些就是「vvt－i」的字面含義了。
vvt—i.系統是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。
它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。 vvt－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放。
vvt－i系統由感測器、ecu和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ecu儲存了最佳氣門正時引數值，曲軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器等反饋資訊彙集到ecu並與預定引數值進行對比計算，計算出修正引數併發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據ecu指令控制機油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯後、保持不變等訊號指令選擇輸送至vvt－i控制器的不同油道上。 vvt－i系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式vvt－i，豐田previa（大霸王）安裝此款。
另一種是安裝在進氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式vvt－i，豐田凌志400、430等高階轎車安裝此款。兩者構造有些不一樣，但作用是相同的。
2樓：湛君昊
現在豐田比較流行的是雙vvvt
豐田卡羅拉vvt-i是什麼意思
3樓：曉龍
一汽豐田卡羅拉vvt-i是變速箱的運動模式，開啟一汽豐田卡羅拉變速箱的運動模式可以增強車輛的動力，是車輛的動力更加的強勁，開啟一汽豐田卡羅拉變速箱運動模式的具體操作步驟如下：
一、開啟一汽豐田卡羅拉駕駛員這邊的車門。
二、踩下一汽豐田卡羅拉的剎車踏板，用來準備啟動發動機。
三、按下一汽豐田卡羅拉的一鍵啟動鍵。
四、一汽豐田卡羅拉的儀表燈全部亮起，證明發動機啟動。
五、按一下一汽豐田卡羅拉位於變速桿旁邊的變速箱的運動模式按鍵，就開啟了一汽豐田卡羅拉變速箱的運動模式。
4樓：匿名使用者
vvt-i是variable valve timing-intelligent的縮寫，它代表的含義就是智慧正時可變氣門控制系統。這一裝置提高了進氣效率，實現了低、中轉速範圍內扭矩的充分輸出，保證了各個工況下都能得到足夠的動力表現。另一個先進之處在於全鋁合金缸體帶來的輕量化，不僅減小了質量，也降低了發動機的噪聲。
5樓：瀋陽萬通汽車學校
vvt-i主要由感測器、發動機ecu和執行機構（vvt-i控制器、凸輪軸正時機油控制閥）三部分組成。
6樓：匿名使用者
豐田的vvt-i是豐田的一種技術 中文翻譯過來是智慧可變氣門正時 就是根據發動機轉速和負荷的不同 改變發動機進、排氣門開啟和關閉的時刻 用曲軸轉角表示像本田的vtec-i它們統稱為配氣相位 有著異曲同工效果！
7樓：
少了一個從而使凸輪軸在60°的範圍向前或向後旋轉，這句加在從而改變進氣門開啟時刻前面
8樓：
vvt-i就是可變正時氣門，車輛最早使用可變的是大眾車系，技術成熟以後日系才開始用，他的主要作用是改善進氣量，使其混合氣達到最佳的混合比例，提高發動機動力效能，從而起到節省燃油的作用
9樓：匿名使用者
vvt-i，豐田公司開發的智慧可變氣門正時系統的縮寫，與本田的i-vtec，現代的cvvt系統大體類似，通過液壓系統調節發動機進、排氣門的氣門正時，以保證發動機在低、中、高轉速工況下皆有更合理的進氣提前角，使得發動機動力性和燃油經濟性得到提高。 vvt-i中的「i」（integillent）強調的是智慧控制，系統不僅能根據發動機的轉速改變氣門正時，還能考慮到如加速度、上坡、下坡等其他因素。而值得注意的是，vvt-i不能調節氣門升程，豐田最新的vvtl-i發動機才可以調節氣門升程。
10樓：匿名使用者
vvt—i.系統是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。
它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
汽車後面的vvt是什麼意思？
11樓：匿名使用者
近年生產的豐田轎車，大都裝配了標註有「vvt-i」字樣的發動機，經過商業宣傳，很多人已經知道vvt-i這一新名詞，但它的具體內容卻鮮為人知。vvt是英文縮寫，全稱是「variable valve timing」，中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「intake」（進氣）的代號。
這些就是「vvt-i」的字面含義了。
vvt-i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放。
vvt-i系統由感測器、ecu和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ecu儲存了最佳氣門正時引數值，曲軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器等反饋資訊彙集到ecu並與預定引數值進行對比計算，計算出修正引數併發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據ecu指令控制機油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯後、保持不變等訊號指令選擇輸送至vvt-i控制器的不同油道上。
vvt-i系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式vvt-i，豐田previa（大霸王）安裝此款。另一種是安裝在進氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式vvt-i，豐田凌志400、430等高階轎車安裝此款。兩者構造有些不一樣，但作用是相同的。
葉片式vvt-i控制器由驅動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來自提前或滯後側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導致vvt-i控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸，連續改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉動殼體時，沿提前方向轉動進氣凸輪軸；當油壓施加在滯後側油腔轉動殼體時，沿滯後方向轉動進氣凸輪軸；當發動機停止時，凸輪軸液壓控制閥則處於最大的滯後狀態。
螺旋槽式vvt-i控制器包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連線的內齒輪，以及一個位於內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內、外齒輪的相位，從而產生氣門配氣相位的連續改變。當機油壓力施加在活塞的左側，迫使活塞右移，由於活塞上的螺旋形花鍵的作用，進氣凸輪軸會相對於凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側，迫使活塞左移，就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。
當得到理想的配氣正時，凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡，活塞停止移動。
現在，先進的發動機都有「發動機控制模組」（ecm），統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田vvt-i發動機的ecm在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，並通過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與效能，儘量減少耗油量和廢氣排放。
vvt是英文縮寫，全稱是「variable valve timing」，中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「intake」（進氣）的代號。這些就是「vvt－i」的字面含義了。
12樓：欒驪
很多車上都標著vvt、vvti，到底是啥意思？這次可算弄明白
13樓：匿名使用者
又是個網上拷貝的，說簡單點vvt就是可以實時調節發動機進氣門和閉氣門的開關配合，可以提高汽油的燃燒率，從而實現節油
14樓：匿名使用者
vvt（可變氣門正時系統）是當今高效能發動機普遍使用的一種技術（各個公司所使用的名稱並不一樣），它主要是通過配套的控制系統和執行裝置，改變凸輪相位或者氣門升程，從而對發動機配氣過程進行優化控制
15樓：匿名使用者
vvt—i.系統是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。
它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的 角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
16樓：湖南萬通汽車學校
可變氣門正時（vvt, variable valve timing），是一種用於汽車活塞式發動機中的技術。vvt技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時（其中一部分或者全部），降低油耗並提升效率。
2023年美國clemson大學發明更先進的進排氣門連續可變氣門正時並獲得專利
（american society of mechanical engineers, clemson camshaft boosts auto fuel economy, mechanical engineering-cime(1991-12-01）)，
在此之後bmw汽車公司與該校機械系成為密切合作的夥伴。2023年英國rover汽車集團領先合作伙伴honda汽車，發明另一種連續可變氣門正時技術vvc。
擴充套件資料：
豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，
這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
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這兩款車具體哪一款好看，主要還是看每一個人的標準，卡羅拉相對來說比較成熟大氣點，豐田雷凌相對來說較時尚運動一些。卡羅拉好看還是雷凌好看主要還是看您自己審美眼光，畢竟每個人對於車子外形審美眼光未必一樣，不過品牌知名度和保值性方面卡羅拉相對好一些。個人覺得卡羅拉顏值更高時尚帥氣，銷量不錯保值率也更高一些...